石鎮(zhèn)大橋連續(xù)剛構懸臂施工的控制(參考版)
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【正文】 參考文獻：[1][S].人民交通出版社,1995.[2][M].人民交通出版社,2001.[3]江西省公路管理局科研設計所. 石鎮(zhèn)大橋施工控制設計方案[R].2000.。支架在澆筑前要預壓。(3)掛籃和支架的彈性變形的估計對施工控制的影響很大，本橋最大的頂面標高誤差就來自于掛籃的彈性變形估計過大，否則施工精度還可再進一步。而這兩項技術成熟，不需專門再花費大量精力和時間編制軟件，對于大多數(shù)設計單位的設計人員是完全可以掌握的，而且線形控制和合攏效果都很良好。建立完善的施工控制管理系統(tǒng)和施工現(xiàn)場控制系統(tǒng)是實施好施工控制的關鍵，這需要來自建設各方的大力支持和重視。最終主橋箱頂面標高誤差最大不超過3cm，符合相應的規(guī)范規(guī)定。實踐證明采用此模型簡單實用，能夠滿足施工控制的需要。而本次對石鎮(zhèn)大橋的標高將采用H實際撓度＝AH理論計算＋BTIME實測＋C的線性回歸模式進行控制。施工中結構偏離目標的原因涉及的范圍極其廣泛，包括設計參數(shù)誤差(如材料特性、截面特性、容量等)、施工誤差(如制作誤差、架設誤差、預應力索的預張力誤差等)、測量誤差、結構分析模型誤差等，在橋梁施工控制中，我們可以利用誤差分析理論，達到控制橋梁結構的實際狀態(tài)與理想狀態(tài)的偏差，使結構的成橋狀態(tài)與設計相一致的目的。4 施工控制的誤差調(diào)整通過結構計算分析可以確定橋梁結構各施工階段中間理想狀態(tài)，這種理想狀態(tài)是我們期望在施工中實現(xiàn)的目標。④支座位移：。因此用一個豎直力和一個轉動彎矩就可考慮分別作用在前后支點的力，并且通過加力和撤力來模擬掛籃的移動。②結構計算中必須較好地考慮掛籃荷載。系統(tǒng)將結構離散化，全橋共有節(jié)點51個，單元52個。(3)石鎮(zhèn)大橋在大跨徑橋梁中規(guī)模不是很大，幾何非線性不明顯，正裝分析法能夠達到預定精度要求。因此一般連續(xù)梁和連續(xù)剛構的設計上都優(yōu)選考慮該法，采用此法可以將設計和施工控制較完美地結合在一起，尤其適用于本橋設計人員主要負責施工控制的情況。在確定了施工方案的情況下，如何分析各施工階段及成橋結構的受力
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