接觸網(wǎng)工技術(shù)比武題庫-資料下載頁
2025-10-28 10:24本頁面
【導讀】與管理細則，經(jīng)過技術(shù)測驗合格并對有關(guān)人員進行培訓后，方可使用。上述技術(shù)資料由有關(guān)部門或單位妥善保管，并根據(jù)變化情況及時記載修訂。一切建筑物、設(shè)備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界。在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍。對供電設(shè)備每季度至少檢查一次。接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離,不小于300mm,距機車車輛或裝載貨物的距離,不小于350mm；跨。在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分5000mm范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。有大型養(yǎng)路機械作業(yè)的線路,接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距線路中心應不小于3100mm。接觸網(wǎng)支柱不允許附掛通信、有線電視等非供電線路設(shè)施。置的依據(jù)，是工務線路維修、接觸網(wǎng)檢修作業(yè)時共同遵守的標準。發(fā)現(xiàn)不符合限界規(guī)定要求的處所，應由責任部門及時采取相應措施。封閉線路、影響范圍等再度確認后，方準施工，并在閉塞按鈕上或在站線兩端按鈕上揭掛“停電”表示牌。在接觸網(wǎng)上進行作業(yè)時，除按規(guī)定開據(jù)工作票外，還必須有值班供電調(diào)度員批準的作業(yè)命令。
【正文】 4 條 接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復”和“先通一線”的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路并及早恢復設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。 第 6 條 電氣化區(qū)段所有職工發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障 和異狀，應立即報告鄰近車站、供電段（含供電外委維修管理單位 ），并盡可能詳細地說清故障范圍和損壞情況，必要時應在故障地點采取防護措施。 第 15 條 接觸網(wǎng)故障查找應以故標指示為依據(jù)，向兩側(cè)擴大查找。要按照供電調(diào)度員的指令，參考車務、機務、工務、電務、公安等人員反映的情況，結(jié)合天氣、溫度、運行環(huán)境等因素有重點地組織查找。 第 17 條 接觸網(wǎng)工區(qū)接到搶修通知后，應按搶修組內(nèi)部的分工，帶好材料、工具等，白天 15 分鐘、夜間 20 分鐘內(nèi)出動。工區(qū)值班人員及時將出動時間及相關(guān)情況報告鐵路局供電調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)度和供電車間。 第 20 條（第一段） 應本著先通后復的原則制定搶修方案，以最快的速度設(shè)法先行供電，疏通線路，必要時可采取迂回供電、越區(qū)供電、降弓通過或限制列 車速度通過等措施，縮短停電、中斷行車時間，并及時安排時間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復正常技術(shù)狀態(tài)。 第 23 條 接觸網(wǎng)故障搶修工作必須服從鐵路局供電調(diào)度員的統(tǒng)一指揮。搶修組設(shè)現(xiàn)場指揮一人，負責搶修方案的現(xiàn)場實施。所有參加現(xiàn)場搶修的人員都必須服從搶修指揮人員的統(tǒng)一指揮。當有兩個及以上班組同時參加搶修時，應由供電段故障搶修領(lǐng)導小組指定一名人員任現(xiàn)場指揮。 第 24 條 故障查找人員找到故障點后，應立即報告現(xiàn)場指揮，說明故障的位置、性質(zhì)、損壞范圍等情況。現(xiàn)場指揮應立即對現(xiàn)場損壞范圍等情況核查清楚，組織制定搶修建議方案 報供電調(diào)度員。 第 27 條 在配合鐵路交通事故救援時，接觸網(wǎng)搶修指揮人員應服從事故現(xiàn)場負責人的調(diào)動，對接觸網(wǎng)進行停電拆除或修復工作，并將工作情況及時報告事故現(xiàn)場負責人。事故救援結(jié)束，根據(jù)事故現(xiàn)場負責人的命令向供電調(diào)度員申請辦理接觸網(wǎng)送電事宜。 第 29 條 接觸網(wǎng)修復過程中，對接觸網(wǎng)主導電回路及受電弓動態(tài)包絡線等關(guān)鍵部位要嚴格把關(guān)，確認符合供電行車條件后方準申請送電。送電后要觀察 1－ 2 趟車，確認運行正常后搶修組方準撤離故障現(xiàn)場。 第 34 條（第一段） 在拆除接觸網(wǎng)作業(yè)時，要防止支柱傾斜及線索斷線、脫落等；在搶修恢復 作業(yè)中，對安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起故障擴大。 第 34 條（第二段） 接觸線、載流承力索（含大電流區(qū)段非載流承力索）、供電線（正饋線）、加強線等主導電回路線索斷線采取臨時緊起送電方案搶修時，須加裝短接線，短接線截面不得小于被連接導電線索截面。 第 43 條（第二段） 接觸網(wǎng)搶修用軌道車輛、汽車，必須停放在能夠保證迅速出動的指定地點。如必須變更停放地點，工區(qū)值班員要及時報告供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員 。 八、《北京鐵路局電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修細則》 — 1條 第 23 條 搶修組到達故障現(xiàn)場后 ，搶修負責人要組織人員全面了解故障范圍和設(shè)備損壞情況，制定搶修方案，并盡快地報告供電調(diào)度，供電調(diào)度根據(jù)現(xiàn)場匯報，確定搶修總體方案并下令實施。 故障搶修現(xiàn)場指揮人的確定，按照 “ 誰的設(shè)備，誰負責 ” 和 “ 誰先到，誰指揮 ” 的原則執(zhí)行，一般不得變更。當故障范圍較大，由多個工區(qū)（車間、段）聯(lián)合搶修時，先到達的工區(qū)（車間、段）負責人為故障搶修現(xiàn)場的指揮人。段長、車間主任到達后視具體情況在做好交接工作前提下變更指揮人，并通知供電調(diào)度。 變更指揮人的原則如下： 多個車間聯(lián)合搶修時，由段長（副段長）擔當故障搶修現(xiàn)場的指揮人；多個 工區(qū)聯(lián)合搶修時，由車間主任（副主任）擔當故障搶修現(xiàn)場的指揮人。 八、《北京鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》 — 4 條 第 55 條（第一段） 鄰近營業(yè)線施工分為 A、 B、 C三類。電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱外側(cè) 2米（接觸網(wǎng)支柱外側(cè)附加懸掛外 2米，有下錨拉線地段時在下錨拉線外 2 米）、非電氣化鐵路信號機立柱外側(cè) 1 米范圍稱為營業(yè)線設(shè)備安全限界。 第 55 條第 1 款 鄰近鐵路營業(yè)線進行以下影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的工程施工，列為 A類施工，必須納入鐵路局月度施工計劃。 （ 1）吊裝作業(yè)時侵入營業(yè)線設(shè)備安全限界的施工。 （ 2）架設(shè) 或拆除各類鐵塔、支柱及接觸網(wǎng)桿等在作業(yè)過程中侵入營業(yè)線設(shè)備安全限界的施工。 （ 3）開挖路基、路基注漿、基樁施工等影響路基穩(wěn)定的施工。 （ 4）需要對鄰近的營業(yè)線進行限速的施工。 （ 5）經(jīng)局施工協(xié)調(diào)小組研究確定的其它安全影響較大的鄰近營業(yè)線施工。 第 55 條第 2 款 鄰近營業(yè)線進行以下可能因翻塌、墜落等意外而危及營業(yè)線行車安全的工程施工，列為 B 類施工。 B類施工應設(shè)置防護設(shè)施并經(jīng)鐵路局有關(guān)部門審批，確不能設(shè)置防護設(shè)施時納入鐵路局月度施工計劃。影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的防護設(shè)施設(shè)置必須納入鐵路局月度施工計劃。 （ 1）使用高度或作業(yè)半徑大于吊車至營業(yè)線設(shè)備安全限界之間距離的吊車吊裝作業(yè)。 （ 2）影響鐵路通信桿塔、通信基站、信號中繼站、箱式機房及供電鐵塔、支柱等基礎(chǔ)穩(wěn)定的各類施工。 （ 3）鄰近營業(yè)線進行現(xiàn)澆梁、鋼板樁、鋼管樁、搭設(shè)腳手架、膺架等施工的設(shè)備和材料翻落后侵入營業(yè)線設(shè)備安全限界的施工。 （ 4）營業(yè)線路塹地段有可能發(fā)生物體墜落，翻落侵入營業(yè)線設(shè)備安全限界的施工。 第 55 條第 3 款 鄰近營業(yè)線進行以下可能影響鐵路路基穩(wěn)定、行車設(shè)備使用安全的施工，列為 C類施工。 （ 1）鏟車、挖掘機、推土機等施工機械作業(yè)。 （ 2） 開挖基坑、降水和挖孔樁施工。 （ 3）鄰近供電、通信、信號電（光）纜溝槽及供電支柱、通信信號桿塔（箱盒、通話柱） 10 米范圍內(nèi)的挖溝、取土、路基碾壓等施工。 （ 4）綁扎鋼筋、安裝拆除模板等未侵入營業(yè)線設(shè)備安全限界的施工。 （ 5）路基填筑或棄土等施工。 （ 6）其他涉及營業(yè)線行車設(shè)備穩(wěn)定的施工。
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