【正文】 形天窗接觸網(wǎng)檢修作業(yè)使用的工作票右上角應(yīng)加蓋 “上行 ”或 “下行 ”印記。 第 31 條 絕緣工具應(yīng)按下列要求進(jìn)行試驗： 、制作（或大修）后，在第一次投入使用前進(jìn)行機(jī)械和電氣強(qiáng)度試驗； ； 、電性能發(fā)生損傷或?qū)ζ鋺岩蓵r，進(jìn)行相應(yīng)的試驗。 第 32 條 絕緣工具材質(zhì)的電氣強(qiáng)度不得小于 3kV/cm，間接帶電作業(yè)的絕緣桿等其有效長度大于 1000mm。 ，每個監(jiān)護(hù)人的監(jiān)護(hù)范圍不超過 2個跨距，在同一組軟（硬）橫跨上作業(yè)時不超過 4條股道，在相鄰線路同時作業(yè)時，要分別派監(jiān)護(hù)人各自監(jiān)護(hù)；當(dāng)停電成批清掃絕緣子時，可視具體情況設(shè)置監(jiān)護(hù)人員。 第 43 條 攀登支柱時要手把牢靠，腳踏穩(wěn)準(zhǔn)，盡量避開設(shè)備并與帶電設(shè)備保持規(guī)定的安全距離。所有人員禁止從未封鎖線路側(cè)上、下作業(yè)車輛。作業(yè)中檢修作業(yè)車的移動應(yīng)聽從作業(yè)平臺上操作人員的指揮。 第 63 條第 4 款 利用 V 形天窗在斷開導(dǎo)電線索前，應(yīng)事先采取旁路措施。 吸上線與扼流變中性點連接點的檢修，不得進(jìn)行拆卸，防止造成回流回路開路。 第 63 條第 7 款 檢修隔離開關(guān)、電分段錨段關(guān)節(jié)、關(guān)節(jié)式分相和分段絕緣器等作業(yè)時，應(yīng)用不小于 25mm2的等位線先連接等位后再進(jìn)行作業(yè)。 第 77 條 關(guān)節(jié)式分相檢修時，除在作業(yè)區(qū)兩端工作支接地線外，還應(yīng)在中性區(qū) 導(dǎo)線上加掛一組地線，并將兩斷口進(jìn)行短接封線。 從事隔離開關(guān)倒閘作業(yè)人員按要求每年進(jìn)行考試，其安全等級不得低于三級。 第 95 條 遇有危及人身和設(shè)備安全的緊急情況，可以不經(jīng)供電調(diào)度批準(zhǔn)，先行斷開斷路器或有條件斷開的負(fù)荷開關(guān)、隔離開關(guān)，并立即報告供電調(diào)度。 第 102 條 在復(fù)線區(qū)段進(jìn)行 V 形天窗作業(yè)時，現(xiàn)場防護(hù)員除按規(guī)定做好本線行車防護(hù)外，還應(yīng)監(jiān)視鄰線列車運行情況并及時報告工作領(lǐng)導(dǎo)人。 四、《接觸網(wǎng)檢修工作規(guī)程 》 — 10 條 第 3 條 接觸網(wǎng)的運行與維修 , 堅持 “預(yù)防為主、修養(yǎng)并重 ”的方針，按照 “周期檢測、狀態(tài)維修、壽命管理 ”的原則 ,遵循精細(xì)化、機(jī)械化、集約化的檢修方式，依靠 科技進(jìn)步，積極采用接觸網(wǎng)自動化檢測手段和機(jī)械化維修手段 ,提升接觸網(wǎng)維修技術(shù)參數(shù)的精準(zhǔn)度 ,不斷提高接觸網(wǎng)運行品質(zhì)和安全可靠性。牽引供電設(shè)備管理單位作業(yè)時，必要時工務(wù)、電務(wù)部門要派人配合。 標(biāo)準(zhǔn)值：該值一般根據(jù)設(shè)計規(guī)定的技術(shù)條件及本規(guī)程規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值來確定。 第 64 條 硬橫跨的技術(shù)狀態(tài)應(yīng)符合下列要求： ，允許誤差不超過＋ 50mm。 第 67 條 錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應(yīng)高于工作支接觸線 300mm 以上 。 500mm處的高差、限制管和始 觸區(qū)等，同單開道岔的線岔要求。 五、《 北京鐵路局接觸網(wǎng)檢運行檢修規(guī)程實施細(xì)則》 — 17 條 第 61 條 對有機(jī)絕緣部件實行壽命管理。 第 98 條 “ 高壓危險”標(biāo)志安裝在站內(nèi)和行人較多處所的接觸網(wǎng)每根支柱上，以及距離接觸網(wǎng)帶電部分不足 2m的設(shè)施上。絕緣錨段關(guān)節(jié)作為接觸網(wǎng)電分段 處宜裝設(shè)“電力機(jī)車禁停”標(biāo)，必要時還應(yīng)根據(jù)反向行車需要設(shè)置。 第 100 條 牽引供電設(shè)備管理單位的搶修列車、接觸網(wǎng)工區(qū)均應(yīng)備有臨時“準(zhǔn)備降弓、“降”（ T降）、“升”弓標(biāo)。限界門應(yīng)設(shè)在沿公路中心線距最近鐵路的線路中心不小于 12m的地方。 第 102 條 各種標(biāo)志和揭示牌應(yīng)完整無損、安裝牢固、字跡清晰、便于了望，不得侵入限界，與行車有關(guān)的標(biāo)志應(yīng)設(shè)于列車運行方向的左側(cè)。 第 106 條 接觸網(wǎng) 的零部件要安裝牢固，其緊固力矩符合規(guī)定，零部件上的各個螺栓受力均勻，凡用螺母緊固者應(yīng)有防松措施。緊固件應(yīng)按規(guī)定涂油防腐。 第 108 條 接觸網(wǎng)和附加導(dǎo)線中用于電氣連接的零件，其允許載流量不應(yīng)小于被連接的導(dǎo)線。在海拔超過1000m的地區(qū)，上述泄漏距離應(yīng)按規(guī)定增大。 六 、 《高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)程》 — 3 條 第 13 條 監(jiān)測是對接觸網(wǎng)外觀、主導(dǎo)電回路、絕緣狀況、防雷措施、受電弓取流情況及外部環(huán)境進(jìn)行不間斷監(jiān)測。登乘車輛巡視分為添乘動車巡視、作業(yè)車升平臺巡視和不升平臺巡視三種方式。利用熱成像儀、測溫貼片等測量接續(xù)點接觸狀態(tài)。 ，周期 2年。 第 6 條 電氣化區(qū)段所有職工發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障 和異狀，應(yīng)立即報告鄰近車站、供電段（含供電外委維修管理單位 ），并盡可能詳細(xì)地說清故障范圍和損壞情況，必要時應(yīng)在故障地點采取防護(hù)措施。工區(qū)值班人員及時將出動時間及相關(guān)情況報告鐵路局供電調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)度和供電車間。所有參加現(xiàn)場搶修的人員都必須服從搶修指揮人員的統(tǒng)一指揮。 第 27 條 在配合鐵路交通事故救援時，接觸網(wǎng)搶修指揮人員應(yīng)服從事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的調(diào)動，對接觸網(wǎng)進(jìn)行停電拆除或修復(fù)工作，并將工作情況及時報告事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人。 第 34 條（第一段） 在拆除接觸網(wǎng)作業(yè)時，要防止支柱傾斜及線索斷線、脫落等；在搶修恢復(fù) 作業(yè)中，對安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起故障擴(kuò)大。 八、《北京鐵路局電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修細(xì)則》 — 1條 第 23 條 搶修組到達(dá)故障現(xiàn)場后 ，搶修負(fù)責(zé)人要組織人員全面了解故障范圍和設(shè)備損壞情況，制定搶修方案，并盡快地報告供電調(diào)度，供電調(diào)度根據(jù)現(xiàn)場匯報，確定搶修總體方案并下令實施。 變更指揮人的原則如下： 多個車間聯(lián)合搶修時，由段長（副段長）擔(dān)當(dāng)故障搶修現(xiàn)場的指揮人；多個 工區(qū)聯(lián)合搶修時，由車間主任（副主任）擔(dān)當(dāng)故障搶修現(xiàn)場的指揮人。 （ 1）吊裝作業(yè)時侵入營業(yè)線設(shè)備安全限界的施工。 （ 5）經(jīng)局施工協(xié)調(diào)小組研究確定的其它安全影響較大的鄰近營業(yè)線施工。 （ 1）使用高度或作業(yè)半徑大于吊車至營業(yè)線設(shè)備安全限界之間距離的吊車吊裝作業(yè)。 第 55 條第 3 款 鄰近營業(yè)線進(jìn)行以下可能影響鐵路路基穩(wěn)定、行車設(shè)備使用安全的施工，列為 C類施工。 （ 4）綁扎鋼筋、安裝拆除模板等未侵入營業(yè)線設(shè)備安全限界的施工