【導(dǎo)讀】生產(chǎn)的辦法與管理細(xì)則，經(jīng)過技術(shù)測驗(yàn)合格并對有關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)后，方可使用。技術(shù)設(shè)備，均須有完整和正確反映其技術(shù)狀態(tài)的文件及技術(shù)履歷等有關(guān)資料。有關(guān)部門或單位妥善保管，并根據(jù)變化情況及時記載修訂。對接觸網(wǎng)設(shè)備限界檢查，每五年不少于一次；對其他供電設(shè)備定期檢查。的列車、動車組正常運(yùn)行和調(diào)車作業(yè)的需要。分相的位置應(yīng)避免設(shè)在進(jìn)出站和變坡點(diǎn)區(qū)段。線電氣化區(qū)段應(yīng)具備反方向行車條件。宜取一致；雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)木€路，不小于6330mm。限速，結(jié)束后須達(dá)到正常放行列車條件。簿》，向列車調(diào)度員提出限速申請。操作人及安全監(jiān)護(hù)人須。使用前，使用人要檢查有無裂紋、是否漏氣。

　　

【正文】 辦法》第十六條 答：設(shè)備故障調(diào)查的處理，應(yīng)通過檢查檢測故障設(shè)備，查閱有關(guān)作業(yè)記錄、臺賬資料、管理制度等，查明故障原因，組織認(rèn)真分析，確定責(zé)任，制定防范措施，提出對責(zé)任單位的考核處理意見。 18《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》第二十二條 答：設(shè)備故障分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。發(fā)生設(shè)備 故障應(yīng)件件定責(zé)。 設(shè)備故障責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。 18《北京鐵路局普速接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修管理細(xì)則》第 49 條對故障搶修現(xiàn)場負(fù)責(zé)人有哪些要求？ 答：故障搶修現(xiàn)場負(fù)責(zé)人在搶修結(jié)束前應(yīng)檢查設(shè)備狀態(tài)是否符合開通技術(shù)條件，提前做好消令送電準(zhǔn)備工作。搶修工作結(jié)束后，應(yīng)立即消除作業(yè)命令，并向供電調(diào)度員說明接觸線高度、限界、降弓、限速等可能影響列車運(yùn)行的注意事項(xiàng)。 18《北京鐵路局電氣化區(qū)段紅線管理細(xì)則》針對接觸網(wǎng)懸掛不工務(wù)線路的關(guān)系是如何規(guī)定的？ 答：接觸網(wǎng)懸掛的幾何形狀是以工務(wù)線路為基準(zhǔn)坐標(biāo)，其相對位置的數(shù)據(jù)即為接觸網(wǎng)懸掛的技術(shù)參數(shù)。因此，工務(wù)線路的軌面標(biāo)高，平面位置以及曲線處的軌高都涉及到接觸網(wǎng)的懸掛質(zhì)量，影響行車安全。 18《勱車組、電力機(jī)車受電弓及車頂絕緣聯(lián)合梱查管理辦法》第 1 條對機(jī)供、輛供聯(lián)控會議如何規(guī)定的？ 答：路局供電處、機(jī)務(wù)處、車輛處要加強(qiáng)機(jī)供、輛供聯(lián)控工作，路局每季度召開機(jī)供、輛供聯(lián)控會議；供電段、機(jī)務(wù)段、動車段之間每月召開聯(lián)控會議，并形成會議紀(jì)要。 18《勱車組、電力機(jī)車受電弓及車頂絕緣聯(lián)合梱查管理辦法》第 4 條對機(jī)供、輛供 聯(lián)控協(xié)議有何要求？ 答：供電段要分別和動車段、機(jī)務(wù)段簽訂機(jī)供、輛供聯(lián)控協(xié)議，明確信息傳遞的渠道與方式，共同預(yù)防弓網(wǎng)故障，確保動車組、電力機(jī)車運(yùn)行和接觸網(wǎng)運(yùn)營安全。 18《勱車組、電力機(jī)車受電弓及車頂絕緣聯(lián)合梱查管理辦法》第 6 條對聯(lián)合梱查有何要求？ 答：供電段技術(shù)管理部門要會同機(jī)務(wù)段、動車段相關(guān)管理部門每月進(jìn)行一次聯(lián)合檢查。重點(diǎn)檢查受電弓狀態(tài)、車頂絕緣狀態(tài)、自動過分相使用情況和弓網(wǎng)檢測裝置使用情況等，檢查情況雙方簽字后分別報相關(guān)業(yè)務(wù)處。 18《機(jī)供、輛供聯(lián)控管理辦法》第 2 條對弓網(wǎng)故障如何定義的？ 答： 弓網(wǎng)故障是指由于機(jī)車受電弓與接觸網(wǎng)配合不良、發(fā)生沖突導(dǎo)致接觸網(wǎng)或受電弓損壞，影響安全運(yùn)行的故障。 190、《機(jī)供、輛供聯(lián)控管理辦法》第 3 條如何對弓網(wǎng)故障進(jìn)行分類的？ 答：弓網(wǎng)故障按原因分為三類：一是因接觸網(wǎng)原因?qū)е碌墓W(wǎng)故障；二是因電力機(jī)車、動車組受電弓原因?qū)е碌墓W(wǎng)故障；三是因其他因素導(dǎo)致的弓網(wǎng)故障。 19《機(jī)供、輛供聯(lián)控管理辦法》第 22 條第一款對供電段接觸網(wǎng)梱測室有何要求？ 答：供電段接觸網(wǎng)檢測室要對有弓網(wǎng)配合不當(dāng)反饋的入庫機(jī)車、動車組進(jìn)行檢查，檢查前應(yīng)聯(lián)系機(jī)務(wù)段、動車段調(diào)度確定機(jī)車、動車組入庫（段、所）時間及停放位置，機(jī)務(wù)段、動車段調(diào)度負(fù)責(zé)登記及通知、協(xié)調(diào)工作。 19《機(jī)供、輛供聯(lián)控管理辦法》第 22 條第二款對供電段進(jìn)入勱車所（庫）有何要求？ 答：供電段進(jìn)入動車所（庫）對動車組進(jìn)行檢查時應(yīng)填寫《動車組設(shè)備檢修作業(yè)單》，并與動車段相互簽認(rèn)。 19《機(jī)供、輛供聯(lián)控管理辦法》第 23 條對聯(lián)控協(xié)議有何要求？ 答：供電段要分別與機(jī)務(wù)段、動車段簽訂機(jī)供、輛供聯(lián)控協(xié)議，明確信息傳遞的渠 道與方式，共同預(yù)防弓網(wǎng)故障，確保電力機(jī)車、動車組和接觸網(wǎng)運(yùn)營安全。 19《供電系統(tǒng)營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》第 1 條供電系統(tǒng)營業(yè)線施工包括哪些內(nèi)容？ 答：供電系統(tǒng)營業(yè)線施工包括：供電、電力、給水設(shè)備的基建、改造、大修、維修施工；影響供電、電力、給水設(shè)備正常使用及安全運(yùn)行的鄰近營業(yè)線施工。 19《供電系統(tǒng)營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》第 5 條第 1 款高速鐵路供電系統(tǒng)Ⅰ級施工包括哪些內(nèi)容？ 答：（ 1）超出圖定天窗時間且需要調(diào)整圖定跨局旅客列車開行（含確認(rèn)列車）的大型站場供電、電力、給水設(shè)備改造施工。 （ 2）鐵 路局月度施工計劃或施工電報中注明的Ⅰ級施工。 19《供電系統(tǒng)營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》第 5 條第 2 款高速鐵路供電系統(tǒng)Ⅱ級施工包括哪些內(nèi)容？ 答：（ 1）不需要調(diào)整圖定跨局旅客列車開行（含確認(rèn)列車）的整錨段更換接觸線或承力索施工。 （ 2）鐵路局月度施工計劃或施工電報中注明的Ⅱ級施工。 19《供電系統(tǒng)營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》第 5 條第 4 款普速鐵路供電系Ⅰ級施工包括哪些內(nèi)容？ 答：（ 1）繁忙干線封鎖 5 小時及以上、干線封鎖 6 小時及以上的電氣化改造施工。 （ 2）鐵路局月度施工計劃或施工電報中注明的Ⅰ級施工。 19《北京鐵路局發(fā)現(xiàn)和防止安全突出隱患獎勵辦法》對亍“獎勵標(biāo)準(zhǔn)”是如何規(guī)定的？ 答：對發(fā)現(xiàn)和防止安全突出隱患，每起給予一次性獎勵 10000 元。 19《崗位培養(yǎng)師帶徒考核管理辦法》第十二條考核獎勵規(guī)定，徒弟在師徒合同期限內(nèi)定職考試合栺后如何對師傅進(jìn)行獎勵？ 答：徒弟在師徒合同期限內(nèi)定職考試合格，路局按每帶一名徒弟每月 100 元的標(biāo)準(zhǔn)，一次性給予師傅師帶徒專項(xiàng)獎勵。另外，路局每年評選 100 對優(yōu)秀師徒給予師傅 3000 元、徒弟 2020元一次性獎勵。 200、《北京鐵路局高速接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修工作管理辦法（試行）》 第 4 條 接觸網(wǎng)搶修要遵循的基本原則是什么？ 答：高速鐵路接觸網(wǎng)搶修遵循“優(yōu)先供電、先通后復(fù)，先通一線”的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電，疏通線路，及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。 20《技規(guī)》（普速鐵路部分） 第 18 條 對鐵路技術(shù)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作有何規(guī)定？ 答：鐵路技術(shù)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作，應(yīng)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動化、專業(yè)化、信息化，落實(shí)責(zé)任制和檢驗(yàn)制，堅持以預(yù)防為主、檢修與保養(yǎng)并重、預(yù)防與整治相結(jié)合的原則，合理確定檢修項(xiàng)目和檢修周期，組織定期檢查，加強(qiáng)日常維修，提高設(shè)備質(zhì)量。 基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)行天窗修制度，并推行預(yù)防性計劃修、專業(yè)化集中修制度。 20《技規(guī)》（普速鐵路部分） 第 24 條 對鐵路局防洪工作有何規(guī)定？ 答：鐵路局應(yīng)根據(jù)歷年降雨、洪水規(guī)律和當(dāng)年的氣候趨勢預(yù)測，發(fā)布防洪命令，制定防洪預(yù)案，汛期前進(jìn)行防洪檢查處理，組織有關(guān)部門對沿線危樹、危石進(jìn)行檢查，完成防洪工程和預(yù)搶工程，儲備足夠的搶險料具及機(jī)具，組織搶修隊伍并進(jìn)行演練，依靠當(dāng)?shù)卣⑷罕娦缘姆篮榻M織。加強(qiáng)雨中和雨后的檢查，嚴(yán)格執(zhí)行汛期安全行車措施，強(qiáng)化降雨量和洪水位警戒制度、防洪重點(diǎn)處所監(jiān)護(hù)制度。對于可能危及行車安全的地 點(diǎn)，有條件時可安裝自動報警裝置。對水流量大、河床不穩(wěn)定的橋梁，要設(shè)置必要的監(jiān)測儀器，建立觀測制度，掌握橋梁水文及河床變化情況，及時采取預(yù)防和整治措施。汛前，須將防洪重點(diǎn)處所抄送相鄰相關(guān)鐵路局。 一旦發(fā)生災(zāi)害，積極組織搶修，盡快修復(fù)，爭取不中斷行車或減少中斷行車時間。設(shè)備修復(fù)后，須達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。 加強(qiáng)對電子電氣設(shè)備的雷電防護(hù)及電磁兼容防護(hù)工作，逐步建立雷電預(yù)警系統(tǒng)，減少或防止雷電等自然災(zāi)害對設(shè)備的影響。 20《技規(guī)》（普速鐵路部分） 第 25 條 對防寒工作有何規(guī)定？ 答：對防寒工作，應(yīng)提前做好準(zhǔn)備。鐵路局要 抓好以下工作： ，并按規(guī)定做好防寒勞動防護(hù)用品的配備和發(fā)放工作； 、整修，并根據(jù)需要做好包扎管路等工作； 、物資的防凍解凍工作； 、燃料和工具，檢修好除冰雪機(jī)具和防雪設(shè)備，組織好除冰雪隊伍。 20《技規(guī)》（高速鐵路部分）第 182 條 接觸線距鋼軌頂面距離以及軌面標(biāo)準(zhǔn)線的規(guī)定有那些？ 答：接觸線距鋼軌頂面的高度不超過 6500 mm；接觸線懸掛點(diǎn)高度不宜小于 5300 mm，接觸線最低點(diǎn)高度不小于 5150 mm，站場和區(qū)間接觸網(wǎng)的高度應(yīng)一致。 在電氣化鐵路竣工時，由施工單位在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣或隧道邊墻標(biāo)出線路的軌面標(biāo)準(zhǔn)線，開通前供電、工務(wù)單位要共同復(fù)查確認(rèn)，有砟軌道每年復(fù)測一次，復(fù)測結(jié)果與原軌面標(biāo)準(zhǔn)線誤差不得大于177。 30 mm。特殊情況需調(diào)整軌面標(biāo)準(zhǔn)線時，由供電、工務(wù)部門共同確認(rèn)，并經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。 20《技規(guī)》（普速鐵路部分）第 203 條 答：接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離，不小于 300 mm；至機(jī)車車輛或裝載貨物的距離，不小于 350 mm?？缭诫姎饣F路的各種建（構(gòu)）筑物與帶電部分最小距離，不小于 500 mm。當(dāng)海拔超過 1000 m 時，上述數(shù)值應(yīng)按規(guī)定相應(yīng)增加。大風(fēng)、嚴(yán)寒地區(qū)應(yīng)預(yù)留風(fēng)力、覆冰對絕緣距離影響的安全余量。 在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分 5000 mm 范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。天橋及跨線橋跨越接觸網(wǎng)的地方，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置安全柵網(wǎng)。 有大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的路基地段，接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距線路中心距離不小于 3100 mm。 20《技規(guī)》（普速鐵路部分）第 204 條 答：架空電線路跨越接觸網(wǎng)時，應(yīng)符合如下規(guī)定： 跨越接觸網(wǎng)的架空電線路與接觸網(wǎng)的垂直距離 1. 35 及以上至 110 kV 不小于 3000mm。 2. 220kV 不小于 4000mm。 3. 330kV 不小于 5000mm。 4. 500kV 不小于 6000mm。 跨越接觸網(wǎng)的超高壓架空電線路距軌面最小垂直距離 1. 750kV 不小于 21500mm。 2. 1000kV 不小于 27000mm（單回）。 3. 1000kV 不小于 25000mm（雙回）。 4. 直流177。 800kV 不小于 21500mm。 35 kV 以下的電線路（包括通信線路、廣播電視線路等）不得跨越接觸網(wǎng)，應(yīng)由地下穿過鐵路。 接觸網(wǎng)支柱不應(yīng)附掛通信、有線電視等非供電線路設(shè)施，特殊情況需附掛時，應(yīng)經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。 20《技規(guī)》（普速鐵路部分）第 205 條 答：為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于 2020mm。 在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴(yán)禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準(zhǔn)進(jìn)行。 雙線電氣化鐵路實(shí)行 V 型天窗作業(yè)時，為確保人身安全，應(yīng)在設(shè)備、機(jī)具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施。 20《技規(guī)》（高速鐵路 部分）第 263 條 施工計劃的主要內(nèi)容是什么？ 答：（ 1）施工編號、等級、項(xiàng)目。 （ 2）施工日期、作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)（含線別、區(qū)間、車站、股道、道岔、行別、里程）和時間。 （ 3）施工限速、影響范圍、行車方式變化及設(shè)備變化。 （ 4）施工單位（含配合單位）、施工負(fù)責(zé)人。 （ 5）路用列車進(jìn)出區(qū)間方案。 （ 6）區(qū)間及站內(nèi)裝卸路料計劃。 20《技規(guī)》（高速鐵路部分）第 263 條 維修計劃的主要內(nèi)容是什么？ 答：維修計劃主要包括作業(yè)項(xiàng)目、地點(diǎn)、時間、作業(yè)單位、配合作業(yè)單位、作業(yè)負(fù)責(zé)人、影響范圍、路用列車進(jìn)出區(qū)間方案 等。 2《技規(guī)》（高速鐵路部分） 第 328 條 第一款 對施工維修防護(hù)有何規(guī)定？ 答：未設(shè)好防護(hù)，禁止開工。線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件，禁止撤除防護(hù)、放行列車。施工維修防護(hù)的設(shè)置與撤除，由施工負(fù)責(zé)人決定。 在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上維修時，現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)站在維修地點(diǎn)附近、且瞭望條件較好的地點(diǎn)進(jìn)行防護(hù)，在天窗內(nèi)作業(yè)時，顯示停車手信號。維修作業(yè)應(yīng)在調(diào)度所（車站）與作業(yè)地點(diǎn)分別設(shè)駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)人員，并保持聯(lián)系。 21《技規(guī)》（高速鐵路部分） 第 328 條 第三款 對施工維修時避車有何規(guī)定？ 答：施工維修作業(yè)時，應(yīng)嚴(yán)格遵守作業(yè)人員和機(jī)具避車制度，采取措施保證鄰線列車和作業(yè)人員安全。 在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上施工維修作業(yè)時，應(yīng)在列車調(diào)度臺設(shè)駐調(diào)度所聯(lián)絡(luò)員或在車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工維修地點(diǎn)設(shè)現(xiàn)場防護(hù)人員。駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)由指定的、經(jīng)過考試合格的人員擔(dān)任。施工負(fù)責(zé)人可指派駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)在列車調(diào)度臺（車站行車室）辦理施工維修登、銷記手續(xù)，駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡(luò)員向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)調(diào)度命令，通報列車運(yùn)行情況。駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護(hù)人 員在執(zhí)行防護(hù)任務(wù)時，應(yīng)佩戴標(biāo)志，攜帶通信設(shè)備；現(xiàn)場防護(hù)人員還應(yīng)攜帶必備的防護(hù)用品，隨時觀察施工現(xiàn)場和列車運(yùn)行情況。發(fā)現(xiàn)異常情況時及時通報列車調(diào)度員（車站值班員）和施工負(fù)責(zé)人。 駐調(diào)度所（駐站）聯(lián)絡(luò)員應(yīng)與現(xiàn)場防護(hù)人員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護(hù)人員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，必要時將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件。 21《技規(guī)》（高速鐵路部分）第 386 條 接觸網(wǎng)跳閘重合或送電成功，原因丌明時，有何規(guī)定？ 答：接觸網(wǎng)跳閘重合或送電成功，原因不明時，供電調(diào)度員應(yīng)立即將接觸網(wǎng)跳閘情況、故障標(biāo)定裝置指示地點(diǎn)的里程及限速要求通知列車調(diào)度員。列車調(diào)度員立即向尚未經(jīng)過該地點(diǎn)的本線及鄰線首列列車發(fā)布口頭指示限速 80 km/h 注意運(yùn)行，限速位置原則上按故障標(biāo)定裝置指示地點(diǎn)前后各 2 km 確定。司機(jī)應(yīng)注意觀察接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)影響行車異常情況時應(yīng)立即停車并向列車調(diào)度員報告，列車調(diào)度員立即通知尚未經(jīng)過異常地點(diǎn)的后續(xù)列車停車，不得再向該區(qū)間放行列車，并立即通知供電部門檢查處理，列車調(diào)度員按供電部門登記的行車限制條件組織行車；無異常時，司機(jī)在通過限速地點(diǎn)后立即向列車調(diào)度員報告。列車調(diào)度員根據(jù)本線司機(jī)確認(rèn)本線無異常 的報告組織本線后續(xù)列車正常運(yùn)行，根據(jù)鄰線司機(jī)確認(rèn)鄰線無異常的報告組織鄰線后續(xù)列車正常運(yùn)行。 同時，供電調(diào)度員應(yīng)立即組織供電人員登乘本線或鄰線列車巡視檢查設(shè)備。供電人員根據(jù)需要及時