【正文】 ，其票價既具有商品價格的共性，也具有運價政策的制定未能考慮到全國各地經(jīng)濟狀況，人均收入、市場競爭等方面的問題。近年來，我國雖對客運運價體系做了調(diào)整，并取得了一定的成效，但由于調(diào)整起步較晚，與如今市場經(jīng)濟體制的不相適應而造成了很多問題。常見問題如下：（1）票價形成缺乏靈活性，不利于鐵路的競爭力。（2）票價集中管理，無法實現(xiàn)鐵路資源的合理配置。（3）定價體系不合理，資源利用率低。 統(tǒng)籌考慮公共交通運營服務，市民可承受度和政府公共財政能力等因素，建立與運營成本、票價收入和財政補貼相聯(lián)動的定價機制。參考國內(nèi)外城市公共交通票價制定經(jīng)驗，將公共交通方式出行的居民年均費用支出占年均可支配收入。運營成本,CPI等指標的變化進行評估動態(tài)調(diào)整票價和財政補貼資金。 地鐵票價由單一票價方式調(diào)整為分段計價方式，積極引導老百姓統(tǒng)籌考慮住房成本和交通成本，理性選擇居住地和工作地，促進城市人口和空間有序發(fā)展。 結(jié)合北京市公共交通優(yōu)先發(fā)展政策以及軌道交通地面公交的合理功能分工要求，制定相應的票價優(yōu)惠政策，提升公共交通運營服務水平和出行比例，滿足廣大市民的出行需求，推進公交都市建設，比如,為提升公共交通出行比例而采取的地面公交與軌道交通換乘票價優(yōu)惠政策，緩解通勤高峰地鐵客流的差別化優(yōu)惠政策，流動人口一日或多日通票優(yōu)惠政策等。 還應當并建設單獨研究制定面向低收入者，殘疾人、傷殘軍人等群體的公共交通補貼政策，保障社會公平。 “掌上購票” 以地鐵為代表的城市軌道交通以安全，準點，舒適，快捷的技術(shù)特點越來越受到廣大乘客的歡迎，各城市爭相發(fā)展城市軌道交通。 然而，城市軌道交通線路達到一定規(guī)模后，會形成一個非常復雜的地鐵網(wǎng)絡。所以，為了達到地鐵網(wǎng)絡的最優(yōu)化，推廣“掌上購票”是有必要的。隨著今年互聯(lián)網(wǎng)及智能手機行業(yè)的大發(fā)展，網(wǎng)上支付和移動支付已經(jīng)成為消費者的主要手段。 2015年廣州地鐵開展互聯(lián)網(wǎng)購票項目研究，開發(fā)全新的購票，過閘方式及手機支付方案，同年12月21日廣州地鐵率先在兩條線路上推廣支持手機購票的“云購票機”。 2016年9月14日則有消息發(fā)布西安地鐵依托移動互聯(lián)網(wǎng)下的“智慧地鐵+服務模式”推出互聯(lián)網(wǎng)購票功能，給廣大乘客提供“隨時，隨地，隨心，隨手”的地鐵服務。12月22日“長沙地鐵”官方APP也正式上線，該APP包含包含在線購票，查詢線路，出行指南以及失物招領(lǐng)等多項功能，將有望解決目前購票擁擠及兌零排長隊的現(xiàn)象。 如今，出門不帶錢包，逛超市、吃飯，看電影都不在話下。掃一掃，搖一搖就能用智能手機支付了，不過趕上沒錢又要坐地鐵就尷尬了。所以，推廣“掌上購票”還是很有必要的。 地鐵已成為很多城市重要的公共交通方式，地鐵的客流量極速攀升，激增的客流和市民日漸增加的服務要求與現(xiàn)實的票務運作流程發(fā)生矛盾。在計算機網(wǎng)絡技術(shù)及城市一卡通技術(shù)的發(fā)展普及的熱潮中自動售檢票系統(tǒng)在全球多個城市的公共交通系統(tǒng)中投入了運營。 要想使得交通系統(tǒng)的運營效率得到提升，使系統(tǒng)更能科技化，信息化才是硬辦法。以AFC設備為基礎(chǔ)，通過科學研究不斷提高設備數(shù)據(jù)可靠性，監(jiān)控系統(tǒng)輔助監(jiān)控，對系統(tǒng)進行優(yōu)化。提高票務管理系統(tǒng)的效率。無論是處于起步建設階段還是成熟運營階段，各地鐵運營企業(yè)都應推廣新型科技化處理事務作為一個重要的任務。 隨著城市化進程的不斷加快，經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市人口的日益增多和不斷的膨脹使得初步構(gòu)建形成的地鐵網(wǎng)絡系統(tǒng)顯示得有些不堪重負。因此對于城市軌道交通超大客流的疏散問題研究顯得至關(guān)重要。本文在超大客流分類的基礎(chǔ)上探討如何利用科技疏散客流。并針對這個因素提出相應的疏散組織措施，實現(xiàn)城市軌道交通運營的安全有效疏散，提高運營效率。 現(xiàn)代化城市的地鐵、客運站、展覽館、圖書館、商場、景點等是大量客流集散活動的大型公共場所，由于其設備眾多、布局緊湊、人員高度密集、流動性大、隱患點較多等，所以一旦發(fā)生突發(fā)事件，極易造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失給社會帶來極大的負面影響。 隨著人流密集地區(qū)突發(fā)事件應急監(jiān)控等設備的自動化水平不斷提高，現(xiàn)代客流疏散應急信息發(fā)布自動化系統(tǒng)得到了迅猛發(fā)展。然而由于突發(fā)事件發(fā)生隨機不確定性（包括發(fā)生源區(qū)域、地點、時間、事件類型、事件級別等的隨機性）應急設備（包括應急導向標識、應急疏散設備、應急疏散廣播設備等）眾多且分布廣泛，應急疏散流線與應急設備間存在復雜的關(guān)系，以及設備增減更新及狀態(tài)變化等多種因素的制約，所以，只依靠人工提前制定出適應各種突發(fā)事件、并且合理優(yōu)化選擇應急設備的客流疏散應急信息發(fā)布預案是非常困難的，因此采取人工智能專家系統(tǒng)的技術(shù)與方法。建立大客流區(qū)域智能化客流疏散應急信息發(fā)布系統(tǒng)，是當前該領(lǐng)域重要研究方向。 地鐵站內(nèi)人群數(shù)目及分布的在線監(jiān)測是有效控制和疏散客流，保障地鐵安全的重要依據(jù)之一。 利用地面公共汽車交通疏散城市軌道交通客流并實現(xiàn)運輸接續(xù)是維持城市客運交通系統(tǒng)整體運輸秩序的有效方法 旨在對同站臺換乘站的客流行為和規(guī)律，以及對車站乘客疏散時的情況進行分析和研究。 應急設備及信息發(fā)布自動化：疏散應急信息發(fā)布自動化系統(tǒng)、人員疏散仿真模擬和應急預案、應急導向標識、應急疏散設備、應急疏散廣播設備及戶外客流滯留、聚集監(jiān)測等。 客流分析軟件及設備：客流量預警系統(tǒng)、外圍總流量分析、各區(qū)域、樓層客流分析、店鋪（品牌）客流吸引度及屬性分析、檢測客流數(shù)量、方向等。人員跟蹤及位置確定系統(tǒng)：地理信息軟件、GPS定位系統(tǒng)、呼救中心系統(tǒng)、通訊設備等。 基礎(chǔ)類設施：智能視頻監(jiān)控、電源、門禁、測試儀、大屏幕等。 5 結(jié)論城市軌道交通具有速度快、運量大、正點率高、安全環(huán)保以及占用地面空間小等一系列優(yōu)點,交通網(wǎng)的展開需要經(jīng)濟作為堅強的后盾,經(jīng)濟的建設又與票務管理有著密切的聯(lián)系,交通在快速建設的過程中也遇到了很多問題。而票務管理是軌道交通日常運營的關(guān)鍵,這項服務工作的優(yōu)劣對于整個軌道交通運營都有著直接的影響。俗話說 “取長補短”。本文對比了國內(nèi)外的票制優(yōu)缺點，在總結(jié)和分析國內(nèi)和國外軌道交通票價制定策略的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的實際情況，對我國城市軌道交通票價制定問題系統(tǒng)地研究，建議建立一套適合我國城市軌道交通發(fā)展的票價制定方法。從城市軌道交通票價制定原則和相關(guān)的運價理論出發(fā)，運用可持續(xù)發(fā)展的觀點重新認識城市交通的特性、剖析城市交通發(fā)展中的主要問題。對票制現(xiàn)狀進行了軌道交通票卡管理，軌道交通票款管理，軌道票務事務管理和軌道交通票價與客流的關(guān)系四個方面的分析，闡述了我國城市軌道交通票制的現(xiàn)狀，對我國城市軌道交通票制的發(fā)展進行了大膽的展望，因為現(xiàn)在是個互聯(lián)網(wǎng)的時代，我們希望能有類似“微信掃一掃”的二維碼來購買車票，這樣一來可以方便群眾，減少購票時間，在一定程度上疏散人群。二來可以減少有關(guān)工作人員的工作量，提高工作效率。畢竟現(xiàn)在“掃一掃”幾進普及，因為它方便，快速，便捷的特點，確實帶給人們很大的方便，深受大眾喜愛。也希望市政工程部門能繼續(xù)以人為本，將我國城市軌道交通事業(yè)發(fā)展的更加輝煌！致謝本人的論文是在導師程露老師的悉心指導下完成的，導師淵博的專業(yè)知識、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，精益求精的工作作風，嚴以律己、寬以待人的崇尚風范，對我影響深遠。不僅使我樹立了遠大的學術(shù)目標、掌握了基本的研究方法，還使我明白了許多待人接物與為人處事的道理。感謝培養(yǎng)教育我的西安齊力鐵路學校，濃厚的學術(shù)氛圍，舒適的學習環(huán)境我將終生難忘。在論文完成之際，我的心情萬分激動。從論文的選題，資料的收集到論文的撰寫編排整個過程中，我得到了許多的幫助，這個期間，經(jīng)歷了喜悅、聒噪、痛苦和仿徨，在寫作論文的過程中心情是如此復雜。如今。伴隨著這篇論文的最終成稿，復雜的心情煙消云散，自己很有成就感。這篇論文里，傾注了導師的大量心血，同時也傾注了我和其他同學的的心血，沒有導師和同學，這篇論文就不會完成。通過論文的撰寫，是我能夠系統(tǒng)、全面的學習有關(guān)城市軌道交通票制的有關(guān)知識讓我在知識的海洋里吸取更多的營養(yǎng)，從而能夠為自己進一步的加油充電，借鑒眾多專家學者的寶貴經(jīng)驗。這對于我今后的工作和我為之服務的企業(yè)，無疑是不可多得的寶貴財富。由于本理論水平比較有限，論文中的有些觀點以及對企業(yè)實力的歸納和闡述難免有疏漏和不足的地方，敬請老師們指正。在此，向老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。感謝同學們的幫助，感謝同學們陪伴我走過三年的學習生活。 朱伊凡2017年3月1日參考文獻[1]朱軍,我國票制發(fā)展歷程,我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與對策建議[J].城市軌道交通研究,2005[2]趙紅軍,我國票制發(fā)展歷程,淺析我國城市軌道交通現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].內(nèi)江科技,2011[3]陳蓓,國外票制發(fā)展歷程,國外城市軌道交通發(fā)展規(guī)模研究[D].北京交通大學,2010　　[4]楊洋,票制與票價的含義,鐵路客運專線票價制定問題[J],2006[5]軌道交通票卡演變過程,百度文庫,知網(wǎng)[6]吳小萍,可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略指導下的軌道交通規(guī)劃與評價方法研究[J].中南大學[7]李妍,基于TOD的城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展研究[J].哈爾濱工業(yè)大學[8]王悅現(xiàn),中國城市軌道交通投資管理研究[J].武漢理工大學[9]謝仁德,城市軌道交通系統(tǒng)型式,選擇研究[D].北京交通大學,2009[10]薛華培,軌道交通與我國大城市的空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化[J].城市交通,2005[11]顧岷,我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J].中國鐵路,2011[12]董焰、單連龍,中國城市軌道交通未來十年發(fā)展趨勢及政策導向[J].城市軌道交通研究,2004　[13]車站現(xiàn)金管理,《CA03運營事業(yè)總部專項備用金管理辦法（）》[14]《CA08車站與銀行打包返納管理規(guī)定（）》[M][15]大力推廣新型科技化處理事務[J],《騰訊新聞》（央廣網(wǎng)）