【正文】 不平順。軌道同一位置上 ,垂向和橫向不平順共存形成的雙向不平順稱為軌道復合不平順。危害較大的復合不平順有方向水平逆向復不平順、曲線頭尾的幾何偏差造成的不平順。1) 高低不平順高低不平順是指軌道沿鋼軌長度方向在垂向的凹凸不平。它是由線路施工和大修作業(yè)的高程偏差,橋梁撓曲變形 ,道床和路基殘余變形沉降不均勻,軌道各部件間的間隙不相等,存在暗坑、吊板,以及軌道垂向彈性不一致等造成的。2) 水平不平順水平不平順即軌道同一橫斷面上左右兩軌面的高差。在曲線上是指扣除正常超高的偏差部分 ,在直線上也是指扣除將一側鋼軌故意抬高形成的水平平均值后的偏差。3) 扭曲不平順軌道平面扭曲有些國家稱為平面性 ,我國常稱為三角坑即左右兩軌頂面相對于軌道平面的扭曲,用相隔一定距離的兩個橫斷面水平幅值的代數(shù)差度量。國際鐵路聯(lián)盟專門委員會將所謂“一定距離”定義為“作用距離” ,指軸距、心盤距。4) 軌道短波不平順即鋼軌頂面小范圍內(nèi)的不平順 ,它是由軌面不均勻磨耗、擦傷、剝離掉塊 、焊縫不平 、接頭錯牙等形成的。其中軌面擦傷、剝離掉塊、焊縫不平 、接頭錯牙等多是孤立的不具周期性 ,而波紋磨耗 、波浪性磨耗具有周期性特征。5) 新軌垂向周期不平順鋼軌在軋制校直過程中,由于輥輪直徑誤差擦傷、剝離掉塊、焊縫不平、接頭錯牙滾軋壓力不均勻等因素,產(chǎn)生鋼軌的周期性不平順。我國新軌軌身周期不平順的波長多在 , 。這種不平順對鐵路行車危害很大。采用現(xiàn)代軋制校直工藝生產(chǎn)的鋼軌 ,不具有這種周期性不平順。6) 軌道方向不平順軌道方向不平順常簡稱軌向不平順或方向不平順，指軌頭內(nèi)側沿長度方向的橫向凹凸不平順 ,由鋪軌施工 、整道作業(yè)的鋼軌中心線定位偏差 ,軌排橫向殘余變形積累和軌頭側面磨耗不均勻 、扣件失效、軌道橫向彈性不一致等原因造成。7) 軌距偏差軌距偏差造成的不平順即在軌頂面以16mm處下量得的左右兩軌內(nèi)側距離相對于標準軌距的偏差，通常由于扣件不良、軌枕擋肩失效、軌頭側面磨耗等造成。從工務維修管理方面來看，軌距和水平是指鋼軌的相對位置，坡度是在連續(xù)絕對下沉量的變化率，方向性是絕對橫移量的變化率，平面是沿軌道縱向水平的變化率，軌距的變化率是沿軌道縱向軌距的變化率。而高低和軌向因與軌道線形有關，從軌道作為平滑的走行軌路來看，與其說是空間位置，不如說是前后相對位置及空間頻率一定區(qū)間內(nèi)的波數(shù)特性更為重要。至于鐵路軌道不平順的維修限度，一般是著眼于軌距的變化率，平面性 同超高遞減一樣也規(guī)定的較嚴格 。 鐵路軌道不平順的影響就輪軌系統(tǒng)運輸而言 ,由于列車與軌道的相互作用勢必會引起軌道幾何形位的不斷變化。這種變化即軌道不平順，軌道不平順會影響旅客乘坐的舒適度，嚴重時會增大列車脫軌系數(shù)，引起車輛產(chǎn)生振動和輪軌作用力。根據(jù)國內(nèi)外研究試驗表明，軌道不平順的波長、幅值、列車速度不同，對車輛的響應影響不同，一般情況下短波不平順影響機車車輛的簧下質(zhì)量慣性力，中長波不平順影響機車車輛簧上部分的慣性力。當軌道不平順幅值、波長一定時，連續(xù)多波的軌道不平順比單波不平順影響大，三波不平順的影響比雙波大，雙波單波大于單波，三波以上的多波不平順與三波相比，未有明顯差異。4 軌道維修 軌道維修概述鐵路線路設備是鐵路運輸業(yè)的基礎設備，它常年裸露在大自然中，經(jīng)受著風雨凍融和列車荷載的作用，軌道幾何尺寸不斷變化，路基及道床不斷產(chǎn)生變形，鋼軌、聯(lián)結零件及軌枕不斷磨損，因而使線路設備的技術狀態(tài)不斷地發(fā)生變化。線路維修養(yǎng)護貫徹“預防為主，防治結合，修養(yǎng)并重”的原則，經(jīng)常保持線路設備完整和質(zhì)量均衡，是列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長設備的使用壽命。因此，合理養(yǎng)護線路，確保線路質(zhì)量是保證工務部門安全生產(chǎn)的前提，也是保證鐵路運輸安全的基礎，對企業(yè)經(jīng)濟效益的增長、人民生命財產(chǎn)的保障和國民生產(chǎn)總值的提高都有很重要的意義。 軌道維修內(nèi)容 軌道維修的主要內(nèi)容是：①軌道幾何狀態(tài)的整修，包括順平線路、撥正方向、改正軌距、矯正軌底坡、調(diào)整軌縫和防爬鎖定線路等；②保養(yǎng)并個別更換傷損的鋼軌、軌枕及聯(lián)結零件，或全部更新鋼軌、軌枕及聯(lián)結零件；③清篩并補充道碴，使其既密實又有彈性，并具有良好的排水性能；④保養(yǎng)并整修路基、排水及防護加固設備；⑤整修道口和線路標志；⑥做好其他屬于延長設備使用壽命的修理工作，如焊補鋼軌、轍叉，整修聯(lián)結零件，補修軌枕等。 軌道的幾何尺寸的整正是軌道養(yǎng)護維修的主要內(nèi)容。根據(jù)不完全統(tǒng)計，工務部門6070％的工作量都是進行軌道幾何尺寸的整正。軌道的變形狀態(tài)與列車荷載的相互影響的，列車的重復振動荷載使線路產(chǎn)生變形，而線路變形后產(chǎn)生的軌面不平順又會使列車對線路的沖擊破壞加劇。特別是對于重載鐵路，軌道承受的荷載較大，列車運行的密度也較大，這就會使這種相互作用的影響更大，也會使得軌道幾何尺寸的變化頻率加快。所以要進行軌道幾何尺寸的整正，盡可能地減少重載列車對線路的沖擊破壞。 軌道結構的各部聯(lián)結零件要經(jīng)常保持齊全有效和良好的技術狀態(tài)，每年的春秋兩季要對所有聯(lián)結零件進行兩次全面復緊，使所有零配件都達到規(guī)定的扭力矩，從整體上鎖定線路。這樣可以防止暑期鋼軌熱脹爬行產(chǎn)生脹軌跑道或絕緣頂壞，也可以防止冬季冷縮爬行產(chǎn)生軌縫拉大進而拉斷接頭螺栓。另外每年要對所有聯(lián)結零配件進行一次涂油，防止聯(lián)結零件銹蝕，因為運輸中粉塵較大，螺栓銹蝕也較快，因此要通過涂長效防銹油脂來緩減銹蝕的速度。 道床是均勻傳布荷載、提供軌道縱橫向阻力和彈性的重要組成部分，道床狀態(tài)的好壞直接關系著線路技術狀態(tài)的穩(wěn)定和工務維修工作量的大小。使道床保持飽滿、均勻、清潔、密實和良好的彈性是進行道床整修的主要目的。道床在列車長時間振動荷載的反復作用下，主要會出現(xiàn)板結、彈性下降和切入路基造成缺少等病害。由于運輸中粉塵較大，在道床內(nèi)聚集了很多的塵土，遇有下雨時極易形成道碴囊，天氣干燥時就出現(xiàn)板結。所以維修中很大一部分工作量與道床有關，對于道床一是要及時進行補充。特別是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易出現(xiàn)石碴缺少病害，這時就要補充石碴。只有石碴補足了才能保持住。二是要根據(jù)道床的板結情況及時安排相應的清篩，恢復道床的彈性。以為軌道部分的良好彈性是保持軌道幾何狀態(tài)的關鍵。軌枕及軌下彈性墊層的養(yǎng)護也是日常維修中的重要內(nèi)容，軌枕部分主要是失效軌枕的更換和軌枕受力狀態(tài)的改善。軌下彈性墊層是軌道彈性的重要組成部分，它對混凝土枕所受荷載有直接的緩沖和減振作用。根據(jù)北京鐵路局的試驗，鋪設新的１０ｍｍ厚橡膠墊板的道床其振動加速度比使用２年以后的橡膠墊板道床下降２５％，換鋪高彈性橡膠墊板則能下降４０％。這說明改善軌下墊層的彈性不僅可以減小軌道下沉量，而且對于保持軌道的平順性，減少養(yǎng)護維修工作量有很明顯的效用。鋼軌是軌道結構的直接受力部分，是列車運行的“筋骨”，它將從車輪傳來的沖擊力傳遞給軌枕及以下軌道部分，它也是軌道結構中唯一直接與車輪接觸的構件，鋼軌狀態(tài)的好壞直接關系著運營的安全。所以從檢測上要高度重視鋼軌傷損探測的質(zhì)量，杜絕漏探漏檢現(xiàn)象的發(fā)生。同時要加強鋼軌的手工檢查，充分發(fā)揮線路巡查人員的作用，進行鋼軌傷損狀態(tài)的跟蹤檢查，及時掌握傷損鋼軌的技術狀態(tài)。養(yǎng)護上及時對掉塊、擦傷、軌面不平順等能夠焊補或打磨的小病害及時進行整治。因為在重載鐵路高密度、大荷載列車的沖擊作用下，鋼軌的傷損發(fā)展的非常快，嚴重情況下可能一兩天的時間一般輕傷軌就會發(fā)展為重傷軌。 軌道維修原則為適應高速鐵路的運營要求，維修養(yǎng)護時應做到管小防大，不應該放棄對軌道不平順發(fā)展初期的監(jiān)控管理，不可等到平順狀態(tài)已惡化到需緊急補修時才進行整修，應按線路設備技術狀態(tài)的變化規(guī)律和程度，安排線路設備維修，有效地預防和整治病害，及時做好線路設備維修工作，經(jīng)常保持線路設備技術狀態(tài)均衡完好。①高速鐵路應貫徹預防性計劃維修和狀態(tài)修相結合的原則，簡歷固定設備、設施的綜合檢測和綜合維修體系。②綜合檢測和綜合維修系統(tǒng)由綜合檢測機構、綜合維修中心及下屬工區(qū)、機械段構成。其布點及規(guī)模應結合路網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)一部署，近遠期結合，分期實施。③高速鐵路應建立全路和地區(qū)性地面綜合數(shù)據(jù)處理中心，并建立相應信息系統(tǒng)，負責所轄范圍固定設備、設施檢測和維修信息數(shù)據(jù)處理，進行惡化數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)處理、分析結果并制定固定設備、設施養(yǎng)護維修計劃建議，提供對養(yǎng)護維修的決策支持。④綜合檢測機構綜合維修基地的設置，應根據(jù)高速鐵路的全網(wǎng)布局科學，合理規(guī)劃用地，并滿足環(huán)保和節(jié)約用地的要求。 軌道維修技術標準 鋼軌 鋼軌是重要的技術設備，其性能和質(zhì)量與運輸安全直接相關，高速鐵路應采用符合相應技術標準的60kg/m 100m定尺鋼軌，通過長焊成500m長軌條，在現(xiàn)場焊接成1500m單元軌節(jié)，通過現(xiàn)場焊接一次鋪設成跨區(qū)間無縫線路。運營中鋼軌傷損嚴重時，設備管理單位采取有效措施，保證行車安全。鋼軌傷損按傷損程度分為輕傷、重傷和折斷三類。1）鋼軌輕傷和重傷標準 表4－1 鋼軌輕傷和重傷標準傷損項目傷損程度備注輕傷重傷鋼軌頭部磨耗軌端或軌頂面剝離掉塊長度超過15mm長度超過25mm 且深度超過3mm鋼軌頂面擦傷深度超過1mm波浪形磨耗—1m波長范圍內(nèi)鋼軌表面裂紋—有包括螺孔裂紋、軌頭下顎水平裂紋（透銹）、軌腰水平裂紋、軌頭縱向裂紋、軌底裂紋等（不含輪軌接觸疲勞引起軌頂面表面或近表面的魚鱗裂紋）鋼軌內(nèi)部裂紋—有包括核傷（黑核、白核）、鋼軌縱向裂紋等鋼軌變形—有軌頭擴大、軌腰扭曲或鼓包等，經(jīng)判斷確認內(nèi)部有暗裂鋼軌銹蝕—經(jīng)除銹后，軌底厚度不足8mm或軌腰厚度不足14mm 表4－2 鋼軌頭部磨耗輕傷標準總磨耗/mm垂直磨耗/mm側面磨耗/mm9810注：=垂直磨耗+1/2側面磨耗。（距標準工作邊）測量。（按標準斷面）下16mm處測量。 表4－3 鋼軌頭部磨耗重傷標準垂直磨耗/mm側面磨耗/mm10122）鋼軌折斷標準鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：（1） 鋼軌全截面斷裂；（2） 裂紋貫通整個軌頭截面；（3） 裂紋貫通整個軌底截面；（4） 鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于5mm的掉塊。發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷立即封鎖線路并處理；發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌應立即限速160km/h及以下運行并處理，輕傷鋼軌應及時進行更換或處理。 鏈接零件 扣件是連接鋼軌和軌枕并使之形成軌排的部件，它在保證軌道的穩(wěn)定性、可靠性方面起著重要作用。高速鐵路的連接零件使用時應具有下述性能和要求。 （1）保持軌距能力強。(2) 足夠的防爬能力。(3) 良好的減震性能。(4) 零部件精度高，可靠性好。(5) 結構簡單，養(yǎng)護維修工作量小。(6) 絕緣性能好。道釘旋折斷扣件傷損達到下列標準，應有計劃地修理或更換：（1） 螺，螺母或螺桿絲扣損壞，嚴重銹蝕；（2） 塑料調(diào)整墊、軌墊、鋼制調(diào)節(jié)板壓潰、損壞；（3） 墊板損壞或作用不良；（4） 彈條損壞或不能保持應有的扣壓力；（5） 軌距擋板嚴重磨損；（6） 絕緣套管損壞。 線路平縱斷面高速鐵路應具有高平順性，要滿足安全和舒適的要求。在高速條件下，列車的橫向加速度增大，列車各種振動的衰減距離延長，從而使各種振動疊加的可能性提高，相應旅客乘坐舒適度在高速條件下更為敏感。因此，線路的技術標準也相應提高，采用較大的平面曲線半徑、足夠長度的緩和曲線、合理的曲線外軌超高等平面技術標準。1）線路平面曲線應保持圓順，曲線正矢作業(yè)驗收、計劃維修和臨時補修容許偏差管理值按表表4－4規(guī)定。表4－4 曲線正矢容許偏差管理值項目實測正矢與計算正矢差/mm圓曲線正矢連續(xù)差/mm圓曲線最大最小正矢差/mm緩和曲線圓曲線作業(yè)驗收2335計劃維修3456臨時補修4568注：曲線正矢用20m弦在鋼軌踏面下16mm處測量。2）線路縱斷面線路縱斷面應符合下列規(guī)定： （1）正線的最大坡度，不大于20%。 （2）正線宜設為較長的坡段，一般條件下不應小于900m，困難條件下不小于600m。 （3）當相鄰坡段坡度代數(shù)差大于或等于1‰時，應設置圓曲線型豎曲線。允許速度200km/h的線路，豎曲線半徑不小于15000m；允許速度250km/h的線路，豎曲線半徑不小于20000m；允許速度大于250km/h的線路，豎曲線半徑不小于25000m。最大豎曲線半徑不應大于40000m。 （4）線路縱斷面不滿足上述要求時，應限速運行。 道岔 道岔是高速鐵路軌道上的重要組成部分，也是線路上的薄弱環(huán)節(jié)，它直接影響列車運行的速度和安全，因此，道岔在高速鐵路中占有十分重要的特殊地位。如何保持道岔的良好技術狀態(tài)尤為重要。 （1）尖軌、可動心軌有下列傷損貨病害，應及時修理更換： ① 尖軌、可動心軌側彎造成軌距不符合規(guī)定。 ② 尖軌、可動心軌工作面?zhèn)麚p，繼續(xù)發(fā)展，輪緣有爬上尖軌、可動心軌的可能。 ③ 尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2mm以上。 ④ 尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面、可動心軌頂面高于翼軌頂面2mm以上。 ⑤ 其他傷損達到鋼軌輕傷標準。 （2）基本軌有下列傷損或病害，應及時修理或更換： ① 彎折點位置貨彎折尺寸不符合要求。 ② 垂直磨耗超過6mm。 ③ 其他傷損達到鋼軌輕傷標準時。 （3）道岔各種零件應齊全，作用良好，缺少時應及時補充。有下列傷損或病害時，應及時修理或更換： ① 各種連接螺栓、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良。 ② 滑床板損壞、變形。 ③ 彈性基板、底盤彈簧、隔墊板、中間墊片、調(diào)節(jié)椎體、橢圓形套管、盤簧、拉簧預壓蓋等損壞。 ④ 尖軌輥輪轉動不靈活、損壞或裂紋。