鐵路軌道工務(wù)匯報(bào)[范文]-資料下載頁(yè)
2024-10-18 00:13本頁(yè)面
【正文】 按其操作手冊(cè)相關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，還應(yīng)符合下列規(guī)定： ①作業(yè)中應(yīng)經(jīng)常檢查砂輪緊固情況，如有松動(dòng)應(yīng)及時(shí)緊固，如有崩裂應(yīng)及時(shí)更換。緊固或更換砂輪時(shí)必須停機(jī)操作。②在自動(dòng)閉塞或軌道電路地段打磨時(shí)，要經(jīng)常檢查打磨機(jī)走行輪的絕緣是否良好，以免造成短路。③用汽油機(jī)作為動(dòng)力的打磨機(jī)，由于噪音大，應(yīng)有專(zhuān)人防護(hù)。惡劣氣候或了望困難地段，應(yīng)派專(zhuān)人在車(chē)站用對(duì)講機(jī)向工地預(yù)報(bào)列車(chē)運(yùn)行情況，確保行車(chē)安全。吊散枕、翻枕作業(yè)應(yīng)符合那些規(guī)定？（1）臺(tái)車(chē)未停穩(wěn)前不準(zhǔn)掛鉤起吊，軌枕離地后掛鉤人員應(yīng)立即離開(kāi)站到安全地點(diǎn)。（2）臺(tái)車(chē)未停穩(wěn)前，人工翻枕作業(yè)人員不準(zhǔn)上車(chē)，翻枕前要站穩(wěn)，按次序逐根進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。在任何情況下不準(zhǔn)臺(tái)車(chē)邊走動(dòng)邊作業(yè)。（3）用撬棍撥正軌枕應(yīng)注意防止擠傷手指。（4）手工粗放軌枕要戴手套，兩端要同時(shí)用力。在線路上施工作業(yè)，要執(zhí)行什么制度？在線路上和接近線路作業(yè)人員，要堅(jiān)持（同去同歸），有指定安全線路的要走指定線路，禁止走道心、枕木頭和侵入（線路限界）；通過(guò)橋梁隧道時(shí)必須走（人行道）；無(wú)人行道要由轉(zhuǎn)人了望，冬季要戴有耳孔帽，以免影響視聽(tīng)；風(fēng)、雪、雨、霧天作業(yè)時(shí)要有專(zhuān)人了望列車(chē)，否則要停止線路上作業(yè)。模板、支（拱）架施工應(yīng)考慮下列主要危險(xiǎn)源、危害因素？（1）地基承載力不足和不均勻沉降。（2）模板、支（拱）架的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性不足。（3）模板安裝時(shí)支撐不牢固造成傾倒傷害。（4）模板、支（拱）架拆除時(shí)混凝土強(qiáng)度不足。（5）模板、支（拱）架安裝、拆除時(shí)高處墜落。1鋼筋施工應(yīng)考慮下列主要危險(xiǎn)源、危害因素：（1）鋼筋加工機(jī)械引起機(jī)械傷害和觸電。（2）鋼筋冷拉作業(yè)時(shí)鋼筋末端甩動(dòng)和彈起傷人。（3）焊接作業(yè)時(shí)引燃可燃物。（4）閃光焊時(shí)強(qiáng)光傷眼。（5）高處作業(yè)時(shí)攀爬鋼筋骨架。1預(yù)應(yīng)力施工應(yīng)考慮下列主要危險(xiǎn)源、危害因素？（1）預(yù)應(yīng)力張拉高處、懸空作業(yè)時(shí)發(fā)生墜落。（2）施加預(yù)應(yīng)力時(shí)混凝土強(qiáng)度不足。（3）預(yù)應(yīng)力筋、錨具、夾具和連接器性能損傷引發(fā)夾片或預(yù)應(yīng)力筋飛出傷人。（4）油泵管路爆裂引起噴濺傷人。1砌體施工應(yīng)考慮下列主要危險(xiǎn)源、危害因素？（1）碎石作業(yè)時(shí)石塊飛濺傷人（2）高處墜落。（3）落石打擊。（4）基坑坍塌。第四篇：鐵路工務(wù)謝總：你好，在青島參加了全路工務(wù)會(huì)議，對(duì)鐵路工務(wù)的工作內(nèi)容有了進(jìn)一步的了解。工務(wù)系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)線路的基礎(chǔ)設(shè)置的維護(hù)與管理，確保火車(chē)的正常的運(yùn)營(yíng)。在工務(wù)方面，存在一定的機(jī)遇。在會(huì)議上主要提到了2點(diǎn)與我們相關(guān)的內(nèi)容。添乘系統(tǒng)是為了提高旅客乘車(chē)舒適度，提高線路運(yùn)營(yíng)安全，提高既有線路速度所進(jìn)行對(duì)線路的調(diào)查，主要調(diào)查的是在列車(chē)行進(jìn)線路中，產(chǎn)生的顛簸，晃動(dòng)，通常與列車(chē)行駛記錄儀，傳感器進(jìn)行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下這方面的設(shè)備，一般自動(dòng)添乘系統(tǒng)都是集成了GPS，晃動(dòng)檢測(cè)設(shè)備等，進(jìn)行自動(dòng)化記錄。人工添成的話，就是想沈陽(yáng)做的添乘系統(tǒng)的應(yīng)用，使用PDA+程序和人工感覺(jué)的方式去做。，鐵路資產(chǎn)管理鐵路基礎(chǔ)設(shè)置管理方面，鐵路部未來(lái)的做法是，管理每一個(gè)設(shè)備的“生命過(guò)程”，從該設(shè)備配置，使用，到報(bào)廢要全程管理。初步提到的是使用電子標(biāo)簽或條碼的方式去進(jìn)行管理那么這些應(yīng)該也是我們的一些契機(jī)。該會(huì)議主要是各路局，段主要領(lǐng)導(dǎo)人的回憶，所以更多層面上是政策性的回憶。之后去了工務(wù)新設(shè)備及技術(shù)展覽。展覽的內(nèi)容基本都是鐵路施工、維護(hù)方面的設(shè)備。鐵路部門(mén)需要繼續(xù)關(guān)注，因?yàn)檫€有其他的部門(mén)，像電務(wù)段的管理應(yīng)該也有機(jī)會(huì)。車(chē)務(wù)段：負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)營(yíng)，是各車(chē)站的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。機(jī)務(wù)段：主要負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)的維護(hù)和保養(yǎng)等工務(wù)段：負(fù)責(zé)線路設(shè)備（包括路基、軌枕、軌道及其附屬設(shè)備）的養(yǎng)護(hù)和維修等。電務(wù)段：鐵路信號(hào),鐵路通信車(chē)輛段：主要是管自己配屬的客車(chē)車(chē)輛的管理，檢修，整備和始發(fā)/終到的客貨運(yùn)列車(chē)車(chē)輛的檢修整備，以及經(jīng)過(guò)列車(chē)車(chē)輛的檢查?？傊?chē)輛段就是主要管車(chē)輛這一整套檢修啊整備啊啥的業(yè)務(wù)的第五篇：鐵路工務(wù)小車(chē)鐵路工務(wù)小車(chē) 鄢世林（重慶）高速鐵路軌道檢測(cè)系統(tǒng)軌檢小車(chē)單軌小車(chē)吊軌車(chē)吊運(yùn)鋼軌鋼軌探傷小車(chē)
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