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正文內(nèi)容

鐵路軌道工務匯報[范文]-資料下載頁

2024-10-18 00:13本頁面
  

【正文】 按其操作手冊相關(guān)規(guī)定執(zhí)行外,還應符合下列規(guī)定: ①作業(yè)中應經(jīng)常檢查砂輪緊固情況,如有松動應及時緊固,如有崩裂應及時更換。緊固或更換砂輪時必須停機操作。②在自動閉塞或軌道電路地段打磨時,要經(jīng)常檢查打磨機走行輪的絕緣是否良好,以免造成短路。③用汽油機作為動力的打磨機,由于噪音大,應有專人防護。惡劣氣候或了望困難地段,應派專人在車站用對講機向工地預報列車運行情況,確保行車安全。吊散枕、翻枕作業(yè)應符合那些規(guī)定?(1)臺車未停穩(wěn)前不準掛鉤起吊,軌枕離地后掛鉤人員應立即離開站到安全地點。(2)臺車未停穩(wěn)前,人工翻枕作業(yè)人員不準上車,翻枕前要站穩(wěn),按次序逐根進行翻轉(zhuǎn)。在任何情況下不準臺車邊走動邊作業(yè)。(3)用撬棍撥正軌枕應注意防止擠傷手指。(4)手工粗放軌枕要戴手套,兩端要同時用力。在線路上施工作業(yè),要執(zhí)行什么制度?在線路上和接近線路作業(yè)人員,要堅持(同去同歸),有指定安全線路的要走指定線路,禁止走道心、枕木頭和侵入(線路限界);通過橋梁隧道時必須走(人行道);無人行道要由轉(zhuǎn)人了望,冬季要戴有耳孔帽,以免影響視聽;風、雪、雨、霧天作業(yè)時要有專人了望列車,否則要停止線路上作業(yè)。模板、支(拱)架施工應考慮下列主要危險源、危害因素?(1)地基承載力不足和不均勻沉降。(2)模板、支(拱)架的強度、剛度和穩(wěn)定性不足。(3)模板安裝時支撐不牢固造成傾倒傷害。(4)模板、支(拱)架拆除時混凝土強度不足。(5)模板、支(拱)架安裝、拆除時高處墜落。1鋼筋施工應考慮下列主要危險源、危害因素:(1)鋼筋加工機械引起機械傷害和觸電。(2)鋼筋冷拉作業(yè)時鋼筋末端甩動和彈起傷人。(3)焊接作業(yè)時引燃可燃物。(4)閃光焊時強光傷眼。(5)高處作業(yè)時攀爬鋼筋骨架。1預應力施工應考慮下列主要危險源、危害因素?(1)預應力張拉高處、懸空作業(yè)時發(fā)生墜落。(2)施加預應力時混凝土強度不足。(3)預應力筋、錨具、夾具和連接器性能損傷引發(fā)夾片或預應力筋飛出傷人。(4)油泵管路爆裂引起噴濺傷人。1砌體施工應考慮下列主要危險源、危害因素?(1)碎石作業(yè)時石塊飛濺傷人(2)高處墜落。(3)落石打擊。(4)基坑坍塌。第四篇:鐵路工務謝總:你好,在青島參加了全路工務會議,對鐵路工務的工作內(nèi)容有了進一步的了解。工務系統(tǒng)主要負責線路的基礎設置的維護與管理,確?;疖嚨恼5倪\營。在工務方面,存在一定的機遇。在會議上主要提到了2點與我們相關(guān)的內(nèi)容。添乘系統(tǒng)是為了提高旅客乘車舒適度,提高線路運營安全,提高既有線路速度所進行對線路的調(diào)查,主要調(diào)查的是在列車行進線路中,產(chǎn)生的顛簸,晃動,通常與列車行駛記錄儀,傳感器進行配合使用,也有部分是人工添乘。之后我查了一下這方面的設備,一般自動添乘系統(tǒng)都是集成了GPS,晃動檢測設備等,進行自動化記錄。人工添成的話,就是想沈陽做的添乘系統(tǒng)的應用,使用PDA+程序和人工感覺的方式去做。,鐵路資產(chǎn)管理鐵路基礎設置管理方面,鐵路部未來的做法是,管理每一個設備的“生命過程”,從該設備配置,使用,到報廢要全程管理。初步提到的是使用電子標簽或條碼的方式去進行管理那么這些應該也是我們的一些契機。該會議主要是各路局,段主要領(lǐng)導人的回憶,所以更多層面上是政策性的回憶。之后去了工務新設備及技術(shù)展覽。展覽的內(nèi)容基本都是鐵路施工、維護方面的設備。鐵路部門需要繼續(xù)關(guān)注,因為還有其他的部門,像電務段的管理應該也有機會。車務段:負責列車運營,是各車站的領(lǐng)導機構(gòu)。機務段:主要負責機車的維護和保養(yǎng)等工務段:負責線路設備(包括路基、軌枕、軌道及其附屬設備)的養(yǎng)護和維修等。電務段:鐵路信號,鐵路通信車輛段:主要是管自己配屬的客車車輛的管理,檢修,整備和始發(fā)/終到的客貨運列車車輛的檢修整備,以及經(jīng)過列車車輛的檢查??傊囕v段就是主要管車輛這一整套檢修啊整備啊啥的業(yè)務的第五篇:鐵路工務小車鐵路工務小車 鄢世林(重慶)高速鐵路軌道檢測系統(tǒng)軌檢小車單軌小車吊軌車吊運鋼軌鋼軌探傷小車
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