客貨共線鐵路軌道施工技術(shù)指南條文說明-資料下載頁
2025-06-07 12:12本頁面
【正文】 就是據(jù)此要求擬定的。按該式計(jì)算所留的軌縫，可使鎖定后的軌道，在鋼軌達(dá)到歷史最高溫度時(shí)，軌縫閉合而軌端不頂緊受力，當(dāng)軌溫降至最低時(shí)，軌縫一般小于構(gòu)造軌縫，最大時(shí)也不會(huì)超過最大構(gòu)造軌縫，符合有縫線路軌道對(duì)鋼軌接頭結(jié)構(gòu)的基本要求，而且咋軌溫變化過程中，軌縫尺寸始終處于相應(yīng)溫度時(shí)的最小值。預(yù)留軌縫計(jì)算式中等號(hào)右側(cè)第一項(xiàng)是鋼軌隨軌溫變化的只自由伸縮量。軌道鎖定后，鋼軌伸縮只有在積蓄于鋼軌內(nèi)部的溫度力足以克服接頭阻力時(shí)才能開始啟動(dòng)，然后再在伸縮過程中逐步克服道床縱向阻力，直至鋼軌溫度力和阻力相互平衡。所以鋼軌的時(shí)間伸縮量，應(yīng)時(shí)自由伸縮量減去C值，C值按下式計(jì)算；（ cc9略）鋼軌接頭阻力是限制鋼軌伸縮的重要因素。接頭阻力與夾板螺栓的扭矩有關(guān)，扭矩愈大，螺栓拉力愈大，從而接頭阻力愈大。列車通過接頭時(shí)，產(chǎn)生劇烈的震動(dòng)和沖擊，使螺栓松動(dòng)，阻力下降。據(jù)北京交通大學(xué)測(cè)試，通過幾趟車之后，阻力下降很大，以迎車端接頭阻力下降偏大，因此，對(duì)于無縫線路的接頭螺栓扭矩。2新鋪軌排與已鋪軌排連接好后，應(yīng)即對(duì)中撥正，是為減少軌道撥正后影響預(yù)留軌縫的精確度。螺栓墊圈開口朝下，是為了防止積水侵蝕。3接頭螺栓的寧緊程度，不僅決定鋼軌接頭的機(jī)構(gòu)強(qiáng)度，并使約束鋼軌長(zhǎng)度伸縮的決定因素。合理施加螺栓扭矩，是保障軌道接頭構(gòu)造符合要求，也是我國(guó)有無縫線路軌道能普遍鋪設(shè)25米標(biāo)準(zhǔn)規(guī)的先決條件。所以鋪軌時(shí)，接頭螺栓應(yīng)按規(guī)定的扭矩?cái)Q緊。新鋪的軌道，接頭夾板與鋼軌不能密貼吻合，列車通過時(shí)在動(dòng)載條件下，螺栓容易松動(dòng)，夾板松動(dòng)，接頭阻力隨之下降，因此要求鋪軌過車后復(fù)緊螺栓，以保持接頭的規(guī)定強(qiáng)度。軌道各接頭阻力相同，是保證軌縫均勻的重要條件，所以接頭螺栓扭矩應(yīng)經(jīng)常保持相同。接頭兩軌面高差和軌距線錯(cuò)牙，增加軌道在接頭處的不平順程度，嚴(yán)重惡化接頭部位的工作條件，加劇列車同歸接頭的沖擊，甚至?xí)偈管囕嗇喚壟郎箱撥?，?dǎo)致車輛脫軌。所以鋪軌時(shí)，需按規(guī)定嚴(yán)格掌握，必要時(shí)打磨平整。2規(guī)定相鄰軌道中心線間距允許偏差，是為保障會(huì)車時(shí)保持必要的安全距離。機(jī)車車輛基本限界寬度為3400mm，加上列車兩側(cè)信號(hào)裝置，總寬度為3600mm。區(qū)間雙線限間距如為4m兩線間會(huì)車距離凈距僅為400mm。加上列車蛇形搖擺侵入空間，這個(gè)凈距不能再小，所以兩線間距不得有負(fù)偏差，以確保行車安全。，不考慮列車側(cè)燈，保留凈距僅200mm，故不得有負(fù)偏差。3本條規(guī)定的水平、扭曲允許偏差是靜態(tài)管理要求，可用一般量具測(cè)定。實(shí)際經(jīng)驗(yàn)時(shí)，即大腰小腰接頭。水平偏差以一股鋼軌為基準(zhǔn)。扭曲以前后兩處的水平差變化量來表示，為簡(jiǎn)化管理，一般不作單獨(dú)檢查，可直接利用水平記錄計(jì)算，以測(cè)得兩相鄰點(diǎn)的正負(fù)偏差的代數(shù)差計(jì)算決定。所以規(guī)定測(cè)定扭曲的范圍。4整道后的線路須經(jīng)過壓道提高線路穩(wěn)定性，通過一定數(shù)量的工程列車的線路，已起到了壓倒的效果，可不再壓道。經(jīng)過大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)，相當(dāng)于通過100萬T運(yùn)量做造成的下沉量的50%可視為已經(jīng)壓道。為保持枕低道床面完好，混凝土寬枕軌道宜用機(jī)械吊鋪。吊放軌排時(shí)要求中線偏離值越小越好。當(dāng)軌排落地發(fā)現(xiàn)中線偏離超限時(shí)，不得采用撥移軌排對(duì)中、避免軌排移動(dòng)破壞道床斷面。連接軌排若采用在鋼軌接頭處墊碴調(diào)整高程的辦法，會(huì)造成空吊板的弊病。人工鋪設(shè)寬枕，應(yīng)盡量采用龍門架等小型機(jī)具吊鋪，嚴(yán)格控制中線、高程。允許少量撥移道岔位置，是為了便于兩端軌道合攏，少鋪非標(biāo)準(zhǔn)軌，在區(qū)段站及以上的車站，特備是咽喉區(qū)道岔，系控制站場(chǎng)布置的關(guān)鍵。 由道岔連接的線路，因道床厚度和軌型不同，以及受到路基橫向排水坡的影響，相鄰股道軌面高程不同。而道岔構(gòu)造要求鋪設(shè)時(shí)應(yīng)與連接的主要線的高程一致，與其他連接線軌面高差問題，原則上應(yīng)在岔后普枕與警沖標(biāo)間順接，長(zhǎng)度不足時(shí)，可按本條規(guī)定順至有效長(zhǎng)范圍內(nèi)。由于交叉渡線長(zhǎng)岔枕的存在和限制導(dǎo)曲線反超高，交叉渡線必須設(shè)置在一個(gè)平面上，這就在成次要線路上的道岔軌頂面高于其他連接線路的軌頂面。如果次要線路上另有道岔與其相鄰且距離較短時(shí)，因順坡高差不足，相鄰道岔大標(biāo)高也需要相應(yīng)抬高，這兩點(diǎn)提請(qǐng)施工時(shí)注意。通過可動(dòng)心軌轍叉道岔的列車速度一般較高，故在整道作業(yè)中注意保持道岔的整體性和平順性。要求起道作業(yè)用多臺(tái)壓機(jī)同時(shí)操作，兩股道同時(shí)起平，以免一股起道影響另一股，形成空吊板。對(duì)每根岔枕應(yīng)在其兩側(cè)通長(zhǎng)搗實(shí)，尤其注意鋼軌接頭、轍叉和尖軌彈性可彎部分的搗實(shí)。 處道口外，其他處所的護(hù)軌是在列車脫軌時(shí)，控制事故惡化的安全設(shè)施。一般在橋上、高填或傍山路基，以及需要保護(hù)的重要建筑地段設(shè)置護(hù)軌，一控制掉道列車的運(yùn)行方向，使列車不至掉到橋下，沖入溝谷，或撞毀重要建筑物。護(hù)軌在正常情況下不承力，但當(dāng)他在控制掉到列車的運(yùn)動(dòng)方向時(shí)要連續(xù)首車輪不規(guī)則的橫向沖撞，根據(jù)護(hù)軌的這種性質(zhì)，故規(guī)定使用舊軌，其軌型可小于基本軌。但應(yīng)有足夠的強(qiáng)度，故規(guī)定了護(hù)軌的最小軌型。護(hù)軌接頭螺栓的螺母應(yīng)在輪緣槽外側(cè)，是為了避免列車掉道時(shí)車輪輪緣碰撞螺母切斷螺栓，擴(kuò)大事故，輪緣槽寬度應(yīng)以足夠容納掉道車輪為度，不宜過大，規(guī)定為200mm，允許偏差為10mm。當(dāng)60kgm基本軌采用分開式k型扣件時(shí)，因扣件安裝需要，故擴(kuò)大為220mm。護(hù)軌面高于基本軌面不得大于5mm。低于基本軌面不得大于25mm，以免脫軌列車車輪有可能直接爬越護(hù)軌的危險(xiǎn)。混凝土枕加鋪?zhàn)o(hù)軌，因受輪緣槽最大寬度制約，結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)上因此做了一些特殊處理，其中護(hù)軌直線段外側(cè)（靠基本軌側(cè)）螺旋道釘中線需向基本軌偏離錨固孔中心5mm的規(guī)定，施工時(shí)應(yīng)特別注意。護(hù)軌扣件根據(jù)結(jié)構(gòu)要求，只需扣住軌底即可，對(duì)扣件施加過大扭矩，反而使道釘承受不必要的張力，混凝土枕因此易遭到局部傷損。故扣件扭矩不得過大。 完12
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