【導(dǎo)讀】本規(guī)范由部建設(shè)司負(fù)責(zé)解釋。由建設(shè)司標(biāo)準(zhǔn)科情所負(fù)責(zé)組織。路和鐵路專用線軌道的施工及驗收。有特殊使用條件的軌道，其施工及驗收要求應(yīng)另作規(guī)定。1．0．3軌道應(yīng)按批準(zhǔn)的設(shè)計和變更設(shè)計文件施工。統(tǒng)中的性質(zhì)、作用及其運營初期的運量和最大行車速度相適應(yīng)。特定的軌道器材應(yīng)按設(shè)計要求辦理，并經(jīng)鑒定合格?；匾?guī)模應(yīng)滿足軌節(jié)計劃生。配件和道碴來源，以及橋梁供應(yīng)計劃。2．0．4．2調(diào)查預(yù)鋪道碴的運輸條件，提出預(yù)鋪方案。計位置釘設(shè)齊全，缺損者應(yīng)在鋪軌前補全。2．0．4．4檢查各種電線路、臨時建筑物等建筑限界。2．0．4．5檢查橋頭填土和臨時施工岔線質(zhì)量。出維持橋下交通臨時通行方案和鋪軌采用便橋通過方案。維持道路交通的臨時措施。2．0．4．8調(diào)查沿線水源、電源情況，落實用水、用電計劃。后剔除，嚴(yán)禁混入使用。料，其頂面應(yīng)高出擋肩或螺旋道釘頂面201Tll2q。緩和曲線應(yīng)為10m。心點，道岔中心及岔頭、岔尾點，均應(yīng)釘設(shè)帶釘?shù)闹袠丁?

　　

【正文】 100 1TIITI。超限時，應(yīng)在焊接下一對接頭時調(diào) 整過來。 4． 0． 4． 3聯(lián)合接頭距有碴橋橋臺擋碴墻和不同軌下基礎(chǔ)交接 處不得小于 2 m，并不得置于道口及無碴橋上。鋁熱焊縫距軌枕 邊不得小于 40 mm。 4． 0． 4． 4焊接最后一對聯(lián)合接頭時，必須經(jīng)過精確丈量，并 根據(jù)預(yù)定的鎖定軌溫計算長度，鋸除超長部分再進(jìn)行焊接，同時 應(yīng)按終點龍口合攏時可能出現(xiàn)的情況，準(zhǔn)備好臨時合攏短軌并為 必要的撞軌作業(yè)創(chuàng)造條件。 4． 0． 4． 5每個聯(lián)合接頭，必須經(jīng)過探傷檢查，不符合規(guī)定的 必須重焊，焊縫部位應(yīng)保持平直，鋼軌頭部頂面 及兩側(cè)面，用 1 m直尺測量，矢度不得大于 0． 5 turn。 4． 0． 5線路封鎖前，應(yīng)安排 1 h列車以 25 km／ h慢行，并在此 時間內(nèi)完成下列工作： 4． 0． 5． 1矯正鋼軌原始彎曲，撥順道床肩上待鋪長軌，必要 時應(yīng)撞軌順直，核實長軌始終端位置符合要求。 4． 0． 5． 2松卸部分軌枕扣件。除半徑小于 800 rn曲線地段接 頭處的 2根軌枕外，其余地段上的混凝土枕扣件，每隔 l根卸 2 根，木枕每隔 l根起掉 1根道釘。不需更換的扣件，外側(cè)的扣板 松開后轉(zhuǎn) 90。角，內(nèi)側(cè)的扣件則全部卸下。 將需更新替換或補充的扣件 (含鋼軌墊 板、膠墊 )，成套散 布在就近軌道兩側(cè)備用。卸下不能用的扣件，應(yīng)集中放在安全 處。 4． 0． 5． 3撤掉防爬設(shè)備和軌距桿，不再利用的，應(yīng)集中回收。 27 4． 0． 5． 4拆除道口鋪面和護(hù)軌等。 4． 0． 6封鎖線路換鋪長軌作業(yè)，應(yīng)符合下列規(guī)定： 4． 0． 6． 1長軌始端落槽合攏后，應(yīng)即與緩沖區(qū)軌道聯(lián)結(jié)，接 頭螺栓按規(guī)定擰緊，軌縫按設(shè)計設(shè)置。 4． 0． 6． 2長軌全部落槽，終端合攏后，應(yīng)即整正軌距，并由 兩端向內(nèi)兩股同步鎖定，同時在長軌上設(shè)置縱向位移觀測的 “零 點 ”標(biāo)記。 4． 0． 6． 3長軌就位合攏后，始終端應(yīng)方正，左右軌端相錯量 不得大于 40 mm。 4． 0． 6． 4長軌始、終端落槽時應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)。 始終端正常落槽合攏時的軌溫平均值，可作該段無縫線路的鎖定 軌溫。左右兩股長軌的鎖定軌溫差不得大于 5℃ ，且曲線上外股 鎖定軌溫不得高于內(nèi)股。鎖定軌溫與鎖定日期應(yīng)列入竣工資料。 4． 0． 6． 5長軌終端如不能按設(shè)計要求正常合攏，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時 情況按下列規(guī)定處理： (1)當(dāng)長軌終端落槽時，軌溫未達(dá)到預(yù)定要求，若線路封鎖 時間充裕，應(yīng)待軌溫符合規(guī)定時再合攏聯(lián)結(jié)，線路仍按正常鎖定 或采用機械拉伸和撞軌的辦法強制合攏龍口，強制合攏時長軌全 長必須伸縮 均勻，并按 (4． 0． 6)式修正長軌終端落槽時的實測 軌溫： A r At=177。研蔚藐 (406) 式中 △￡ ——長軌終端落槽時實測軌溫修正值 (℃ )，長軌伸長為 正值，壓縮為負(fù)值； △L——長軌終端合攏時的強制伸縮量 (11ira)； L——長軌合攏前全長 (m)。 如經(jīng)修正后的軌溫符合規(guī)定要求，線路應(yīng)按正常鎖定。 (2)若長軌終端落槽時，已臨近線路封鎖終結(jié)，則可變換緩 沖軌長度、緩沖區(qū)軌縫或插入龍口短軌臨時合攏，長軌暫時鎖 定，開通線路。合攏長軌時嚴(yán)禁采用燒割鋼軌或燒擴螺栓孔的方 28 法。 4． 0． 7無縫線路鎖定后，應(yīng)即按下列要求整正軌道，恢復(fù)線路， 并開始觀測長軌位移情況： 4． 0． 7． 1鋼軌接頭螺栓按 900 Nm力矩擰緊。 4． 0． 7． 2搗固道床，消除空吊板，特別應(yīng)搗實經(jīng)方正的軌枕 和原軌道鋼軌接頭處軌枕下的道床，水平和高低差應(yīng)符合本規(guī)范 有關(guān)規(guī)定。 4． 0． 7． 3鎖定防爬設(shè)備。 4． 0． 7． 4恢復(fù)道口鋪面和橋梁護(hù)軌。 4． 0． 7． 5夯拍整理道床，使斷面符合設(shè)計要求。 4． 0． 7． 6長軌位移觀測記錄應(yīng)列入竣工資料。 4． 0． 7． 7起撥道時，工具著力點應(yīng)離開鋁熱焊縫。 4． 0． 8換下的舊軌，必須及時回收，不得影響長軌鎖定后的線 路作業(yè)。 4． 0． 9無縫線路鎖定后的線路作業(yè)和軌溫條件，必須遵守附錄 H的要求。 4． 0． 10每段無縫線路鋪設(shè)完成，應(yīng)經(jīng)檢查合格后，方準(zhǔn)開通線 路。開通線路時第一次列車通過速度不得大于 15 km／ h，限速列 車通過次數(shù)，根據(jù)線路具體條件和列車運行情況決定。但每趟慢 行列車 通過后，復(fù)擰一遍扣件 (含防爬設(shè)備 )和接頭螺栓，并檢 查線路狀態(tài)有無異常。 4． 0． 11無縫線路有下列情況之一者，應(yīng)放散或調(diào)整應(yīng)力后重新 鎖定，并調(diào)整緩沖區(qū)配軌和軌縫，使其符合設(shè)計要求。 4． 0． 11． 1實際鎖定軌溫或長軌始、終端落槽時的軌溫超出設(shè) 計規(guī)定范圍。 4． 0． 11． 2兩股長軌的鎖定軌溫差大干 5℃ 或曲線外股鎖定軌 溫大于內(nèi)股鎖定軌溫。 4． 0． 11． 3長軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮。 4． 0． 11． 4固定區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。 4． 0． 11． 5原因不明，施工時未按設(shè)計規(guī)定正常合攏鎖定的線 29 路。 4． 0． 12無縫線路應(yīng)力放散，宜采用滾筒法或與拉伸器相結(jié)合的 放散方法完成。 4． 0． 12． 1采用滾筒放散應(yīng)力，應(yīng)在軌溫趨近設(shè)計鎖定軌溫條 件下松開扣件和防爬器，長鋼軌下墊滾筒，配合適當(dāng)撞軌，使長 鋼軌正常伸縮至規(guī)定長度，在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，重新鎖定線 路。 4． 0． 12． 2采用滾筒與拉伸器相結(jié)合的放 散方法：軌溫比較低 的條件下，在利用滾筒放散的同時，用拉伸器拉伸長軌至規(guī)定長 度。如原鎖定軌溫不清楚或不明確，必須先用滾筒放散全部應(yīng)力 后，再計算出長軌應(yīng)拉伸的長度。 4． 0． 13放散應(yīng)力按長鋼軌伸縮量控制，每隔 50～ 100 m設(shè)置一 個觀測點，觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的故障，全段應(yīng) 放散均勻。 4． 0． 14不改變長軌長度，局部調(diào)整應(yīng)力，宜在接近實際鎖定軌 溫條件下，采用滾筒法或列車碾壓法完成。采用滾筒法時，調(diào)整 地段應(yīng)松開扣件和防爬器，長軌下墊滾筒。用列車碾壓法時，只 適當(dāng)松動扣件和防爬器。 4． 0． 15重新鎖定的無縫線路，應(yīng)按重新鎖定時的實際軌溫，修 改有關(guān)技術(shù)資料，并修正長軌上的位移觀測標(biāo)記。 4． 0． 16每段無縫線路完成后，應(yīng)齊備下列竣工資料： 4． 0． 16． 1平面布置圖 (含配軌圖表 )。 4． 0． 16． 2鋪軌日期、時間與實際鎖定軌溫記錄，以及緩沖區(qū) 實留軌縫尺寸。 4． 0． 16． 3縱向位移觀測樁位置圖及觀測記錄。 4． 0． 16． 4鋼軌焊接記錄和焊縫質(zhì)量檢查記錄。 4． 0． 16． 5焊縫編號和鋼軌編號對照表。 4． 0． 16． 6放散應(yīng)力記錄。 4． 0． 16． 7其他有關(guān)技術(shù)資料。 30 5混凝土寬枕軌道 5． 0． 1鋪設(shè)混凝土寬枕地段，路基必須堅實、穩(wěn)定、排水良好。 5． O． 2混凝土寬枕軌道鋪設(shè)前，應(yīng)分別按本規(guī)范第 2。 0． 10和第 2． 0． 11條要求測設(shè)線路中樁和水平樁。 5． 0． 3混凝土寬枕軌道道床斷面選型、分層厚度、材料性能、 工藝要求等應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。當(dāng)采用碎石道床時，底層道碴應(yīng)壓 實 ，可按 8％的壓縮率控制，要求碴面大致水平無凹凸；曲線地 段的外軌超高，應(yīng)由底層道碴調(diào)整。面碴帶應(yīng)鋪設(shè)平整，不得有 波浪形和三角坑，并按要求尺寸做出中間凹槽，碴面高程應(yīng)符合 設(shè)計要求，允許偏差為 177。5 nl／ Tl。 5． 0． 4組裝軌節(jié)或人工鋪設(shè)時，同一軌節(jié)宜選用同厚度的混凝 土寬枕。 5． 0． 5混凝土寬枕間距、偏斜允許偏差為 177。30 mm。 5． 0． 6混凝土寬枕宜用機械吊鋪，整排鋪設(shè)軌節(jié)時，應(yīng)嚴(yán)格掌 握中線，偏差值不得大于 10 1TLrn，確認(rèn)無誤后再落地就位。散 鋪混凝土寬枕時，除正確對中外，尚應(yīng)嚴(yán)格操作使各 枕垂直中 線，間距正確；鋪足一排軌節(jié)混凝土寬枕后，應(yīng)立即鋪軌與前排 軌節(jié)聯(lián)結(jié)，同時校驗前端接頭是否處于枕孑 L中間。 軌節(jié)或散枕落地后，如位置不正確，應(yīng)吊起重新就位，不得 采用就地移動的辦法正位。聯(lián)結(jié)軌節(jié)時，不得在鋼軌接頭處墊碴 調(diào)正高程。 5． 0． 7鋪設(shè)后，應(yīng)及時整正軌道方向，方正軌枕、擰緊扣件、 整治空吊板，通車 5～ 10 d后，應(yīng)將扣件復(fù)擰一遍。 5． 0． 8整治空吊板和平整軌面。初期應(yīng)先起道墊砂，使道床飽 滿密實，防止寬枕串動；軌道基本穩(wěn)定后，可采用墊砂和枕上墊 板相結(jié)合整平軌面。整治較大坑洼，以墊砂為主 ；找平小坑和墊 31 砂不足時，可在軌下墊板調(diào)平，墊板總厚度不得大于 10 mm， 使用大調(diào)高量扣件時，不得大于 25 mm，在交工前根據(jù)墊板數(shù) 量和線路坑洼情況，撤出墊板，用墊砂起道整平?？⒐を炇諘r， 墊板總厚度不得大于 6 mm。 5． 0． 9墊砂起道，宜采用特制的寬枕起道養(yǎng)護(hù)平車。用起道機 起道時，枕端一次起高量，單股起高不得大于 80 mm，雙股不 得大于 60 iYtrn。 5． 0． 10墊砂作業(yè)，應(yīng)符合 下列規(guī)定： 5． 0． 10． 1墊砂用小碎石，材質(zhì)符合現(xiàn)行碎石道碴技術(shù)條件一 級道碴。 5． 0． 10． 2撒砂應(yīng)均勻，一次墊砂厚度不得大于 20 nllTl。 5． 0． 10． 3一次起道墊砂后，應(yīng)待道床穩(wěn)定，再行下次起道作 業(yè)。 5． 0． 11兩次墊砂起道的問隔時間，宜不少于 7 d。墊砂整道作 業(yè)完成，軌道穩(wěn)定后，應(yīng)及時將道床面按設(shè)計填封。 32 6整體道床軌道 6． 0． 1整體道床基礎(chǔ)必須堅實可靠，不得欠挖。遇有與設(shè)計不 符的不良地質(zhì)地段，應(yīng)會同設(shè)計部門作加強處理。道床基底的風(fēng) 化層、松動巖塊、軟土、雜物等，必須徹底清除，并按隱蔽工程 處理，經(jīng)檢查合格后，方可灌筑道床混凝土。 6． 0． 2道床施工前，應(yīng)按下列規(guī)定增設(shè)線路控制樁和線路標(biāo)樁： 6． 0． 2． 1增設(shè)控制樁間距：直線宜為 100—200 rla，曲線應(yīng)為 50 rn，與原中線控制樁偏移不得大于 2 mm，距離偏差不得大于 1／ 5 000。 6． 0． 2． 2 標(biāo)樁宜設(shè)在線路中線上，其間距在直線上為 6． 25 m，曲線上為 5 m，鋼軌接頭處宜設(shè)置標(biāo)樁；標(biāo)樁間距偏差 應(yīng)在兩中線控制樁內(nèi)調(diào)整。 6． 0． 2． 3水準(zhǔn)點間距宜為 100 m，高程允許偏差為 177。2 mm。 6． 0． 2． 4根據(jù)中線控制樁用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀進(jìn)行標(biāo)樁定位及 高程測量。標(biāo)樁應(yīng)用與道床同級混凝土埋設(shè)牢固，按距離方向在 樁頂上劃十字線，安放樁帽，調(diào)好位置和高程，將樁帽固定，在 十字線交點鉆眼定位。 6． 0． 3道床施工前應(yīng)預(yù)制好鋼筋混凝土支承塊，支承塊制作應(yīng) 符合下列規(guī)定： 6． 0． 3． 1模型板宜用鋼板制作，承軌面要光滑平整，模板組 裝后，應(yīng)試制 3塊，檢查各部尺寸符合要求后，再成批生產(chǎn)。 6． 0． 3． 2鋼筋布置及綁扎，混凝土強度等均符合設(shè)計；宜用 干硬性或半干硬性混凝土制作。 6． 0． 3． 3支承塊各部尺寸允許偏差應(yīng)符合下列規(guī)定： (1)預(yù)留孔中心間距 177。2 1TI_WI。 (2)預(yù)留孔直徑 +3，一 2 lTllI39。t。 33 (3)承軌槽內(nèi)邊緣至預(yù)留孔中心間距 177。2 mm。 (4)承軌槽擋肩高 }3，一 1 mm。 (5)承軌槽擋肩坡度 177。2。 (6)承軌槽面凹凸 177。1 mm。 (7)支承塊長、寬、厚度 +10，～ 5 mm。 6． 0． 3． 4同一配合比的支承塊，每 2 000塊應(yīng)作一組檢查試 件。 6． 0． 4支承塊的絕緣應(yīng)按設(shè)計要求處理。 6． 0． 5整體道床施工，宜用鋼軌支撐架架設(shè)鋼軌，架掛支承塊。 其架設(shè)應(yīng)符合下 列規(guī)定： 6． 0． 5． 1鋼軌在架設(shè)前必須調(diào)直，扣件的飛邊、毛刺應(yīng)打凈， 并涂油防銹。 6． 0． 5． 2鋼軌支撐架應(yīng)架設(shè)牢固，必須與鋼軌垂直：每節(jié) 12． 5 m鋼軌應(yīng)安放支撐架 5～ 6榀， 25 m鋼軌比照增加，宜等 距布置，但在鋼軌接頭前后和曲線地段，應(yīng)縮小支撐架間距。 6． 0． 5． 3根據(jù)已測設(shè)的標(biāo)樁，將架設(shè)在支撐架上的鋼軌，初 步調(diào)整好軌距、水平、方向，再掛支承塊。同一斷面兩支承塊連 接線應(yīng)垂直于線路中線，前后兩支承塊問距離允許偏差為 177。10 mnq，各種扣件應(yīng)組裝正確，螺栓用測力扳手?jǐn)Q緊，力矩應(yīng) 一致。 6． 0． 6灌筑道床混凝土前，應(yīng)將鋼軌逐步調(diào)整，并符合下列要 求： 6． 0． 6． 1軌距偏差為 +2，一 1 mm，變化率不得大于 L‰ 。 6． 0． 6．