【正文】 高的物體上和車體連接處，車未停穩(wěn)人員不能上下。裝載路料、機(jī)具的軌道平車不準(zhǔn)搭乘人員，確因工作需要乘坐人員時(shí)，必須安裝圍欄及扶手。單軌小車禁止搭乘人員。 搬運(yùn)、裝卸有毒、有害物品時(shí)，必須按規(guī)定穿戴防護(hù)用具。 換裝或搬運(yùn)鋼軌、混凝土枕、轍叉等笨重軌料，應(yīng)有專人指揮，盡量在平整的地面行走；必須在坑洼不平或在線路上行走時(shí)，要注意踏穩(wěn)踩牢。 整組道岔在既有線上做鋪設(shè)前的縱向移動(dòng)時(shí)，要由施工領(lǐng)導(dǎo)人統(tǒng)一指揮，合理布置移動(dòng)輪，平穩(wěn)移動(dòng)。要注意信號(hào)機(jī)、電務(wù)配線箱等超出軌面的建筑障礙物，特別是新道岔的電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)不得侵入相鄰限界。第五節(jié)機(jī)具使用基本要求 機(jī)具應(yīng)由專業(yè)小組或?qū)Ｈ素?fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，經(jīng)常保持狀態(tài)良好，不得帶“病”運(yùn)行。改造或修理后的機(jī)具應(yīng)經(jīng)過技術(shù)檢驗(yàn)，確認(rèn)性能及各部件符合要求方準(zhǔn)使用。自行設(shè)計(jì)、制造的機(jī)械設(shè)備，必須經(jīng)過技術(shù)鑒定方準(zhǔn)使用。上道使用的養(yǎng)路機(jī)械必須通過安全使用審查。 數(shù)臺(tái)機(jī)械配合作業(yè)時(shí)，必須有明確的聯(lián)系信號(hào)，其中任何一臺(tái)機(jī)械的起動(dòng)或停止，應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)機(jī)械的操作人員；在作業(yè)中機(jī)械發(fā)生故障停車時(shí)，應(yīng)立即切斷電路、風(fēng)路；機(jī)械修理應(yīng)在停機(jī)后進(jìn)行。 露出機(jī)體的傳動(dòng)部分，如皮帶、鏈輪、砂輪及風(fēng)扇等，應(yīng)有網(wǎng)罩或其他防護(hù)設(shè)施。在線橋旁操縱動(dòng)力機(jī)械時(shí)，應(yīng)在靠近線路一側(cè)設(shè)安全柵欄。風(fēng)動(dòng)機(jī)具 空氣壓縮機(jī)開動(dòng)前應(yīng)檢查安全閥、氣壓表、壓力調(diào)節(jié)器和動(dòng)力機(jī)械上的各種主要儀表，如有損壞或缺少不準(zhǔn)開動(dòng)。 壓力容器必須按國(guó)家規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，未經(jīng)檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格的禁止使用。壓力容器操作人員必須具有授權(quán)單位頒發(fā)的操作證。壓力容器上應(yīng)安裝壓力表和安全閥，并每隔三個(gè)月試驗(yàn)一次，不得超期使用。在距壓力容器10m范圍內(nèi)不準(zhǔn)進(jìn)行金屬切割、焊接及其他加熱工作。 風(fēng)動(dòng)工具工作頭須連接牢固，并應(yīng)有保安套(環(huán))。試風(fēng)或放出殘余冷風(fēng)時(shí)，工作頭必須向下；工作附要注意聯(lián)系，以防沖頭傷人。第四章工務(wù)設(shè)備安全 任何單位或個(gè)人不得擅自動(dòng)用工務(wù)設(shè)備(鋼軌及配件、軌枕、道床、路基、橋梁、隧道、涵渠、各種標(biāo)志等)，如有特殊需要?jiǎng)佑霉?wù)設(shè)備時(shí)，必須征得工務(wù)設(shè)備管理部門的同意。 機(jī)車、車輛應(yīng)在規(guī)定等級(jí)的線路上按規(guī)定速度行駛。兩臺(tái)以上(不含兩臺(tái))機(jī)車重聯(lián)、運(yùn)輸超限超重貨物等，必須經(jīng)工務(wù)設(shè)備管理部門檢測(cè)確認(rèn)后，按允許條件運(yùn)行。 線路上發(fā)現(xiàn)鋼軌、轍叉、尖軌重傷和傷損夾板達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)及時(shí)處理，必要時(shí)可降低線路允許速度；不能及時(shí)處理且又不能保證行車安全時(shí)應(yīng)封鎖線路。 遇有暴風(fēng)雨(雪)、沙害等危及行車安全時(shí)，可視具體情況封鎖線路或降低線路允許速度。 鐵路電氣化工程利用無(wú)縫線路軌道為支點(diǎn)進(jìn)行接觸網(wǎng)電桿整正時(shí)，必須遵守：，應(yīng)避開高溫季節(jié)，直線地段應(yīng)不超過實(shí)際鎖定軌溫(由工務(wù)設(shè)備管理部門提供)10℃，曲線地段上股應(yīng)不超過實(shí)際鎖定軌溫5℃，同一曲線不得同時(shí)有兩處施工作業(yè)。作業(yè)結(jié)束后，經(jīng)工務(wù)段檢查，確認(rèn)線路無(wú)橫向和縱向位移，道床恢復(fù)原狀，并經(jīng)夯實(shí)后，行車安全由工務(wù)設(shè)備管理部門負(fù)責(zé)。，介紹施工地段無(wú)縫線路有關(guān)情況，檢查線路狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)施工不符合有關(guān)規(guī)定時(shí)，有權(quán)制止施工單位作業(yè)。 嚴(yán)禁任何單位或個(gè)人擅自在鐵路線上鋪設(shè)平交道口或人行過道。 禁止在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時(shí)，必須遵守《鐵路路基大修維修規(guī)則》的規(guī)定，并保證路基及其排水、防護(hù)和加固設(shè)備的穩(wěn)固和完好狀態(tài)。 鋪設(shè)與更換鋼軌、道岔時(shí)，必須確認(rèn)鋼軌長(zhǎng)度，準(zhǔn)備好配軌，切實(shí)掌握軌溫，周密組織施工。需要截?cái)噤撥壓豌@螺栓孔時(shí)，應(yīng)全斷面垂直鋸斷鋼軌，用鋼軌鉆鉆孔、倒棱，嚴(yán)禁使用乙炔切割、燒孔。 處理線路故障，只有在特殊困難條件下(如無(wú)縫線路脹軌跑道、斷軌)才允許個(gè)別采用乙炔切割或燒孔。采用乙炔切割或燒孔的鋼軌，必須在24h內(nèi)更換。在更換前應(yīng)派人晝夜監(jiān)視，限速不超過45km/h。第二篇：鐵路工務(wù)謝總：你好，在青島參加了全路工務(wù)會(huì)議，對(duì)鐵路工務(wù)的工作內(nèi)容有了進(jìn)一步的了解。工務(wù)系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)線路的基礎(chǔ)設(shè)置的維護(hù)與管理，確?；疖嚨恼５倪\(yùn)營(yíng)。在工務(wù)方面，存在一定的機(jī)遇。在會(huì)議上主要提到了2點(diǎn)與我們相關(guān)的內(nèi)容。添乘系統(tǒng)是為了提高旅客乘車舒適度，提高線路運(yùn)營(yíng)安全，提高既有線路速度所進(jìn)行對(duì)線路的調(diào)查，主要調(diào)查的是在列車行進(jìn)線路中，產(chǎn)生的顛簸，晃動(dòng)，通常與列車行駛記錄儀，傳感器進(jìn)行配合使用，也有部分是人工添乘。之后我查了一下這方面的設(shè)備，一般自動(dòng)添乘系統(tǒng)都是集成了GPS，晃動(dòng)檢測(cè)設(shè)備等，進(jìn)行自動(dòng)化記錄。人工添成的話，就是想沈陽(yáng)做的添乘系統(tǒng)的應(yīng)用，使用PDA+程序和人工感覺的方式去做。，鐵路資產(chǎn)管理鐵路基礎(chǔ)設(shè)置管理方面，鐵路部未來的做法是，管理每一個(gè)設(shè)備的“生命過程”，從該設(shè)備配置，使用，到報(bào)廢要全程管理。初步提到的是使用電子標(biāo)簽或條碼的方式去進(jìn)行管理那么這些應(yīng)該也是我們的一些契機(jī)。該會(huì)議主要是各路局，段主要領(lǐng)導(dǎo)人的回憶，所以更多層面上是政策性的回憶。之后去了工務(wù)新設(shè)備及技術(shù)展覽。展覽的內(nèi)容基本都是鐵路施工、維護(hù)方面的設(shè)備。鐵路部門需要繼續(xù)關(guān)注，因?yàn)檫€有其他的部門，像電務(wù)段的管理應(yīng)該也有機(jī)會(huì)。車務(wù)段：負(fù)責(zé)列車運(yùn)營(yíng)，是各車站的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。機(jī)務(wù)段：主要負(fù)責(zé)機(jī)車的維護(hù)和保養(yǎng)等工務(wù)段：負(fù)責(zé)線路設(shè)備（包括路基、軌枕、軌道及其附屬設(shè)備）的養(yǎng)護(hù)和維修等。電務(wù)段：鐵路信號(hào),鐵路通信車輛段：主要是管自己配屬的客車車輛的管理，檢修，整備和始發(fā)/終到的客貨運(yùn)列車車輛的檢修整備，以及經(jīng)過列車車輛的檢查?？傊囕v段就是主要管車輛這一整套檢修啊整備啊啥的業(yè)務(wù)的第三篇：鐵路工務(wù)小車鐵路工務(wù)小車 鄢世林（重慶）高速鐵路軌道檢測(cè)系統(tǒng)軌檢小車單軌小車吊軌車吊運(yùn)鋼軌鋼軌探傷小車第四篇：鐵路工務(wù)人他們，為你我的出行保駕護(hù)航你是否曾在車窗內(nèi)向遠(yuǎn)方眺望時(shí)，見到這樣的一群人，他們工作在鐵路沿線，他們風(fēng)雨無(wú)阻，為了你我能平安出行，他們把青春的汗水播灑在這條蜿蜒的鐵路線上。他們就是一線鐵路養(yǎng)護(hù)工人。一次當(dāng)火車駛?cè)胍粋€(gè)小站時(shí)，我隔著掛滿冰霜的車窗，看見他們身穿厚厚的工作服，手中拿著笨重的工具，整修著線路。在寒風(fēng)中他們揮動(dòng)著洋鎬，每一下都是那么的堅(jiān)實(shí)有力。而在一次與他們中的一位老師傅聊天時(shí)，問到工作環(huán)境時(shí)，才知道他們大都是在沿線工區(qū)工作、生活，不能陪家人，沒有固定的假期，天氣越是惡劣，險(xiǎn)情也就容易發(fā)生，在接到任務(wù)時(shí)必須第一時(shí)間將安全隱患排除。這位老職工說：“我們這些老工人都早已習(xí)慣，可是這些工作不久的年輕人，一年回不了幾次家，多數(shù)時(shí)間放在了工作上了。時(shí)間長(zhǎng)了我們這些老工人都覺得有些煩悶，何況年輕人呢？”聊得多了我們的談話也就輕松了，詢問到家人和孩子時(shí)，他的眼眶濕潤(rùn)了。他們的艱辛有幾人知道？還有這樣的場(chǎng)景，寒冬臘月，他們穿著厚厚的工作服，肩上扛著笨重的工具，頂著寒風(fēng)在雪地里深一腳淺一腳的巡查線路，工作累了就席地而坐，渴了吃雪餓了只能啃著早已涼透的饅頭。而下班后，回到自己略帶暖意的宿舍中，學(xué)習(xí)枯燥的規(guī)章制度。而生活在都市中我們呢？穿著時(shí)尚的羽絨服，輕巧的雪地靴，吃著熱騰騰的飯菜，可以在柔軟的沙發(fā)上看著你喜愛的電視節(jié)目。也許你只看到了車站的售票員和列車上乘務(wù)員的忙碌身影，而這樣的一群工作在鐵路的養(yǎng)路工，有幾人知道他們的艱辛，即使這樣他們還是堅(jiān)守在工作一線。這些常年工作在鐵路一線的工人一直在為我們安全、快捷、舒適的出行而努力著，艱苦的環(huán)境，他們沒有怨言；不能陪伴家人，家人給予理解與支持。即使這樣還有很多的人在質(zhì)疑鐵路的發(fā)展，但是他們工作的態(tài)度始終沒變，兢兢業(yè)業(yè)！第五篇：鐵路工務(wù)工作總結(jié)鐵路工務(wù)工作總結(jié)一年來，在地鐵局黨委、公司黨總支及領(lǐng)導(dǎo)班子的正確領(lǐng)導(dǎo)下，通過公司各部門的大力支持，工務(wù)科全體員工的共同努力，本著“完善硬件，強(qiáng)化軟件”遵章守信，執(zhí)行到位的主導(dǎo)思想。弘揚(yáng)“愛崗敬業(yè)，努力拼搏，精誠(chéng)團(tuán)結(jié)，和諧高天”的企業(yè)精神，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神，全身心投入到工作中來，做到了機(jī)遇與挑戰(zhàn)并肩，努力與奮斗同步，務(wù)實(shí)與創(chuàng)新相結(jié)合來開展工作，實(shí)現(xiàn)了年初計(jì)劃的各項(xiàng)指標(biāo)，充分展示了“增能擴(kuò)建，企業(yè)文化”的新成績(jī)，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益?，F(xiàn)將一年來的工作情況總結(jié)如下：。一、完善內(nèi)部機(jī)制管理，促進(jìn)各項(xiàng)工作順利開展隨著企業(yè)發(fā)展步伐不斷加快，完善內(nèi)部管理機(jī)制顯得尤為重要。面對(duì)新形勢(shì)下的挑戰(zhàn)，管理有了新的規(guī)范，新的內(nèi)容，為適應(yīng)公司新形勢(shì)的要求，我們建立了本部門相應(yīng)的管理辦法，來不斷完善補(bǔ)充內(nèi)部管理機(jī)制的建立，發(fā)揮其有效作用，使無(wú)形資產(chǎn)變成有形資產(chǎn)，相繼建立設(shè)備基礎(chǔ)臺(tái)帳，如：線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋梁、涵洞等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)登記；建立日常工作、計(jì)劃、月份維修、施工封鎖計(jì)劃，五項(xiàng)料更換通知單等25項(xiàng)管理臺(tái)帳。在規(guī)范管理，科學(xué)管理的要求下，我們重視培養(yǎng)、教育在實(shí)際工作中應(yīng)用，發(fā)揮工長(zhǎng)崗位技能特長(zhǎng)，做到所學(xué)為之所用，使安全與維修工作、管理與日常工作做到有機(jī)結(jié)合。通過幫與帶的學(xué)習(xí)方式，使維修作業(yè)人員專業(yè)技能水平有了明顯提高。我們先后成立了5個(gè)工區(qū)，即：線路一工區(qū)、二工區(qū)、三工區(qū)、道岔工區(qū)、道口工區(qū)。防止管理出現(xiàn)死角，實(shí)行了工長(zhǎng)責(zé)任制，為爭(zhēng)創(chuàng)“五型班組”打下了良好的基礎(chǔ)，科學(xué)、規(guī)范化的管理是我們的追求，在今后工作中，努力學(xué)習(xí)，提升自身的管理水平。二、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、全面完成計(jì)劃維修任務(wù)工務(wù)科日常工作重點(diǎn)是，對(duì)自有產(chǎn)權(quán)及非產(chǎn)權(quán)線路設(shè)備的維修保養(yǎng)和大修工程等工作?，F(xiàn)管轄線路近70公里，道岔92組，橋梁4座，涵洞35處，道口64處?，F(xiàn)有員工82人，農(nóng)民工占職工的80%，隨著鐵路貨物運(yùn)量不斷增加，線路設(shè)備增能擴(kuò)建，給線路維修和養(yǎng)護(hù)提出了新的要求和壓力。我們面對(duì)設(shè)備陳舊老化，線路、道岔、曲線面對(duì)當(dāng)前運(yùn)量存在先天設(shè)計(jì)不足，新型機(jī)車的引進(jìn)，速度的提高，車輛動(dòng)載的沖擊。我們工務(wù)人不畏困難所屈服，體現(xiàn)了工務(wù)人苦干、實(shí)干、拼命干的風(fēng)采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時(shí)間、搶進(jìn)度、戰(zhàn)難題，確保運(yùn)輸?shù)男熊嚢踩?。我們加?qiáng)線路設(shè)備的檢查工作，巡道員每天早晨6點(diǎn)鐘就出發(fā)，做到及時(shí)檢查、及時(shí)匯報(bào)、及時(shí)搶修，通過鋼軌探傷、月巡檢，全年共更換重傷鋼軌37根，更換曲線磨耗鋼軌22根，轍叉9組，更換砼軌枕380根，更換大膠墊25000片，小膠墊13000片，線路補(bǔ)充道砟5200立方米，更換岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔綜合維修72組，線路50公里。結(jié)合線路設(shè)備實(shí)際情況，為保證維修、保養(yǎng)設(shè)備質(zhì)量達(dá)標(biāo)，我們高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、重質(zhì)量、講效率，對(duì)所維修線路，道岔任務(wù)指標(biāo)進(jìn)行了評(píng)定，線路綜合評(píng)定14km，其中優(yōu)良9km，%，合格5km，%，道岔綜合評(píng)定8組，其中優(yōu)良6組，優(yōu)良率75%，合格2組，合格率25%，通過質(zhì)量評(píng)定，使我們對(duì)線路設(shè)備質(zhì)量做到了心中有數(shù)，一年來，沒有因線路設(shè)備問題影響鐵路運(yùn)輸，為運(yùn)輸生產(chǎn)提供了安全穩(wěn)定的線路設(shè)備。三、重戰(zhàn)略、促協(xié)調(diào)、落實(shí)工程任務(wù)的完成在日常重點(diǎn)工作方面，先緊急，后保養(yǎng)，先保養(yǎng)，后維修的原則，在保證運(yùn)輸安全前提下，積極備戰(zhàn)，密切協(xié)調(diào)，進(jìn)行工程施工，今年，工務(wù)科放棄了一切節(jié)假日休息及業(yè)余時(shí)間，完成工程施工9項(xiàng)。，因常年起道、風(fēng)化，碎石丟失，造成線路橫縱向阻力不良，線路縱向爬行嚴(yán)重，橫向阻力減輕，線路方向難以保持，我們利用列車間隔時(shí)間，進(jìn)行道床補(bǔ)砟工程，歷時(shí)兩個(gè)半月，補(bǔ)充道砟3300立方米，提高了線路基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。，工務(wù)科、保衛(wèi)科共同努力，為站區(qū)治安管理的整治，防止閑雜人員隨意出入貨場(chǎng)，有效制止貨物丟失，保證運(yùn)輸環(huán)境安全起到了積極作用。，我們針對(duì)港內(nèi)專用線進(jìn)行了安全大檢查，對(duì)港內(nèi)卸煤線曲線段700米，港內(nèi)11道500米，前沿6道400米，工程道口，11道道口等提出了大修，通過與港方協(xié)商，歷時(shí)一個(gè)月完成了以上幾項(xiàng)工程，解決了線路常年侵泡水中，線路沉陷，道口鋪面破碎，線路軌距失格等問題，使港內(nèi)線路設(shè)備質(zhì)量達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)，取送作業(yè)有了安全保證。