【正文】 錯凍起。③從凍脹部位看，分為道床凍脹、基床表層凍脹、基床深層凍脹。④從凍起高度看，凍起高度小于25mm，為一般凍害，凍起高度25～50mm，為較大凍害，凍起高度大于50mm，稱為大凍害。預防措施：①保持道床清潔，防止泥土混入，及時清除土垅，以利排水。②路肩和邊坡保持平整，無坑洼、裂縫、防止積水下滲。③側(cè)溝、天溝等地表排水設施及滲溝、暗溝等地下排水設施應保持工況完好，暢通無阻，防止或減少水對路基的補給。整治措施凍害發(fā)生后，首先應認真進行調(diào)查，弄清凍脹發(fā)生部位、形狀、高度、起落及發(fā)展過程，弄清凍脹土層的性質(zhì)被、結(jié)構(gòu)及水文地質(zhì)條件，以便分析凍脹產(chǎn)生的原因和變化規(guī)律，然后提出相應的整治措施。常用的整治措施有∶①修建減少路基基床含水量的排水設施。如修建具有抗凍防滲能力的地表排水設施，以防治因地表水節(jié)而引起的凍脹；修建滲溝、暗溝、截水溝等，截斷、疏導地下水或降低地下水位，以防治因地下水補給而引起凍脹。②挖除凍害地段的基床土，換填無凍脹或凍脹很小的碎石、河沙、砂類土等。換土深度應主凍結(jié)試之下，換土寬度應包括路肩在內(nèi)的整斷面更換。③在基床表層鋪設保溫層，改善基床溫度環(huán)境，使表層下的基床土不凍結(jié)或減小凍結(jié)深度。保溫材料一般用爐渣，其導熱系數(shù)小、成本低廉，也可用石棉、泡沫聚苯乙烯板等保溫材料。國外經(jīng)驗表明，用泥炭或冷壓泥炭磚作保溫材料，效果良好，使用時間長。濕度大的泥炭在水分凍結(jié)時，會釋放大量潛熱，能防止泥炭進一步凍結(jié)。④人工鹽化基床土。用氯鹽（NaCl）整治路基凍害，費工較多。效果雖明顯，但有效時間短，一般只用于基床表層凍脹地段。選擇上述措施時，應注意總體效果，考慮相互配合，以期達到根除凍害的目的。中國黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古等省區(qū)，屬寒溫帶大陸性季風氣候，全年降雪天數(shù)190～200d,積雪天數(shù)160～180d，最大積雪深度200～1000mm。，最大風速40m/s。這些地區(qū)的鐵路線路，冬季常被雪埋，嚴重影響行車安全。易于積雪地段由于鐵路線路的地形、地貌及其與主風向的夾角各不相同，線路積雪的程度也不一樣。經(jīng)驗表明，下列地段易于積雪：①車站站場；②路塹與路堤交界處；③深2m以下的淺路塹；④；⑤。防治措施積雪掩埋線路危及行車安全。積雪融化后，增加路基含水量，降低中期承載能力，形成路基翻漿冒泥和陷槽等病害。易被雪地埋錢，必須那瓣治馳。最經(jīng)濟有效，且一勞永逸的防治措施是營造防護林帶（參見線路維修管理之鐵路沿線造林綠化）。它不僅可以防止雪害，而且還可以改造生態(tài)環(huán)境。防雪林帶的布設位置、型式、樹種，應根據(jù)地理、氣候、土壤條件,風速、風向、積雪程度等情況選定。在無營造防雪林條件或防雪林尚未發(fā)揮作用之前，也可修建一些臨時防雪設備，如移防防雪柵、防雪堤垣、防雪堤垣、導風擋板等。冬季有時會發(fā)生預計不到的暴風雪，在不積雪地段，也會嚴重積雪而影響行車。為預防不設，應在適當區(qū)段，儲備一些除雪機，以備急需。通過沙漠（包括沙質(zhì)荒漠、戈壁及沙地）地區(qū)的鐵路，如包蘭線、蘭新線、集二線、京通線、青藏線、南疆線、烏吉線及隴海線經(jīng)黃河故道地段等，在風的作用下，移動沙流經(jīng)常給鐵路造成不同程度的危害，有時甚至掩埋線路，危及行車安全。沙害形態(tài)風沙對線路的危害主要表現(xiàn)在流沙在線路上的堆積，以及流沙對路堤邊坡的吹蝕和對道床的掏空。線路上堆積的沙，掩埋枕面以上，以稱一級沙害，掩埋面以上至軌面以下，稱二級沙害；掩埋枕面以下，稱三級沙害。防治原則和措施沙害的防治原則是因害設防，因地制宜和就地取材。沙害防治措施，分為植物固沙和工程固沙兩類。植物固沙是治本良策，既可阻截沙流，防止風蝕，又可調(diào)節(jié)小氣候，改善生態(tài)環(huán)境和改良土壤。植物固沙以營造林帶為本。林帶采用植物混種、均勻透風類型。迎風林帶先矮后高，即先灌木，后喬木；背風側(cè)則先高后矮，有效防護寬度一般為樹高的15～25倍。沙害嚴重地段，迎風側(cè)可營造多條林帶。防沙林應根據(jù)沙漠性質(zhì)、水文地質(zhì)條件、氣候特征力求所選樹種生長快、固沙、防風能力強、不怕沙埋。常被選用的植物首沙棗、胡楊、小葉楊、文冠果、花棒、沙蒿、胡枝子、楊柴等十幾種（參見線路維修管理之鐵路沿線造林綠化）。工程固沙一般用在沒有植物生長條件的地段，或作為植物固沙初期的輔助措施。常用以下幾種形式：①路基本體護。對路基或路塹本體用不同的材料進行覆蓋，如干砌片石（或預制水泥板）、栽砌或散鋪卵礫石。路基兩側(cè)防護。在路基兩側(cè)一定范圍內(nèi)修筑一些阻沙、固沙及導沙設施，保護線路不被流沙掩埋。阻沙設施包括防沙柵欄、防沙溝堤、防沙擋墻等；固沙措施包括麥草沙障、土埂沙障、化學乳劑固沙、鋪設卵石或黏土覆蓋沙面等。導沙設施包括用卵石鋪砌而成表面光滑的輸沙平臺、在路基迎風側(cè)修建導沙堤等。結(jié) 論根據(jù)上述內(nèi)容的分析以及針對鐵路路基病害的一一解析，對其產(chǎn)生機理進行檢測以達到最有效的防治與治理。首先，路基病害的處理方法很多，需要設計和勘探單位確定分析掌握各有關自然因素的變化規(guī)律以及對路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響，從而針對當?shù)氐膶嶋H情況采取有效的工程措施，防治路基病害的發(fā)生。其次，路基病害具有長期性，整治難度也非常大，一些路基病害屬于設計、建設過程中產(chǎn)生的，還有一些路基病害屬于使用過程中形成的，有人為的，也有自然的。由于設計標準低和建設施工中不執(zhí)行設計和標準規(guī)范，偷工減料，屬于人為的，由于在使用過程改變了原設計，造成原設計中的防范措施失去效能，也是人為的。所以要在修建新線路時應當提高設計標準，提高填料級別，控制壓實度，并做好防排水設施。致 謝首先，很感謝山東職業(yè)學院，在我們學習本專業(yè)的期間，給我們安排了實習工作。讓我們在基層，更親身體驗這一專業(yè)的實踐以及操作性。讓對書本上的知識有了更深入的了解。其次，這次實習工作對我的畢業(yè)設計有很大的幫助，實踐中所學的知識與書本的理論的結(jié)合，讓我對我的職業(yè)更加熱愛也充滿了激情與挑戰(zhàn)。我希望能在以后的工作中有更高層次的認識和晉升的發(fā)展空間。參 考 文 獻[1] 楊新安，[M].同濟大學出版社,～35.[2] [J].科技情況開發(fā)與經(jīng)濟,2004,(01):43～46.[3] [J].西部探礦工程,2005,(10):31～33.[4] [J].現(xiàn)代隧道技術，2005,(05):45～48.[5] [J].路基工程,1996,(01):30～34.[6] [M].～82.[7] [J].中國鐵路,2004,(11):131～138. 霍斯尼 R :中國食品出版社,1989.[8][J].路基工程,2001(4):6466.[9]彭華 、機理及檢測與整治技術[J].工程地質(zhì)學報,2005,13(2):195199.[10][J].路基工程,:.[11]楊新安 高艷靈 [J].巖石力學與工程學報,2003,22(sup):23632366.[12][J].山西建筑,2008,34(33):299300