【導(dǎo)讀】左、右線路基土石方的填筑。道，拆鋪、新鋪道岔、清篩道床、補(bǔ)充道碴、線路撥移。實(shí)施方法先易后難，線路改造完成后及時(shí)加強(qiáng)線路養(yǎng)護(hù)，使線路幾

　　

【正文】 作轉(zhuǎn)換試驗(yàn)，尖軌與可動心軌實(shí)測轉(zhuǎn)換力不得大于 6kN(不含密貼力 )。 道岔預(yù)拼時(shí)考慮換碴要求盡量遠(yuǎn)離既有軌道，給扒出的道碴留下存放的空間。 《道岔鋪設(shè)工藝流程》見下圖 : 34 道岔鋪設(shè)工藝流程圖 線路防護(hù) 防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)員必須通過崗前培訓(xùn)，持證上崗，隨時(shí)接受上級領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員的檢查。防護(hù)員在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識別的證章。按規(guī)定帶齊防護(hù)信號和備品。 卸道岔、岔枕于路基兩側(cè) 平整場地、搭枕木跺或開挖 散布岔枕 散鋼軌、扣配件 扣配件裝配 撥正整修 安裝調(diào)試電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備 質(zhì)量檢查 35 施工聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員、施工負(fù)責(zé)人配備對講機(jī)及移動電話。防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員必須堅(jiān)持每 3～ 5 分鐘通話 1 次和復(fù)誦的制度，并做好電話記錄備查。 行車室設(shè)專職駐站聯(lián) 絡(luò)員，主要職責(zé)向施工工地負(fù)責(zé)人及工地防護(hù)員傳達(dá)行車室的相關(guān)指令、命令，向行車室匯報(bào)施工工地情況。 按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在施工地點(diǎn)和施工段兩端設(shè)置防護(hù)信號及防護(hù)人員。根據(jù)駐站聯(lián)絡(luò)員及工地負(fù)責(zé)人指令、命令按規(guī)定對施工工地及列車進(jìn)行防護(hù)。 在施工工點(diǎn)兩端，根據(jù)施工對行車影響程度，按《鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則》的規(guī)定，設(shè)置減速信號牌、減速地點(diǎn)標(biāo)、停車信號牌、司機(jī)鳴笛標(biāo)及作業(yè)標(biāo)等防護(hù)信號。 防護(hù)時(shí)段：卸車、封鎖施工。 在施工完成后，徹底檢查有無危及行車安全的 因素，并經(jīng)現(xiàn)場運(yùn)營人員確定無危及行車安全的因素后，通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記銷點(diǎn)，開通線路。 站線施工及 拆鋪站線道岔 提前施工線路的路基上預(yù)鋪部分道碴，鋪設(shè)線路。 辦理封鎖施工手續(xù)，確認(rèn)作業(yè)時(shí)間，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。 封鎖點(diǎn)前，松動舊道岔和軌道上的螺栓，涂油、加墊圈后上緊，并卸下接頭第 5 兩根螺栓，拆除防爬設(shè)備。 在正式給出封鎖點(diǎn)后，卸除扣件，扒平道碴，拆除既有 36 道岔及岔后附帶曲線，拆除的道岔和岔枕從兩頭撤出，不得影響預(yù)鋪道岔的橫移；將預(yù)鋪的道岔抬起， 在道岔底部放置滑軌，使道岔整體移動至新岔位，按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鋪設(shè)，接通線路。 點(diǎn)前準(zhǔn)備 辦理封鎖施工手續(xù)，確認(rèn)作業(yè)時(shí)間，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。 封鎖點(diǎn)前，松動舊道岔或軌道上的螺栓，涂油后加墊圈后上緊，并卸下接頭第 5 兩根螺栓，拆除防爬設(shè)備。 封鎖點(diǎn)前，可扒出枕木盒里的道碴 ,但只能扒到與軌枕底平齊 ,不得超挖。 拔碴及回填 道碴 回填后道床厚度按照設(shè)計(jì)要求施工。 在兩線間堆放部分道碴時(shí)，堆放道碴不得侵入限界。 在新鋪道岔的兩端設(shè)有標(biāo)高控制點(diǎn)，拉線控制道床標(biāo)高。 標(biāo)高控制時(shí)注意在道岔移入前道床頂面高度應(yīng)低于設(shè)計(jì)標(biāo)高 5cm 左右，以便起道找平。使用平板夯拍機(jī)夯實(shí)新鋪道碴。 插入道岔 準(zhǔn)備工作 在枕木跺上設(shè)置滑道，采用鋼軌做滑道，其數(shù)量根據(jù)預(yù)鋪道岔的長度確定?；酪欢思茉谡砟径迳?，另一端伸入原有道岔或鋼軌的軌枕空內(nèi)。當(dāng)滑軌通過原有鋼軌軌底時(shí)，滑軌頂面要低于既有鋼軌底面 2cm，中間墊以木板，以防發(fā)生連電事故。為使新道岔橫移省力，走行軌面向軌道設(shè) 5%～ 6%的下坡。 在相鄰線 路鋼軌外側(cè)用油漆標(biāo)出新插入道岔的岔前、岔尾位 37 置，在道岔范圍內(nèi)設(shè)置三個左右的觀察點(diǎn)，并注明兩線軌道之間的距離，以便撥移新道岔及線路養(yǎng)護(hù)時(shí)控制道岔前后位置和線路中心方向。 在最外側(cè)的兩條滑道上分別劃出數(shù)條平行于直股的檢查標(biāo)記，在插入道岔與原軌道之間設(shè)一個方向檢查線，以便在撥移時(shí)檢查橫移時(shí)的平動情況，避免就位后搭頭錯口。在滑道終點(diǎn)設(shè)止擋，保證就位準(zhǔn)確。 基本作業(yè)步驟 將滑車全部安裝在新組裝的道岔軌下，使滑車落于滑道上，封鎖點(diǎn)未到之前使用木楔子掩住滑車防止溜滑。將預(yù)鋪道岔放在滑軌平車上后，道 岔首尾及中部拴好牽引繩。 由施工負(fù)責(zé)人指揮，緩慢而均勻地拉動牽引繩，人工用撬棍撥移使新道岔平穩(wěn)就位。 如預(yù)鋪道岔需要縱移，一般采用先橫移后縱移的方法，橫向?qū)⒌啦砘浦猎O(shè)計(jì)線路中心位置，在新道床上鋪設(shè)兩根縱向滑軌，道岔橫移到位后，撤去橫向滑軌，使道岔落在縱向滑軌上，墊上滑動臺車縱移到設(shè)計(jì)位置。 道岔滑移時(shí)要緩慢移動，避免偏移和過移，滑移時(shí)要設(shè)專人觀察滑車運(yùn)行情況，防止滑車掉道。 檢查道岔首尾鋼軌拖拉情況，確認(rèn)準(zhǔn)確無誤時(shí)，起岔撤出滑車及滑軌，落道就位，與既有線連接。 安放經(jīng)測量計(jì)算提前鋸出的 鋼軌，裝上夾板擰緊螺栓。 38 全面上碴起道搗固，同時(shí)配合通訊和信號部門調(diào)整尖軌和鎖閉裝置。 全面檢查線路和道岔，達(dá)到開通列車標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，通知車站、撤除防護(hù)、開通線路、放行列車。 通過列車以后，再次檢查線路、道岔，對有變化處進(jìn)行整修。 線路養(yǎng)護(hù)達(dá)標(biāo)及工程交接 線路連接完畢后，立即組織人員將準(zhǔn)備好的道碴倒運(yùn)至枕木盒內(nèi)，填滿枕木盒，道碴邊坡、碴肩寬度、碴肩堆高達(dá)到設(shè)計(jì)要求。組織人員配合小型搗固機(jī)進(jìn)行細(xì)撥道、起道、串碴、搗固等工作，線路養(yǎng)護(hù)完畢后需達(dá)到下表標(biāo)準(zhǔn)。 線路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn) 高低 mm 軌距 mm 方向 mm 水平 mm 三角坑 mm 道床肩寬 mm 線路標(biāo)高 mm 道床厚度 mm 中心線 mm 4/10 +6 2 4/10 4 4 177。 20 177。 50 0～ 20 50 注：斜線下數(shù)值為測量弦長（ m） 施工完畢后，施工領(lǐng)導(dǎo)人要組織有關(guān)人員進(jìn)行聯(lián)合檢查，確認(rèn)全部施工項(xiàng)目已完成并達(dá)到安全開通條件，并經(jīng)設(shè)備管理單位簽認(rèn)后方可向車站值班員申請并登記開通。新設(shè)備啟用后在未移交給接管單位之前，由施工單位 (含配合單位 )管理，并應(yīng)派勝任人員晝夜值班，加強(qiáng)巡檢、養(yǎng)護(hù)、保持良好的技術(shù)狀態(tài)。若發(fā)生行車設(shè)備故障，要立即進(jìn)行處 理，并按要求登記清楚。 39 封鎖施工后新開通的線路，施工單位與設(shè)備管理單位要共同加強(qiáng)檢查和養(yǎng)護(hù)整修，開通慢行的線路應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，使線路盡快恢復(fù)正常速度。 三十里鋪 車站線路交接分兩步： 第一步： 三十里鋪 車站道岔插鋪完畢后，及時(shí)對道岔進(jìn)行養(yǎng)護(hù)達(dá)到驗(yàn)收條件，施工單位與設(shè)備管理單位按有關(guān)規(guī)定辦理交接手續(xù)。 第二步： 三十里鋪 站完成剩余的換軌換枕等工作后，及時(shí)養(yǎng)護(hù)線路使慢行線路達(dá)到常速，施工單位與設(shè)備管理單位按有關(guān)規(guī)定辦理交接手續(xù)。 三電工程施工方案 信號工程 因 三十里鋪 站（包括羅崗線路所）既有 部分信號電纜及箱盒阻礙了土建施工，所以拆遷為當(dāng)務(wù)之急。按計(jì)劃土建先施工 三十里鋪 站左線，所以有礙此段土建施工的信號設(shè)備先拆，其余后拆。方法為將信號電纜及箱盒由遠(yuǎn)離既有線路的地方遷至既有線路路肩，遷改后的電纜采用電纜槽反扣防護(hù)。 因工務(wù)計(jì)劃在 3 道設(shè)置兩組納入聯(lián)鎖的臨時(shí)道岔，以利于運(yùn)料車能進(jìn)入軌排場。所以信號相應(yīng)要進(jìn)行過渡。方案為：將這兩組道岔運(yùn)用局部控制的方法將其納入聯(lián)鎖，同時(shí)設(shè)置兩架臨時(shí)調(diào)車信號機(jī)，以指示機(jī)車在軌排場與 3 道間運(yùn)行。 通信工程 線路遷改 40 為了確保既有光電纜線 路遷改安全，此次光電纜線路遷改采用先新建后割接的方法進(jìn)行遷改。具體施工方法是：從淮南直通線 K99+700起建 (2 孔管道此出過軌 )到 K103+650 處止。（移動公司管道在 三十里鋪 大橋下過軌到新建線路側(cè)同溝）。原淮南直通線兩側(cè)的光電纜及管道路由，全部改在 三十里鋪 車站側(cè)新征鐵路地界邊線處，綜合新建光電纜及管道線路。全線建設(shè)模式按吹纜管道模式考慮，即每公里新設(shè)手孔一個（吹纜位置），每二公里新設(shè)接頭孔一個（標(biāo)準(zhǔn)纜長接頭位置）。至于淮南直通線 K104+670、淮南直通線 K98+8新客線 K8+660三處，采用局部割 接方案進(jìn)行實(shí)施。 光電纜割接 為了確保在用線路及設(shè)備安全，在進(jìn)行每條光電纜割接前，應(yīng)做好充分準(zhǔn)備。首先把使用材料、儀器儀表等全部運(yùn)到割接現(xiàn)場，同時(shí)兩端機(jī)械室配合人員也必須全部到位，待一切準(zhǔn)備全了，再進(jìn)行開斷、接續(xù)工作，盡量把割接時(shí)間壓縮到最短時(shí)間。 遷移設(shè)備 由于此次設(shè)備大部分是在用設(shè)備，因此，就要求施工時(shí)特別要注意安全問題。具體遷移方案是：待新信號樓建成后，把非行車部分的次要設(shè)備先行遷移，影響行車的主要設(shè)備后期遷移，該臨時(shí)過渡的必須進(jìn)行臨時(shí)過渡。能提前倒接的設(shè)備盡量提前予以倒接 。 具體遷改細(xì)化 十埠行車室至鋪架開口處 (K101+) 此段由于新建路基是填方施工，下面既有通信線路只需前期加以 41 保護(hù)、做鋼管預(yù)埋工作即可。預(yù)埋鋼管共計(jì) 2 處，即：過便道一處20M、過軌排插入口一處 40M。 既有線 K101+～方壩中橋割接點(diǎn)：共需遷改鐵通、移動光、電纜及管道線路三公里。 三十里鋪 行車室至既有線 K99+700 處割接點(diǎn)：共需遷改鐵通光、電纜及管道線路三公里。 電力工程 因 三十里鋪 站內(nèi)一排低壓電桿、自閉線路 005~010阻礙了左線土建施工及鋪架土方施工，此處拆遷為當(dāng)務(wù)之急。在站內(nèi)新設(shè)過渡投光燈塔兩座，取代低壓照明電桿。在鐵路南側(cè)新建自閉線路一趟，在自閉 005桿倒接至新建自閉線路，拆除既有架空自閉005~010桿。 原合肥東至 三十里鋪 貫通線 074~083和 三十里鋪 至撮鎮(zhèn)貫通線 1~12及自閉 11~16桿占據(jù)了右線土方位置，擬在三十鋪車站南側(cè)新建貫通線約 ，在原合肥東至 三十里鋪 貫通線 074及原 三十里鋪 至撮鎮(zhèn)貫通線 12處倒接到新建貫通線路，并拆除既有貫通線路。 眾興橋 (K100+456)兩側(cè)地方高低壓電力線路三回路占據(jù)了眾興橋 (K100+456)新橋位置，遷改任務(wù)緊急，擬新設(shè)高低壓電纜線路三回路。 房建工程 與運(yùn)營有關(guān)的通信、信號等房建工程先施工，其它房建工程后開工；工程量較大的先開工，工程量小的工程后開工。 42 三十里鋪 車站房建部分主要是信號樓和綜和公務(wù)區(qū)?；A(chǔ)為杯形基礎(chǔ)，基坑采用人工配合機(jī)械開挖 。主體結(jié)構(gòu)為框架結(jié)構(gòu)，框架施工的同時(shí)考慮各種管線的預(yù)埋。門窗的安裝完畢后進(jìn)行室外的裝飾，室內(nèi)進(jìn)行水電的安裝。 擬投入本工程的主要機(jī)具、 人員、 技術(shù)裝備 由于 三十里鋪 工期緊，在涵洞施工方面安排四個作業(yè)班組，每個班組作業(yè)人員 15 人；路基土石方安排三臺套土石方施工機(jī)械。 鑒于 三十里鋪 車站鐵路運(yùn)輸繁忙，因此在配備站改機(jī)具設(shè)備時(shí)要以不影響既有線行車、確保既有線安全限界、作業(yè)效率高、性能優(yōu)越為原則。為保證線路按要求開通，需配備小型養(yǎng)路設(shè)備。主要機(jī)具數(shù)量和技術(shù)裝備數(shù)量見下表： 主要機(jī)具、技術(shù)裝備數(shù)量表 序號 名 稱 數(shù) 量 序號 名稱 數(shù) 量 1 枕木頭 600 個 16 鉆眼機(jī) 4 臺 2 滑車 30 臺 17 土鎬 100 把 3 軌縫調(diào)節(jié)器 4 臺 18 大頭鎬 500 把 4 起道機(jī) 100 臺 19 四齒耙 60 把 5 液壓撥道器 30 臺 20 叉子 100 把 6 鋸軌機(jī) 4 臺 21 鐵鍬 100 把 7 風(fēng)鎬 30 把 22 大撬棍 120 根 8 搗固機(jī) 8 臺 23 小撬棍 80 根 9 絕緣道尺 8 把 24 軌溫計(jì) 2 個 10 450 扳手 200 把 25 大套筒扳手 60 把 11 扳牙 60 個 26 小套筒扳手 40 把 43 12 對講機(jī) 20 臺 27 電臺 2 臺 13 道岔搗固機(jī) 4 臺 28 測速儀 1 臺 14 移動發(fā)電機(jī) 4 臺 29 測距儀 1 臺 15 氣割設(shè)備 4 套 30 水平儀 1 臺 安全管理制度及保證既有線施工安全措施 安全管理制度 保證安全的組織措施 貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全保證體系，見《安全保證體系框圖》 。 嚴(yán)格分級負(fù)責(zé)制。以加強(qiáng)施工作業(yè)現(xiàn)場控制和職工的安全生產(chǎn)教育為重點(diǎn)，實(shí)施既有線行車安全“卡死”制度。實(shí)行定期檢查、專職檢查、班組自查、職工互查相結(jié)合，確保既有線行車安全及工程施工安全。 安全生產(chǎn)責(zé)任制 （ 1）各級職能部門嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)管理責(zé)任制度。 （ 2）管理者堅(jiān)持安全生產(chǎn) “ 五到位 ” ，即：機(jī)構(gòu)健全到位；批閱安全文件到位；深入現(xiàn)場到位；檢查到位；處理問題到位。 （ 3）實(shí)施安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)抵押承包合同，堅(jiān)持 “ 全員、全過程、全方位、全天候 ” 的 “ 四全 ” 安全管理。 安全生產(chǎn)教育 （ 1）工程開工前，對參加本標(biāo)段施工的人員進(jìn)行地情介紹和安全生產(chǎn)教育，組織學(xué)習(xí)鐵道部部頒現(xiàn)行《鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則》和《鐵路軌道施工技術(shù)安全規(guī)則》以及《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路技術(shù)規(guī)程》等有關(guān)內(nèi)容。 44 （ 2）堅(jiān)持安全教育課，由主管工程師或安全工程師根據(jù)當(dāng)前的施工項(xiàng)目及存 在的問題，結(jié)合規(guī)范、規(guī)程上安全技術(shù)課。 （ 3）特殊工種如