【正文】 天完成。 基床表層級配碎石采用 WCB500 拌和站集中廠拌， 1 臺ABG423 攤鋪機攤鋪，分 2 層（ 厚 25cm＋ 25cm），重型壓路機碾壓成型，光輪壓路機碾壓收光。 第 24 頁 共 62 頁 排水溝既有線既有線新建鐵路線基床以下路堤采有普通土填筑基床底層采有改良土填筑基床表層： 級填料接茬臺階處理原地面漿砌腳墻 圖 既有線路堤幫寬斷面示意圖 既有線路塹拓寬 ① 清除既有線支擋和坡面防護工程，準備好施工作業(yè)面。 ② 開挖幫寬臺階，如圖 所示。待墊層凝固干燥后，方可進行防水層施工。蓋板座施工完后，混凝土強度達到一定的強度后，開始立蓋板底板模板，模板采用高壓竹膠板制作。澆注底板砼時，應在邊墻處設置接茬筋或接茬石。鋼筋制作按設計圖紙和施工規(guī)范進行。底座沿圓管方向長 ，垂直圓管方向與外套管相同。打設時，鋼絲繩一 端穿入鋼軌空洞，另一端掛設于挖掘機挖斗的掛鉤上，確保在打設時，鋼軌樁不傾斜，不至于侵入鐵路限界，影響行車。 6． 4 設計部門 按工程計劃工期提前交付施工圖紙 ，以便在規(guī)定時間內完成施工任務。按標準開通慢行。 三十里鋪 車站Ⅰ道既有為 P60 軌區(qū)間無縫線路，新插鋪的道岔有位于既有無縫線路內，需提前與上海 鐵路局工務部門簽訂協議，在插入道岔前要點封鎖線路，將無縫線路扣件松開，對線路進行應力放散。 第十 三 步： 完成剩余 三十里鋪 站場內既有線路的換軌換枕、線路養(yǎng)護等工作 ，站場軌道改造全部完成。 電務施工 : 處理道岔表示 ,將 4納入聯鎖 . 拆除 室外原 道岔過渡條件 ,連通正式軌道電路。 第九 步： 要點封鎖（Ⅰ）道，插入 1 25岔。屆時提供Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、６道使用。 保留原軌道電路區(qū)段 。 安裝調試 3 38＃岔電務設備 ,安裝調試與此相關軌道電路。 第 四 步： 要點封鎖（Ⅰ） 、（ 3） 道，拆除既有（ 10） 、（ 15）＃岔、臨 2岔，撥移既有異型軌，補充軌排，連通 （ Ⅰ ） 道 ，（ 3）道停用 。 （８） 岔定位直股條件加入檢查１２ 、１８ 定位條件，將 118岔納入表示。 拆除既有（ 2） 岔，撥移 K101+760~K102+034段線路，使線間距增加到 ， 分別插鋪 1 18岔；道岔前后采用異型軌連接， 線間距增加部分前后進行順接。即利用既有線將軌料和道碴卸到相應位置，上足底碴并預鋪部分道碴后，在設計位置鋪設新增 5道、6道、安全線、工務段線等，并鋪設既有 3道、 4道的延長線，與既有線預留合攏口。 路 基土方填筑。 房建工程 包括信號樓和綜合工 務區(qū)兩棟，其中信號樓總建筑面積 733 ㎡；綜合工 務區(qū) 483 ㎡； 軌道 改擴建工作量 工作內容 工程數量 鋼軌鋪設 新鋪 換鋪 線路改移 4km 新鋪道岔 22 組 (單開道岔 ) 4 組（交叉渡線） 道岔拆除 14 組 道碴 攤鋪 新鋪 11381m3 第 8 頁 共 62 頁 扒碴 5207m3 清篩 5427m3 回填 658m3 新鋪道岔數量及類型如下： 道岔號碼 道岔開向 道岔編號 共計（組） 采用圖號 1/18 右開 38， 19 2 CZ2537（彈性滑床板） 1/18 右開 36， 17 2 CZ2537（彈性滑床板） 1/18 左開 21， 2 2 CZ2537（彈性滑床板） 1/18 左開 23， 4 2 CZ2537（彈性滑床板） 1/12 右開 8， 31， 32， 30， 6 5 專線 4253 1/12 右開 10， 28 2 專線 4253 1/12 左開 27， 29， 40 3 專線 4253 1/12 左開 25 1 專線 4253 1/12 右開 33， 34 2 sc330 1/9 左開 42 1 專線 (02)4151 1/1/12 米交叉渡線 13， 11 1 專線 7628(Ⅲ型彈條扣件 ) 15， 9 1/1/12 米交叉渡線 26， 20 1 24， 22 1/1/12 米交叉渡線 5， 7， 1， 3 1 專線 7636(Ⅲ型彈條扣件 ) 1/1/12 米交叉渡線 14， 12， 18， 16 1 三電工程 三十鋪車站新設車站照明、站房電源線路、工務工區(qū)電源線第 9 頁 共 62 頁 路、新建信號樓信號、照明用電電源線路等工程量。 20 1~20 20 6 DK1077 道口高低壓電力線路遷改，共五回路。 20 29~ 28 9 進行全面竣工驗收 20 29~ 30 信號工程 序號 完成主要工程量 完成起止時間 1 本站信號電纜及箱盒的遷改及羅崗線路所信號設備的遷改。 ～ 完成剩余站場既有線路的換軌、換枕、線路養(yǎng)護等工作，站場軌道改造全部 完成 。 本工程重點工序 土建及三電施工工序安排 第一步計劃完成 三電拆遷。 排水溝 :靠站內 4 道一側排水溝離 4 道股道中心為 3 米 。完成本站改造要在確保行車安全條件下，與運營機、工、電、車輛等 部門 緊密合作，分步實施。（兩端曲線撥移方案見附圖 1） 三十里鋪 車站現況 既有 三十里鋪 站有 4 股道，Ⅰ道、Ⅱ道為淮南正線， 4 道為到發(fā)線。 48′00″ ,T ,L030m； 既有車站平面布置見附圖 2。 信號樓在涵洞施工的同時修建。 20 27~ 8 4 完成全部遷改室外工作量及相關部分正式工程工作量。 20 1~ 15 4 本站站內及區(qū)間新信號設備的安裝調試。 20 1~20 29 主要工程數量 土建部分主要工程數量 施工便道 自合店路經 三十里鋪 村修建寬 10 米施工寬施工便道至 三十里鋪 車站，沿兩側修縱向施工便道貫通全線，施工便道總長 4720 米。 過渡工程包括： 配合工務插鋪臨 1 岔、臨 2 岔及相關線路的電務過渡施工和站場由 4 股道改為 6 股道、拆 14 組鋪 25 組道岔的電務過渡施工。臨 1岔前鋪設 500m 臨時軌排，以便于進行調車作業(yè)。 施工中注意對臨線既有線的防護。插鋪完畢后， 利用人工配合小型養(yǎng)路機械設備進行養(yǎng)護。插鋪完畢后， 利用人工配合小型養(yǎng)路機械設備進行養(yǎng)護； 第 12 頁 共 62 頁 1 1 18不在定位開通直股，進、出站信號不得開放。 改造３道，插入 3 38＃岔，道岔前后先用異型軌連接，并連通預留合攏口。 電務施工 : 處理 (5/7)及 (9/11)道岔表示。 拆 除 道 岔 的 同 時 ， 對 K100+ ～ K100+738 、 K101+590 ～K101+788段線路進行撥移，完成對站內Ⅱ道的剩余線路撥移工作，Ⅰ、Ⅱ道線間距為 ；對既有新客線 XK11+～ XK11+（原設計起始里程： ZHXK11+、 HZXK11+,曲線要素為R2020m,α 11176。另外安排 200人進行Ⅳ道、既有新客線路的撥接及Ⅱ道的剩余撥道工作，再安排 50人養(yǎng)道并作為后備力量。 電務施工 : 將 1 25納入聯鎖 。 第十二 步： 要點封鎖（ Ⅱ）道 ，插入 22岔，連接 2022和 810間渡線；同時 將 K102+034～ K102+。 在鋪架工程完成后恢復 6岔的控制條件。指揮信第 16 頁 共 62 頁 號采用口頭傳達和口笛進行指揮。 序號 名稱 數量 序號 名稱 數量 1 作業(yè)標 2 塊 7 信號旗 紅、黃各 1 面/人 2 移動停車信號牌 2 塊 8 限速牌 按要求速度各 2 塊 第 17 頁 共 62 頁 3 響墩 6 個 /人 9 對講機 1 個 /人 4 火炬 2 個 /人 10 手機 1 個 /人 5 記錄本 1 本 /人 11 列車時刻表 1 份 /人 6 記錄筆 1 支 /人 12 口笛 1 個 /人 插鋪道岔進度橫道圖見下圖： （3 0 m ）線路開通扒碴及回填道碴（5 5 m ）插鋪道岔進度橫道圖插入道岔（5 5 m ）拆除舊岔及線路（3 0 m ）工作內容上碴整道（3 0 m ）細整、清理限界（2 0 m ）道岔釘固聯合檢查拆除轉轍器（1 0 m ） 每組道岔拆除與插鋪勞動力作業(yè)分解計劃安排如下圖： 第 18 頁 共 62 頁 每組道岔18 0人 作業(yè)分解計劃0聯接線路(20m )取滑車(15m )撥道岔(25m )上道碴(30m )線路養(yǎng)護(20m )撤滑軌(10m )上滑車(15m )抬舊鋼軌(1 0 m )拉繩子(25m )回填道碴(30m )拆除舊岔及線路(10m)抬舊枕木(15m )扒道碴(30m )工作內容1 2 0方框內為作業(yè)人數1 0 01 8 0301 5 0803080601 8 01 0 0 80801 2 01 0 0601 5 0604020 60 80 1 0 0 1 2 0 1 4 0 1 6 0 2 0 01 8 060 站改道岔采用的形式、焊接施工程序 因 三十里鋪 車站站內淮南直通線改造為 P60 區(qū)間無縫線路，預留跨區(qū)間無縫線路，同時 三十里鋪 車站站改在封鎖線路情況下進行，考慮到既有線路改造的施工條件及作業(yè)時間的要求， 三十里鋪 車站站改采用的道岔在尖軌基本軌及轍叉尾直上股加長（具體長度依據設計變更，待定），便于基本軌進行聯結。施工時，為了確保路基邊坡的穩(wěn)定，涵洞接長時均采用打設鋼軌樁進行防護。基坑開挖時，基坑四周挖設 30 30cm 的排水溝，角落處設置 80 80cm、深 80cm 的集水井，及時排出基坑內的水，保證基底不受水侵蝕。安裝圓管時，兩節(jié)圓管之間放置瀝青麻筋，兩節(jié)圓管應頂緊，確保圓管間不漏水。 （ 5）、豎井施工 外套管混凝土澆注完 畢后，開始立豎井模板。 內模采用高壓竹膠板制作，外模采用組合鋼模，采用無拉桿施工，方木做背帶，碗扣式腳手架作對撐。澆注混凝土時，按蓋板沉降縫位置設置 沉降縫板，蓋板沉降縫與邊墻沉降縫在同一垂直面。 丙種防水層的施工順序：在混凝土的表面涂瀝青漆兩次，然后用粘土做不透水土壤保護層 15~20cm。填筑前用小型碾壓設備對臺階進行就地碾壓。 ③ 開挖至設計標高后，對基底進行碾壓，滿足基底質量要求后鋪設中粗砂、復合土工膜，最后分層填筑 A 級填料。 ② 混合料配合比設計：現場試驗時，按照試配－改進－確定的程序進行配合比試驗，并最終確定合理的級配碎石配合比。為補償混合料在運輸、攤鋪、碾壓過程中的水份損失，正式施工拌和的含水量可比最佳含水量高 ～％。過渡段填筑方法與路堤填筑基本相同。基床厚度 范圍內的天然地基密實度若不能滿足《新建客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》（鐵建設［ 2020］76 號）要求，則必須采取翻挖、換填或重型機械碾壓等壓實措施。根據施工設計在精心測量和核對的基礎之上，制定詳細明確的施工方案、施工措施及保證安全措施，并會同運營和設備管理單位充分討論，在達成一致的前提下，和有關設備管理及使用單位（工務、電務、車站、供電等）簽訂施工配合協議。 與相關工務、機務、車務、通信、信號部門簽訂施工安全責任協議。只需要橫移的道岔，滑軌頂面低于既有軌面 10cm；需要縱移 32 的道岔，滑軌頂面高于既有軌面 30cm，以便放置縱移臺車。 撥道整修：撥道、串碴、找平。 牽引點岔枕連接裝置必須在整組道岔上調整就位后安裝。 行車室設專職駐站聯 絡員，主要職責向施工工地負責人及工地防護員傳達行車室的相關指令、命令，向行車室匯報施工工地情況。 封鎖點前，松動舊道岔和軌道上的螺栓，涂油、加墊圈后上緊，并卸下接頭第 5 兩根螺栓，拆除防爬設備。 標高控制時注意在道岔移入前道床頂面高度應低于設計標高 5cm 左右，以便起道找平。在滑道終點設止擋，保證就位準確。 38 全面上碴起道搗固，同時配合通訊和信號部門調整尖軌和鎖閉裝置。新設備啟用后在未移交給接管單位之前，由施工單位 (含配合單位 )管理，并應派勝任人員晝夜值班，加強巡檢、養(yǎng)護、保持良好的技術狀態(tài)。 因工務計劃在 3 道設置兩組納入聯鎖的臨時道岔，以利于運料車能進入軌排場。至于淮南直通線 K104+670、淮南直通線 K98+8新客線 K8+660三處，采用局部割 接方案進行實施。 既有線 K101+～方壩中橋割接點：共需遷改鐵通、移動光、電纜及管道線路三公里。 42 三十里鋪 車站房建部分主要是信號樓和綜和公務區(qū)。 嚴格分級負責制。 （ 3）特殊工種如：