【正文】 天完成。 基床表層級(jí)配碎石采用 WCB500 拌和站集中廠拌， 1 臺(tái)ABG423 攤鋪機(jī)攤鋪，分 2 層（ 厚 25cm＋ 25cm），重型壓路機(jī)碾壓成型，光輪壓路機(jī)碾壓收光。 第 24 頁(yè) 共 62 頁(yè) 排水溝既有線既有線新建鐵路線基床以下路堤采有普通土填筑基床底層采有改良土填筑基床表層： 級(jí)填料接茬臺(tái)階處理原地面漿砌腳墻 圖 既有線路堤幫寬斷面示意圖 既有線路塹拓寬 ① 清除既有線支擋和坡面防護(hù)工程，準(zhǔn)備好施工作業(yè)面。 ② 開(kāi)挖幫寬臺(tái)階，如圖 所示。待墊層凝固干燥后，方可進(jìn)行防水層施工。蓋板座施工完后，混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定的強(qiáng)度后，開(kāi)始立蓋板底板模板，模板采用高壓竹膠板制作。澆注底板砼時(shí)，應(yīng)在邊墻處設(shè)置接茬筋或接茬石。鋼筋制作按設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范進(jìn)行。底座沿圓管方向長(zhǎng) ，垂直圓管方向與外套管相同。打設(shè)時(shí)，鋼絲繩一 端穿入鋼軌空洞，另一端掛設(shè)于挖掘機(jī)挖斗的掛鉤上，確保在打設(shè)時(shí)，鋼軌樁不傾斜，不至于侵入鐵路限界，影響行車。 6． 4 設(shè)計(jì)部門 按工程計(jì)劃工期提前交付施工圖紙 ，以便在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù)。按標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)通慢行。 三十里鋪 車站Ⅰ道既有為 P60 軌區(qū)間無(wú)縫線路，新插鋪的道岔有位于既有無(wú)縫線路內(nèi)，需提前與上海 鐵路局工務(wù)部門簽訂協(xié)議，在插入道岔前要點(diǎn)封鎖線路，將無(wú)縫線路扣件松開(kāi)，對(duì)線路進(jìn)行應(yīng)力放散。 第十 三 步： 完成剩余 三十里鋪 站場(chǎng)內(nèi)既有線路的換軌換枕、線路養(yǎng)護(hù)等工作 ，站場(chǎng)軌道改造全部完成。 電務(wù)施工 : 處理道岔表示 ,將 4納入聯(lián)鎖 . 拆除 室外原 道岔過(guò)渡條件 ,連通正式軌道電路。 第九 步： 要點(diǎn)封鎖（Ⅰ）道，插入 1 25岔。屆時(shí)提供Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、６道使用。 保留原軌道電路區(qū)段 。 安裝調(diào)試 3 38＃岔電務(wù)設(shè)備 ,安裝調(diào)試與此相關(guān)軌道電路。 第 四 步： 要點(diǎn)封鎖（Ⅰ） 、（ 3） 道，拆除既有（ 10） 、（ 15）＃岔、臨 2岔，撥移既有異型軌，補(bǔ)充軌排，連通 （ Ⅰ ） 道 ，（ 3）道停用 。 （８） 岔定位直股條件加入檢查１２ 、１８ 定位條件，將 118岔納入表示。 拆除既有（ 2） 岔，撥移 K101+760~K102+034段線路，使線間距增加到 ， 分別插鋪 1 18岔；道岔前后采用異型軌連接， 線間距增加部分前后進(jìn)行順接。即利用既有線將軌料和道碴卸到相應(yīng)位置，上足底碴并預(yù)鋪部分道碴后，在設(shè)計(jì)位置鋪設(shè)新增 5道、6道、安全線、工務(wù)段線等，并鋪設(shè)既有 3道、 4道的延長(zhǎng)線，與既有線預(yù)留合攏口。 路 基土方填筑。 房建工程 包括信號(hào)樓和綜合工 務(wù)區(qū)兩棟，其中信號(hào)樓總建筑面積 733 ㎡；綜合工 務(wù)區(qū) 483 ㎡； 軌道 改擴(kuò)建工作量 工作內(nèi)容 工程數(shù)量 鋼軌鋪設(shè) 新鋪 換鋪 線路改移 4km 新鋪道岔 22 組 (單開(kāi)道岔 ) 4 組（交叉渡線） 道岔拆除 14 組 道碴 攤鋪 新鋪 11381m3 第 8 頁(yè) 共 62 頁(yè) 扒碴 5207m3 清篩 5427m3 回填 658m3 新鋪道岔數(shù)量及類型如下： 道岔號(hào)碼 道岔開(kāi)向 道岔編號(hào) 共計(jì)（組） 采用圖號(hào) 1/18 右開(kāi) 38， 19 2 CZ2537（彈性滑床板） 1/18 右開(kāi) 36， 17 2 CZ2537（彈性滑床板） 1/18 左開(kāi) 21， 2 2 CZ2537（彈性滑床板） 1/18 左開(kāi) 23， 4 2 CZ2537（彈性滑床板） 1/12 右開(kāi) 8， 31， 32， 30， 6 5 專線 4253 1/12 右開(kāi) 10， 28 2 專線 4253 1/12 左開(kāi) 27， 29， 40 3 專線 4253 1/12 左開(kāi) 25 1 專線 4253 1/12 右開(kāi) 33， 34 2 sc330 1/9 左開(kāi) 42 1 專線 (02)4151 1/1/12 米交叉渡線 13， 11 1 專線 7628(Ⅲ型彈條扣件 ) 15， 9 1/1/12 米交叉渡線 26， 20 1 24， 22 1/1/12 米交叉渡線 5， 7， 1， 3 1 專線 7636(Ⅲ型彈條扣件 ) 1/1/12 米交叉渡線 14， 12， 18， 16 1 三電工程 三十鋪車站新設(shè)車站照明、站房電源線路、工務(wù)工區(qū)電源線第 9 頁(yè) 共 62 頁(yè) 路、新建信號(hào)樓信號(hào)、照明用電電源線路等工程量。 20 1~20 20 6 DK1077 道口高低壓電力線路遷改，共五回路。 20 29~ 28 9 進(jìn)行全面竣工驗(yàn)收 20 29~ 30 信號(hào)工程 序號(hào) 完成主要工程量 完成起止時(shí)間 1 本站信號(hào)電纜及箱盒的遷改及羅崗線路所信號(hào)設(shè)備的遷改。 ～ 完成剩余站場(chǎng)既有線路的換軌、換枕、線路養(yǎng)護(hù)等工作，站場(chǎng)軌道改造全部 完成 。 本工程重點(diǎn)工序 土建及三電施工工序安排 第一步計(jì)劃完成 三電拆遷。 排水溝 :靠站內(nèi) 4 道一側(cè)排水溝離 4 道股道中心為 3 米 。完成本站改造要在確保行車安全條件下，與運(yùn)營(yíng)機(jī)、工、電、車輛等 部門 緊密合作，分步實(shí)施。（兩端曲線撥移方案見(jiàn)附圖 1） 三十里鋪 車站現(xiàn)況 既有 三十里鋪 站有 4 股道，Ⅰ道、Ⅱ道為淮南正線， 4 道為到發(fā)線。 48′00″ ,T ,L030m； 既有車站平面布置見(jiàn)附圖 2。 信號(hào)樓在涵洞施工的同時(shí)修建。 20 27~ 8 4 完成全部遷改室外工作量及相關(guān)部分正式工程工作量。 20 1~ 15 4 本站站內(nèi)及區(qū)間新信號(hào)設(shè)備的安裝調(diào)試。 20 1~20 29 主要工程數(shù)量 土建部分主要工程數(shù)量 施工便道 自合店路經(jīng) 三十里鋪 村修建寬 10 米施工寬施工便道至 三十里鋪 車站，沿兩側(cè)修縱向施工便道貫通全線，施工便道總長(zhǎng) 4720 米。 過(guò)渡工程包括： 配合工務(wù)插鋪臨 1 岔、臨 2 岔及相關(guān)線路的電務(wù)過(guò)渡施工和站場(chǎng)由 4 股道改為 6 股道、拆 14 組鋪 25 組道岔的電務(wù)過(guò)渡施工。臨 1岔前鋪設(shè) 500m 臨時(shí)軌排，以便于進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。 施工中注意對(duì)臨線既有線的防護(hù)。插鋪完畢后， 利用人工配合小型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。插鋪完畢后， 利用人工配合小型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)； 第 12 頁(yè) 共 62 頁(yè) 1 1 18不在定位開(kāi)通直股，進(jìn)、出站信號(hào)不得開(kāi)放。 改造３道，插入 3 38＃岔，道岔前后先用異型軌連接，并連通預(yù)留合攏口。 電務(wù)施工 : 處理 (5/7)及 (9/11)道岔表示。 拆 除 道 岔 的 同 時(shí) ， 對(duì) K100+ ～ K100+738 、 K101+590 ～K101+788段線路進(jìn)行撥移，完成對(duì)站內(nèi)Ⅱ道的剩余線路撥移工作，Ⅰ、Ⅱ道線間距為 ；對(duì)既有新客線 XK11+～ XK11+（原設(shè)計(jì)起始里程： ZHXK11+、 HZXK11+,曲線要素為R2020m,α 11176。另外安排 200人進(jìn)行Ⅳ道、既有新客線路的撥接及Ⅱ道的剩余撥道工作，再安排 50人養(yǎng)道并作為后備力量。 電務(wù)施工 : 將 1 25納入聯(lián)鎖 。 第十二 步： 要點(diǎn)封鎖（ Ⅱ）道 ，插入 22岔，連接 2022和 810間渡線；同時(shí) 將 K102+034～ K102+。 在鋪架工程完成后恢復(fù) 6岔的控制條件。指揮信第 16 頁(yè) 共 62 頁(yè) 號(hào)采用口頭傳達(dá)和口笛進(jìn)行指揮。 序號(hào) 名稱 數(shù)量 序號(hào) 名稱 數(shù)量 1 作業(yè)標(biāo) 2 塊 7 信號(hào)旗 紅、黃各 1 面/人 2 移動(dòng)停車信號(hào)牌 2 塊 8 限速牌 按要求速度各 2 塊 第 17 頁(yè) 共 62 頁(yè) 3 響墩 6 個(gè) /人 9 對(duì)講機(jī) 1 個(gè) /人 4 火炬 2 個(gè) /人 10 手機(jī) 1 個(gè) /人 5 記錄本 1 本 /人 11 列車時(shí)刻表 1 份 /人 6 記錄筆 1 支 /人 12 口笛 1 個(gè) /人 插鋪道岔進(jìn)度橫道圖見(jiàn)下圖： （3 0 m ）線路開(kāi)通扒碴及回填道碴（5 5 m ）插鋪道岔進(jìn)度橫道圖插入道岔（5 5 m ）拆除舊岔及線路（3 0 m ）工作內(nèi)容上碴整道（3 0 m ）細(xì)整、清理限界（2 0 m ）道岔釘固聯(lián)合檢查拆除轉(zhuǎn)轍器（1 0 m ） 每組道岔拆除與插鋪勞動(dòng)力作業(yè)分解計(jì)劃安排如下圖： 第 18 頁(yè) 共 62 頁(yè) 每組道岔18 0人 作業(yè)分解計(jì)劃0聯(lián)接線路(20m )取滑車(15m )撥道岔(25m )上道碴(30m )線路養(yǎng)護(hù)(20m )撤滑軌(10m )上滑車(15m )抬舊鋼軌(1 0 m )拉繩子(25m )回填道碴(30m )拆除舊岔及線路(10m)抬舊枕木(15m )扒道碴(30m )工作內(nèi)容1 2 0方框內(nèi)為作業(yè)人數(shù)1 0 01 8 0301 5 0803080601 8 01 0 0 80801 2 01 0 0601 5 0604020 60 80 1 0 0 1 2 0 1 4 0 1 6 0 2 0 01 8 060 站改道岔采用的形式、焊接施工程序 因 三十里鋪 車站站內(nèi)淮南直通線改造為 P60 區(qū)間無(wú)縫線路，預(yù)留跨區(qū)間無(wú)縫線路，同時(shí) 三十里鋪 車站站改在封鎖線路情況下進(jìn)行，考慮到既有線路改造的施工條件及作業(yè)時(shí)間的要求， 三十里鋪 車站站改采用的道岔在尖軌基本軌及轍叉尾直上股加長(zhǎng)（具體長(zhǎng)度依據(jù)設(shè)計(jì)變更，待定），便于基本軌進(jìn)行聯(lián)結(jié)。施工時(shí)，為了確保路基邊坡的穩(wěn)定，涵洞接長(zhǎng)時(shí)均采用打設(shè)鋼軌樁進(jìn)行防護(hù)?；娱_(kāi)挖時(shí)，基坑四周挖設(shè) 30 30cm 的排水溝，角落處設(shè)置 80 80cm、深 80cm 的集水井，及時(shí)排出基坑內(nèi)的水，保證基底不受水侵蝕。安裝圓管時(shí)，兩節(jié)圓管之間放置瀝青麻筋，兩節(jié)圓管應(yīng)頂緊，確保圓管間不漏水。 （ 5）、豎井施工 外套管混凝土澆注完 畢后，開(kāi)始立豎井模板。 內(nèi)模采用高壓竹膠板制作，外模采用組合鋼模，采用無(wú)拉桿施工，方木做背帶，碗扣式腳手架作對(duì)撐。澆注混凝土?xí)r，按蓋板沉降縫位置設(shè)置 沉降縫板，蓋板沉降縫與邊墻沉降縫在同一垂直面。 丙種防水層的施工順序：在混凝土的表面涂瀝青漆兩次，然后用粘土做不透水土壤保護(hù)層 15~20cm。填筑前用小型碾壓設(shè)備對(duì)臺(tái)階進(jìn)行就地碾壓。 ③ 開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，對(duì)基底進(jìn)行碾壓，滿足基底質(zhì)量要求后鋪設(shè)中粗砂、復(fù)合土工膜，最后分層填筑 A 級(jí)填料。 ② 混合料配合比設(shè)計(jì)：現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)時(shí)，按照試配－改進(jìn)－確定的程序進(jìn)行配合比試驗(yàn)，并最終確定合理的級(jí)配碎石配合比。為補(bǔ)償混合料在運(yùn)輸、攤鋪、碾壓過(guò)程中的水份損失，正式施工拌和的含水量可比最佳含水量高 ～％。過(guò)渡段填筑方法與路堤填筑基本相同?；埠穸?范圍內(nèi)的天然地基密實(shí)度若不能滿足《新建客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)［ 2020］76 號(hào)）要求，則必須采取翻挖、換填或重型機(jī)械碾壓等壓實(shí)措施。根據(jù)施工設(shè)計(jì)在精心測(cè)量和核對(duì)的基礎(chǔ)之上，制定詳細(xì)明確的施工方案、施工措施及保證安全措施，并會(huì)同運(yùn)營(yíng)和設(shè)備管理單位充分討論，在達(dá)成一致的前提下，和有關(guān)設(shè)備管理及使用單位（工務(wù)、電務(wù)、車站、供電等）簽訂施工配合協(xié)議。 與相關(guān)工務(wù)、機(jī)務(wù)、車務(wù)、通信、信號(hào)部門簽訂施工安全責(zé)任協(xié)議。只需要橫移的道岔，滑軌頂面低于既有軌面 10cm；需要縱移 32 的道岔，滑軌頂面高于既有軌面 30cm，以便放置縱移臺(tái)車。 撥道整修：撥道、串碴、找平。 牽引點(diǎn)岔枕連接裝置必須在整組道岔上調(diào)整就位后安裝。 行車室設(shè)專職駐站聯(lián) 絡(luò)員，主要職責(zé)向施工工地負(fù)責(zé)人及工地防護(hù)員傳達(dá)行車室的相關(guān)指令、命令，向行車室匯報(bào)施工工地情況。 封鎖點(diǎn)前，松動(dòng)舊道岔和軌道上的螺栓，涂油、加墊圈后上緊，并卸下接頭第 5 兩根螺栓，拆除防爬設(shè)備。 標(biāo)高控制時(shí)注意在道岔移入前道床頂面高度應(yīng)低于設(shè)計(jì)標(biāo)高 5cm 左右，以便起道找平。在滑道終點(diǎn)設(shè)止擋，保證就位準(zhǔn)確。 38 全面上碴起道搗固，同時(shí)配合通訊和信號(hào)部門調(diào)整尖軌和鎖閉裝置。新設(shè)備啟用后在未移交給接管單位之前，由施工單位 (含配合單位 )管理，并應(yīng)派勝任人員晝夜值班，加強(qiáng)巡檢、養(yǎng)護(hù)、保持良好的技術(shù)狀態(tài)。 因工務(wù)計(jì)劃在 3 道設(shè)置兩組納入聯(lián)鎖的臨時(shí)道岔，以利于運(yùn)料車能進(jìn)入軌排場(chǎng)。至于淮南直通線 K104+670、淮南直通線 K98+8新客線 K8+660三處，采用局部割 接方案進(jìn)行實(shí)施。 既有線 K101+～方壩中橋割接點(diǎn)：共需遷改鐵通、移動(dòng)光、電纜及管道線路三公里。 42 三十里鋪 車站房建部分主要是信號(hào)樓和綜和公務(wù)區(qū)。 嚴(yán)格分級(jí)負(fù)責(zé)制。 （ 3）特殊工種如：