【正文】 井，及時排出基坑內(nèi)的水，保證基底不受水侵蝕。 基坑開挖后，應(yīng)迅速組織人員進(jìn)行涵身施工，減少基坑暴露時間，減少邊坡坍塌的機(jī)會。圓管底座混凝土與外套管強(qiáng)度等級相同，設(shè)置在圓管兩端部位，兩節(jié)圓管接頭處空開。底座頂面應(yīng)比圓管底高 10~20cm，中間放置圓管部分做成與圓管相等的圓弧狀，以利于放置圓管，保證圓管不移動。安裝圓管時，兩節(jié)圓管之間放置瀝青麻筋，兩節(jié)圓管應(yīng)頂緊，確保圓管間不漏水。圓管安裝完畢后，綁扎外套管鋼筋并立外模。 （ 3）、鋼筋制作 外套管鋼筋加工在預(yù)制梁場內(nèi)集中加工，運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行綁扎。 （ 4）、混凝土供應(yīng) 混凝土采用在攪拌站集中攪拌，砼坍落度采用 7~9cm，砼運(yùn)輸車運(yùn)至工地澆注。 （ 5）、豎井施工 外套管混凝土澆注完 畢后，開始立豎井模板。一次立模成型，整體澆注砼，確保豎井不漏水。 蓋板涵施工 （ 1）、基礎(chǔ)施工 基坑開挖完畢后，經(jīng)設(shè)計(jì)和監(jiān)理共同對地質(zhì)情況進(jìn)行勘察，確認(rèn)地質(zhì)狀況是否符合設(shè)計(jì)要求，由監(jiān)理工程師簽認(rèn)基坑檢查證后，開始立基礎(chǔ)模板（采用組合鋼模板），然后澆注混凝土。 （ 2）、邊墻施工 底板砼澆注完畢后，由技術(shù)部門恢復(fù)涵洞的中線并對邊墻處砼頂面進(jìn)行抄平，作為立模的依據(jù)。 內(nèi)模采用高壓竹膠板制作，外模采用組合鋼模，采用無拉桿施工，方木做背帶，碗扣式腳手架作對撐。 （ 3）、混凝土供應(yīng) 混凝土采用攪拌站集中攪拌，砼運(yùn)輸車運(yùn)至工地澆注。 （ 4）、蓋板施工 蓋板采用現(xiàn)場澆注的方法施工。鋼筋在攪拌站內(nèi)鋼筋加工場內(nèi)集中制作，運(yùn)至工地現(xiàn)場綁扎。澆注混凝土?xí)r，按蓋板沉降縫位置設(shè)置 沉降縫板，蓋板沉降縫與邊墻沉降縫在同一垂直面。 （ 5）、防水層施工 蓋板混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度，蓋板頂必須干燥后，開始施工防水層。甲種防水層鋪設(shè)前應(yīng)在基層做 M10 砂漿墊層，做好流水坡。甲種防水層采用“兩布三涂”再生橡膠瀝青冷作防水層。 丙種防水層的施工順序：在混凝土的表面涂瀝青漆兩次，然后用粘土做不透水土壤保護(hù)層 15~20cm。 路基工程 路基施工前做好既有防護(hù)工作，主要是防止對既有線行車安全產(chǎn)生影響。 既有線路堤幫寬 ① 清除表層非適用表土、樹 樁、孤石等雜物，清除既有線支擋和坡面防護(hù)工程，準(zhǔn)備好施工作業(yè)面。臺階寬度 1～ 2m，其高度與自然填筑層厚度相同，坡度較陡時臺階高度可以做成自然填筑層厚度的 2～ 3 倍。填筑前用小型碾壓設(shè)備對臺階進(jìn)行就地碾壓。 ④ 填料按水平分層填筑，禁止斜層填筑。 ⑤ 挖裝運(yùn)碾方法與普通路堤相似，在此從 略。 ② 挖掘機(jī)開挖拓寬。 ③ 開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，對基底進(jìn)行碾壓，滿足基底質(zhì)量要求后鋪設(shè)中粗砂、復(fù)合土工膜，最后分層填筑 A 級填料。 ⑤ 挖裝運(yùn)碾方法與普通路塹相似，在此從略。 中粗砂與復(fù)合土工膜采用人工配合機(jī)械鋪設(shè)。 基床表層級配碎石施工工藝 基床表層級配碎石施工工藝見下圖 1。 ② 混合料配合比設(shè)計(jì)：現(xiàn)場試驗(yàn)時，按照試配－改進(jìn)－確定的程序進(jìn)行配合比試驗(yàn)，并最終確定合理的級配碎石配合比。試拌前檢驗(yàn)確認(rèn)拌和站計(jì)量設(shè)備的精度和可靠性，并進(jìn)行歸零較核；檢測集料實(shí)際含水量。試拌混合料作一組試件，以檢驗(yàn)試驗(yàn)室配合比的可行性。 ④ 在試拌后修正配合比，確定正式的施工配合比，接著進(jìn)行正式拌和生產(chǎn)。為補(bǔ)償混合料在運(yùn)輸、攤鋪、碾壓過程中的水份損失，正式施工拌和的含水量可比最佳含水量高 ～％。但在有中粗砂和土工膜的“路堤式路塹”地段，第一層 20cm 用輕型推土機(jī)前推式攤鋪，防止損壞土工膜。 ⑥ 碾壓整形及檢測與基床底層改良土施工基本相同，在此從略。所有橋路過渡段臺背 2m 范圍內(nèi)應(yīng)摻入3%~5%水泥。過渡段填筑方法與路堤填筑基本相同。 第 27 頁 共 62 頁 基床底層m級配碎石1:2基床表層基床以下路堤充填碎石涵身 圖 過渡段施工方法 填筑方案及工藝流程 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處及路堤與路塹連接處均應(yīng)設(shè)置過渡段過渡段采用級配碎石填筑，截面為正梯形。攤鋪機(jī)械采用平地機(jī)，臺后邊角和錐坡體采用輕型壓路機(jī)和振動手扶沖擊夯聯(lián)合碾壓。 配合料拌和混合料檢測 混合料出倉運(yùn)輸混合料攤鋪 測量放樣初壓初平邊角處夯實(shí) 精平復(fù)壓終壓整形檢查養(yǎng)生下層施工 第 28 頁 共 62 頁 路基與路塹過渡段施工 按照施工規(guī)范開挖臺階，臺階應(yīng)外高內(nèi)低，并用打夯機(jī)夯實(shí)。基床厚度 范圍內(nèi)的天然地基密實(shí)度若不能滿足《新建客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)［ 2020］76 號）要求，則必須采取翻挖、換填或重型機(jī)械碾壓等壓實(shí)措施。 施工要點(diǎn) 按照鐵道部《關(guān)于加強(qiáng)營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定》和上海鐵路局及合寧指揮部的有關(guān)既有線施工的要求，營業(yè)線施工要做到運(yùn)輸、施工統(tǒng)籌兼顧，把行車安全放在首位，堅(jiān)持“安 全第一，預(yù)防為主”的方針，做到分工明確、責(zé)任清楚、措施具體、管理到位。 站場施工要點(diǎn)原則 （ 1）道岔全部提前做好預(yù)鋪，在要點(diǎn)施工時插入。 施工要點(diǎn)措施 （ 1）成立以站改專業(yè)項(xiàng)目隊(duì)長為組長的領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)對 站改 施工方案的決策，明確各級領(lǐng)導(dǎo)及施工人員的責(zé)任。根據(jù)施工設(shè)計(jì)在精心測量和核對的基礎(chǔ)之上，制定詳細(xì)明確的施工方案、施工措施及保證安全措施，并會同運(yùn)營和設(shè)備管理單位充分討論，在達(dá)成一致的前提下，和有關(guān)設(shè)備管理及使用單位（工務(wù)、電務(wù)、車站、供電等）簽訂施工配合協(xié)議。 （ 4） 施工單位憑路局的電 報命令提前一天到施工車站登記， 施工時嚴(yán)格按調(diào)度命令給定的時間進(jìn)行。 （ 5）指定專人監(jiān)督檢查，確保施工時人身、行車安全及工程質(zhì)量。 第 30 頁 共 62 頁 施 工 要 點(diǎn) 程 序 框 圖 圖 點(diǎn)前準(zhǔn)備 要點(diǎn)計(jì)劃批復(fù) 檢查工程、調(diào)度指 揮 檢查準(zhǔn)備工作 制定措施 施工防護(hù) 申報要點(diǎn)計(jì)劃 制定詳細(xì)施工計(jì)劃 聯(lián) 絡(luò)員登記駐 站 達(dá)到開通條件 配合 電務(wù)試道岔 封鎖線路施工 線路細(xì)整 檢查線路情況 銷點(diǎn)、開通線 路 施工準(zhǔn)備 31 施工準(zhǔn)備 根據(jù)施工進(jìn)度要求，安排施工人員、材料和機(jī)具設(shè)備進(jìn)場。 與相關(guān)工務(wù)、機(jī)務(wù)、車務(wù)、通信、信號部門簽訂施工安全責(zé)任協(xié)議。 提前與各部門聯(lián)系劃分施工責(zé)任范圍，以便做好施工中各部門的配合工作。 按照設(shè)計(jì)圖紙鋪設(shè)，若場地較小。 特殊情況下，也可利用原線路作為預(yù)拼平臺或進(jìn)行道岔的縱向滑移。只需要橫移的道岔，滑軌頂面低于既有軌面 10cm；需要縱移 32 的道岔，滑軌頂面高于既有軌面 30cm，以便放置縱移臺車。偏差在驗(yàn)標(biāo)要求允許范圍之內(nèi)。本站共有四組交叉渡線，其中，長度超過5m 的長岔枕采用臨時短木枕代替釘聯(lián)，以避免影響臨線運(yùn)營或施工，替代木枕另行要點(diǎn)抽換為正式岔枕。 按圖散布夾板、螺栓、墊圈、螺旋道釘、軌撐、連桿等，墊板和滑床板要提前編號，按圖紙進(jìn)行擺放，連接鋼軌并撥正、方枕。 撥道整修：撥道、串碴、找平。 1mm。 1mm 外，其余各部位為 +3～－ 2mm。 33 轉(zhuǎn)轍器及可動心軌轍叉墊板的滑床臺應(yīng)平滑，確保尖軌及可動心軌放置在具有相同高程的基礎(chǔ)上。 牽引點(diǎn)岔枕連接裝置必須在整組道岔上調(diào)整就位后安裝。 道岔預(yù)拼時考慮換碴要求盡量遠(yuǎn)離既有軌道，給扒出的道碴留下存放的空間。防護(hù)員在執(zhí)行任務(wù)時，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識別的證章。 卸道岔、岔枕于路基兩側(cè) 平整場地、搭枕木跺或開挖 散布岔枕 散鋼軌、扣配件 扣配件裝配 撥正整修 安裝調(diào)試電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備 質(zhì)量檢查 35 施工聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員、施工負(fù)責(zé)人配備對講機(jī)及移動電話。 行車室設(shè)專職駐站聯(lián) 絡(luò)員，主要職責(zé)向施工工地負(fù)責(zé)人及工地防護(hù)員傳達(dá)行車室的相關(guān)指令、命令，向行車室匯報施工工地情況。根據(jù)駐站聯(lián)絡(luò)員及工地負(fù)責(zé)人指令、命令按規(guī)定對施工工地及列車進(jìn)行防護(hù)。 防護(hù)時段：卸車、封鎖施工。 站線施工及 拆鋪站線道岔 提前施工線路的路基上預(yù)鋪部分道碴，鋪設(shè)線路。 封鎖點(diǎn)前，松動舊道岔和軌道上的螺栓，涂油、加墊圈后上緊，并卸下接頭第 5 兩根螺栓，拆除防爬設(shè)備。 點(diǎn)前準(zhǔn)備 辦理封鎖施工手續(xù)，確認(rèn)作業(yè)時間，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。 封鎖點(diǎn)前，可扒出枕木盒里的道碴 ,但只能扒到與軌枕底平齊 ,不得超挖。 在兩線間堆放部分道碴時，堆放道碴不得侵入限界。 標(biāo)高控制時注意在道岔移入前道床頂面高度應(yīng)低于設(shè)計(jì)標(biāo)高 5cm 左右，以便起道找平。 插入道岔 準(zhǔn)備工作 在枕木跺上設(shè)置滑道，采用鋼軌做滑道，其數(shù)量根據(jù)預(yù)鋪道岔的長度確定。當(dāng)滑軌通過原有鋼軌軌底時，滑軌頂面要低于既有鋼軌底面 2cm，中間墊以木板，以防發(fā)生連電事故。 在相鄰線 路鋼軌外側(cè)用油漆標(biāo)出新插入道岔的岔前、岔尾位 37 置，在道岔范圍內(nèi)設(shè)置三個左右的觀察點(diǎn)，并注明兩線軌道之間的距離，以便撥移新道岔及線路養(yǎng)護(hù)時控制道岔前后位置和線路中心方向。在滑道終點(diǎn)設(shè)止擋，保證就位準(zhǔn)確。將預(yù)鋪道岔放在滑軌平車上后，道 岔首尾及中部拴好牽引繩。 如預(yù)鋪道岔需要縱移，一般采用先橫移后縱移的方法，橫向?qū)⒌啦砘浦猎O(shè)計(jì)線路中心位置，在新道床上鋪設(shè)兩根縱向滑軌，道岔橫移到位后，撤去橫向滑軌，使道岔落在縱向滑軌上，墊上滑動臺車縱移到設(shè)計(jì)位置。 檢查道岔首尾鋼軌拖拉情況，確認(rèn)準(zhǔn)確無誤時，起岔撤出滑車及滑軌，落道就位，與既有線連接。 38 全面上碴起道搗固，同時配合通訊和信號部門調(diào)整尖軌和鎖閉裝置。 通過列車以后，再次檢查線路、道岔，對有變化處進(jìn)行整修。組織人員配合小型搗固機(jī)進(jìn)行細(xì)撥道、起道、串碴、搗固等工作，線路養(yǎng)護(hù)完畢后需達(dá)到下表標(biāo)準(zhǔn)。 20 177。新設(shè)備啟用后在未移交給接管單位之前，由施工單位 (含配合單位 )管理，并應(yīng)派勝任人員晝夜值班，加強(qiáng)巡檢、養(yǎng)護(hù)、保持良好的技術(shù)狀態(tài)。 39 封鎖施工后新開通的線路，施工單位與設(shè)備管理單位要共同加強(qiáng)檢查和養(yǎng)護(hù)整修，開通慢行的線路應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，使線路盡快恢復(fù)正常速度。 第二步： 三十里鋪 站完成剩余的換軌換枕等工作后，及時養(yǎng)護(hù)線路使慢行線路達(dá)到常速，施工單位與設(shè)備管理單位按有關(guān)規(guī)定辦理交接手續(xù)。按計(jì)劃土建先施工 三十里鋪 站左線，所以有礙此段土建施工的信號設(shè)備先拆，其余后拆。 因工務(wù)計(jì)劃在 3 道設(shè)置兩組納入聯(lián)鎖的臨時道岔，以利于運(yùn)料車能進(jìn)入軌排場。方案為：將這兩組道岔運(yùn)用局部控制的方法將其納入聯(lián)鎖，同時設(shè)置兩架臨時調(diào)車信號機(jī)，以指示機(jī)車在軌排場與 3 道間運(yùn)行。具體施工方法是：從淮南直通線 K99+700起建 (2 孔管道此出過軌 )到 K103+650 處止。原淮南直通線兩側(cè)的光電纜及管道路由，全部改在 三十里鋪 車站側(cè)新征鐵路地界邊線處，綜合新建光電纜及管道線路。至于淮南直通線 K104+670、淮南直通線 K98+8新客線 K8+660三處，采用局部割 接方案進(jìn)行實(shí)施。首先把使用材料、儀器儀表等全部運(yùn)到割接現(xiàn)場，同時兩端機(jī)械室配合人員也必須全部到位，待一切準(zhǔn)備全了，再進(jìn)行開斷、接續(xù)工作，盡量把割接時間壓縮到最短時間。具體遷移方案是：待新信號樓建成后，把非行車部分的次要設(shè)備先行遷移，影響行車的主要設(shè)備后期遷移，該臨時過渡的必須進(jìn)行臨時過渡。 具體遷改細(xì)化 十埠行車室至鋪架開口處 (K101+) 此段由于新建路基是填方施工，下面既有通信線路只需前期加以 41 保護(hù)、做鋼管預(yù)埋工作即可。 既有線 K101+～方壩中橋割接點(diǎn)：共需遷改鐵通、移動光、電纜及管道線路三公里。 電力工程 因 三十里鋪 站內(nèi)一排低壓電桿、自閉線路 005~010阻礙了左線土建施工及鋪架土方施工，此處拆遷為當(dāng)務(wù)之急。在鐵路南側(cè)新建自閉線路一趟，在自閉 005桿倒接至新建自閉線路，拆除既有架空自閉005~010桿。 眾興橋 (K100+456)兩側(cè)地方高低壓電力線路三回路占據(jù)了眾興橋 (K100+456)新橋位置，遷改任務(wù)緊急，擬新設(shè)高低壓電纜線路三回路。 42 三十里鋪 車站房建部分主要是信號樓和綜和公務(wù)區(qū)。主體結(jié)構(gòu)為框架結(jié)構(gòu)，框架施工的同時考慮各種管線的預(yù)埋。 擬投入本工程的主要機(jī)具、 人員、 技術(shù)裝備 由于 三十里鋪 工期緊，在涵洞施工方面安排四個作業(yè)班組，每個班組作業(yè)人員 15 人；路基土石方安排三臺套土石方施工機(jī)械。為保證線路按要求開通，需配備小型養(yǎng)路設(shè)備。 嚴(yán)格分級負(fù)責(zé)制。實(shí)行定期檢查、專職檢查、班組自查、職工互查相結(jié)合，確保既有線行車安全及工程施工安全。 （ 2）管理者堅(jiān)持安全生產(chǎn) “ 五到位 ” ，即：機(jī)構(gòu)健全到位；批閱安全文件到位；深入現(xiàn)場到位；檢查到位；處理問題到位。 安全生產(chǎn)教育 （ 1）工程開工前，對參加本標(biāo)段施工的人員進(jìn)行地情介紹和安全生產(chǎn)教育，組織學(xué)習(xí)鐵道部部頒現(xiàn)行《鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則》和《鐵路軌道施工技術(shù)安全規(guī)則》以及《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路技術(shù)規(guī)程》等有關(guān)內(nèi)容。 （ 3）特殊工種如：