【文章內容簡介】 。 電務施工 : 處理 (5/7)及 (9/11)道岔表示。 保留原軌道電路區(qū)段 。 第 13 頁 共 62 頁 第六 步： 要點封鎖（Ⅰ）道，拆除 (5)、（ 11）＃岔，連通Ⅰ道； 拆除道岔計劃安排 230人，另安排 50人養(yǎng)路并作為后備力量；拆鋪完畢后， 利用人工配合小型養(yǎng)路機械設備進行養(yǎng)護。電務配合恢復線路。 電務施工 : 處理 (5/7)及 (9/11)道岔表示。 保留原軌道電路區(qū)段 。 第七 步： 要點封鎖（Ⅱ）、 （ 4） 道，拆除（ 1） 、（ 3） 、（ 13） 、（ 8）、（ 12）＃ 、（ 6） （在關門點內拆除） 岔，插鋪 23＃、 24岔 ,道岔前后用異型軌連接，連通（Ⅱ）、Ⅳ道及 24～ 2 23～ 21岔間渡線。三十里鋪 站內Ⅳ道撥移至設計位置，并與預 鋪好的Ⅳ道線路進行合攏。 拆 除 道 岔 的 同 時 ， 對 K100+ ～ K100+738 、 K101+590 ～K101+788段線路進行撥移，完成對站內Ⅱ道的剩余線路撥移工作，Ⅰ、Ⅱ道線間距為 ；對既有新客線 XK11+～ XK11+（原設計起始里程： ZHXK11+、 HZXK11+,曲線要素為R2020m,α 11176。 10′ 39″ ,T ,、 L070 m，變更后設計起始里程： ZHXK11+、 HZXK11+,曲線要素為 R2020m,α 11176。 10′ 39″ ,T ,、 L0100m）進行改移。改移后與三十 里鋪 站內Ⅳ道連通，Ⅳ道啟用。 電務配合，全站啟用新聯(lián)鎖。屆時提供Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、６道使用。 本步驟計劃共安排 1110人，其中，拆除（ 1） 、（ 3） 、（ 8） 、（ 12）＃岔，插入 24岔屬于平行施工，計劃安排 680人。 23道岔的插入受（ 13） 道岔的影響（兩道岔岔心相距 ）， 23道岔的插入工作必須等到（ 13） 岔拆除之后進行，（ 13） 岔拆除與 23岔插鋪計劃安排 180人。另外安排 200人進行Ⅳ道、既有新客線路的撥接及Ⅱ道的剩余撥道工作，再安排 50人養(yǎng)道并作為后備力量。 電務施工 : 第 14 頁 共 62 頁 電務啟用新聯(lián)鎖 ,開通 I、 II、 IV、 6道部分電務設備。 處理 8/ 12/1 17/1 20/22道岔表示 , 處理 1/ 5/9/1 13/1 25/2 36/3 28/ 2/4道岔表示 . 工務配合 處理 I、 II道相關軌道電路。 第八 步： 要點封鎖（Ⅰ）道， 插鋪 1 2 36道岔， 連通（Ⅰ）道 。 電務施工 : 新道岔納入聯(lián)鎖。 第九 步： 要點封鎖（Ⅰ）道，插入 1 25岔。計劃安排 590人，另外安排 50人養(yǎng)道并作為后備力量。 施工中加強對臨線 II道的防護。 電務施工 : 將 1 25納入聯(lián)鎖 。連通軌道電路 。 第十 步： 要點 封鎖（ I）道，插入 4＃岔。計劃安排 590人，另外安排50人作為后備力量。 施工中加強對臨線 （ Ⅱ ） 道的防護。 電務施工 : 處理道岔表示 ,將 4納入聯(lián)鎖 . 拆除 室外原 道岔過渡條件 ,連通正式軌道電路。 第十一 步： 要點 封鎖（ Ⅱ ）道， 插入 17岔，鋪通 13和 57間渡線 。 電務施工 : 拆除 7道岔過渡條件 ,將 17納入聯(lián)鎖 ,連通 正式 軌道電路。 第十二 步： 要點封鎖（ Ⅱ）道 ，插入 22岔，連接 2022和 810間渡線；同時 將 K102+034～ K102+。 計劃安排 800人進行道岔插鋪 、線路撥移 的工作，另外安排 50人作為后備力量。 施工中加強對臨線（ I）第 15 頁 共 62 頁 道的防護。 電務配合恢復線路后，Ⅲ道啟用。 電務施工 : 拆除道岔過渡條件 ,將 22納入聯(lián)鎖 .連通正式軌道電 路。 第十 三 步： 完成剩余 三十里鋪 站場內既有線路的換軌換枕、線路養(yǎng)護等工作 ，站場軌道改造全部完成。完成后開通的線路見示意圖所示。 電務部門配合，將 新聯(lián)鎖的 6岔的條件用于臨 1岔控制。 在鋪架工程完成后恢復 6岔的控制條件。 施工期間，限速地段為 K99+892～ K102+121，封鎖前 60分鐘、開通后 60～90分鐘限速 25km/h，開通后 60～ 90分鐘后至站改施工結束后 48小時限速45km/h，其后正常。 方案說明 本次施工的關鍵為新道岔的插入，占用勞力最多，耗時最長?，F(xiàn)將各個施工步驟所需的人力、時間和 注意事項分述如下，因為所有施工步驟和人員安排基本相同，本次說明以第 2 步為例： 施工按如下步驟進行：利用行車間隙撥道→點前準備→最后一列車通過封閉給點→設置防護→拆除舊道岔→扒碴及回填道碴→縱、橫移插入新道岔→聯(lián)結線路、上碴整道→線路及道岔整細、清理施工限界→聯(lián)合檢查→撤除防護、線路開通。 本站共有四組交叉渡線，其中，長度超過 5m 的長岔枕采用臨時短木枕代替釘聯(lián)，以避免影響臨線運營或施工，替代木枕另行要點抽換為正式岔枕。 三十里鋪 車站Ⅰ道既有為 P60 軌區(qū)間無縫線路，新插鋪的道岔有位于既有無縫線路內，需提前與上海 鐵路局工務部門簽訂協(xié)議，在插入道岔前要點封鎖線路，將無縫線路扣件松開，對線路進行應力放散。 施工中，施工總指揮與施工作業(yè)隊長、防護員、駐站聯(lián)絡員用對講機聯(lián)系，每人配備手機一部，以備聯(lián)絡中斷時緊急聯(lián)系。各作業(yè)隊長下設工班長具體負責各單項施工的指揮，工班長配對講機。指揮信第 16 頁 共 62 頁 號采用口頭傳達和口笛進行指揮。 560 人安照各自的分工（其中 360 人負責與新插入道岔有關的軌道， 200 人負責與拆除道岔有關的軌道） 拆除舊 道 岔 及既有軌道，用時 30 分鐘。使用的工具有：大扳手、大套筒扳手、小套筒扳手、大撬棍、小撬棍、抬杠、鐵絲、抬軌夾 等。拆除后的岔料盡量不放在兩線中間，向預拼道岔的兩端拉出或抬出；扒碴及回填 道碴 用時 55 分鐘，回填道碴時注意控制道碴的標高，道碴頂面高度、平整度和壓實度必須滿足要求，使用的工具有：風鎬、拉耙、土鎬、四齒耙、叉子、鐵鍬、平板夯拍機等；縱、橫移 插入道岔 用時55 時鐘，道岔縱、橫移到位后聽從現(xiàn)場指揮人員的指揮，在兩組道岔全部到位，合攏口長度正確后方可下落就位，使用的工具有：枕木頭、滑車、滑輪、起道機等；上碴整道用時 30 分鐘，道岔下落完畢，進行軌道部分聯(lián)結，立即開始上碴整道工作，同時電務開始施工、清理施工限界及線路整細 用時 20 分鐘，使用的工具有：軌縫調節(jié)器、液壓撥道器、鋸軌機、鉆眼機、道尺、扳手、道岔搗固機、移動發(fā)電機、土鎬、撬棍等；道岔釘固及聯(lián)合檢查用時 30 分鐘，整體用時 190 分鐘，預留 20 分鐘時間作為不可預見的預防措施時間。施工完畢經聯(lián)合檢查（聯(lián)合檢查的參與人員包括參與施工及監(jiān)督的建設單位、監(jiān)理單位、工務、電務、車務、車站、施工單位等相關負責人），并經設備管理單位簽認后方可向車站值班員申請并登記開通。按標準開通慢行。 按《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，在施工地點和施工段兩端設置防護信號及防護人員。安全防護人員應帶齊以下備品 。 序號 名稱 數(shù)量 序號 名稱 數(shù)量 1 作業(yè)標 2 塊 7 信號旗 紅、黃各 1 面/人 2 移動停車信號牌 2 塊 8 限速牌 按要求速度各 2 塊 第 17 頁 共 62 頁 3 響墩 6 個 /人 9 對講機 1 個 /人 4 火炬 2 個 /人 10 手機 1 個 /人 5 記錄本 1 本 /人 11 列車時刻表 1 份 /人 6 記錄筆 1 支 /人 12 口笛 1 個 /人 插鋪道岔進度橫道圖見下圖： （3 0 m ）線路開通扒碴及回填道碴（5 5 m ）插鋪道岔進度橫道圖插入道岔（5 5 m ）拆除舊岔及線路（3 0 m ）工作內容上碴整道（3 0 m ）細整、清理限界（2 0 m ）道岔釘固聯(lián)合檢查拆除轉轍器（1 0 m ） 每組道岔拆除與插鋪勞動力作業(yè)分解計劃安排如下圖： 第 18 頁 共 62 頁 每組道岔18 0人 作業(yè)分解計劃0聯(lián)接線路(20m )取滑車(15m )撥道岔(25m )上道碴(30m )線路養(yǎng)護(20m )撤滑軌(10m )上滑車(15m )抬舊鋼軌(1 0 m )拉繩子(25m )回填道碴(30m )拆除舊岔及線路(10m)抬舊枕木(15m )扒道碴(30m )工作內容1 2 0方框內為作業(yè)人數(shù)1 0 01 8 0301 5 0803080601 8 01 0 0 80801 2 01 0 0601 5 0604020 60 80 1 0 0 1 2 0 1 4 0 1 6 0 2 0 01 8 060 站改道岔采用的形式、焊接施工程序 因 三十里鋪 車站站內淮南直通線改造為 P60 區(qū)間無縫線路，預留跨區(qū)間無縫線路，同時 三十里鋪 車站站改在封鎖線路情況下進行，考慮到既有線路改造的施工條件及作業(yè)時間的要求， 三十里鋪 車站站改采用的道岔在尖軌基本軌及轍叉尾直上股加長（具體長度依據(jù)設計變更，待定），便于基本軌進行聯(lián)結。 第 19 頁 共 62 頁 跨區(qū)間無縫線路道岔采用鋁熱焊，道岔施工流程圖如下： 施工中各部門配合 6． 1 車務 部門 在站改過程中車務配合保證運輸安全；改造過程中保證每天要點二小時的小機養(yǎng)。 6． 2 電務 部門 電務部門提供地下管線實際位置，施工單位配合在計劃工期內完測量放線 打樁掛線 道岔運輸 鋪岔準備 鋪設道岔 檢查整修 道岔鎖閉 上碴整道 檢查整修 道岔焊接 放散鎖定 道岔整理 鋼軌打磨 布設岔枕 整 理配件 散布扣件 配置鋼軌 連接鋼軌 組裝調試 設觀測樁 第 20 頁 共 62 頁 成拆遷任務。 在站場改造撥接過程中配合恢復軌道電路 。 6． 3 電力、 通信部門 高低壓線路改遷；地下纜線遷移。 6． 4 設計部門 按工程計劃工期提前交付施工圖紙 ，以便在規(guī)定時間內完成施工任務。 信號正式工程現(xiàn)場定測應在 2 月 28 日前進行；過渡圖在 3月 10 日前提供，正式施工圖及技術交底的時間為 3 月 31 日前。 主要施工方法及施工工藝 涵洞工程施工方案 邊坡防護 靠近寧西鐵路涵洞工程均為涵洞接長，涵洞頂部填方高度均在 以內，屬于低填方地段。施工時，為了確保路基邊坡的穩(wěn)定，涵洞接長時均采用打設鋼軌樁進行防護。 鋼軌樁采用 P43 軌，樁長根據(jù)涵洞孔徑和填土高度不同，采用兩種鋼軌防護形式。涵洞孔徑小于 ，填土高小于 ，采用樁長為；涵洞高度大于 ，填土高度大于 ，采用樁長為 。由于接長的涵洞，其位置均處于鐵路行車限界之外，故鋼軌樁采用挖掘機打入。鋼軌頂部預留空洞，作為穿鋼絲繩用。打設時，鋼絲繩一 端穿入鋼軌空洞，另一端掛設于挖掘機挖斗的掛鉤上，確保在打設時，鋼軌樁不傾斜，不至于侵入鐵路限界，影響行車。鋼軌樁間距按 布置，鋼軌樁露出地面 ，鋼軌底部要伸入涵底 以上，保證有足夠的抗傾覆的能力。 基坑開挖 基坑開挖時，挖掘機不得碰撞鋼軌樁?；娱_挖時，基坑四周挖設 30 30cm 的排水溝，角落處設置 80 80cm、深 80cm 的集水井，及時排出基坑內的水，保證基底不受水侵蝕。 第 21 頁 共 62 頁 過水涵洞進行基坑開挖時，應先在涵洞的另一端把水堵住，暫時不讓水流暢通，確?；娱_挖不受水流 影響。 基坑開挖后，應迅速組織人員進行涵身施工，減少基坑暴露時間，減少邊坡坍塌的機會。 涵身施工 倒虹吸施工 （ 1）、圓管底座制作 基坑開挖完畢后，綁扎外套管底板鋼筋，立圓管底座模板，澆注底座混凝土。圓管底座混凝土與外套管強度等級相同，設置在圓管兩端部位，兩節(jié)圓管接頭處空開。底座沿圓管方向長 ，垂直圓管方向與外套管相同。底座頂面應比圓管底高 10~20cm，中間放置圓管部分做成與圓管相等的圓弧狀，以利于放置圓管，保證圓管不移動。 （ 2）、安裝圓管 待圓管底座混凝土強度達到設計強度 的 50%以上時，即可進行圓管安裝。安裝圓管時，兩節(jié)圓管之間放置瀝青麻筋，兩節(jié)圓管應頂緊，確保圓管間不漏水。圓管按設計圖采用廠制。圓管安裝完畢后，綁扎外套管鋼筋并立外模。經監(jiān)理工程師檢查合格并簽證后，開始澆注鋼筋混凝土。 （ 3）、鋼筋制作 外套管鋼筋加工在預制梁場內集中加工，運至現(xiàn)場進行綁扎。鋼筋制作按設計圖紙和施工規(guī)范進行。 （ 4）、混凝土供應 混凝土采用在攪拌站集中攪拌，砼坍落度采用 7~9cm，砼運輸車運至工地澆注。振搗采