[建筑]廣深線站場(chǎng)技術(shù)改造(編輯修改稿)
2024-09-23 14:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 站場(chǎng)7條道、三個(gè)站臺(tái)邊缺一不可；而新舊二站臺(tái)相互占位；既有二站臺(tái)與新3道重合400延長米，新三站臺(tái)與既有9道重合350延米。先施工新增設(shè)的113道線路和線下兩條旅客地道，然后進(jìn)行新舊9道撥接置換，修建新三站臺(tái)，待形成9道和新三站臺(tái)客車能力后進(jìn)行新三、舊二站臺(tái)置換，拆除舊二站臺(tái)施工新二站臺(tái)、新3道。兩條旅客地道工程在置換中創(chuàng)造了較好的施工條件。3．3綜合施工法：適用于較大的編組站、區(qū)段站。東莞站是本方法的代表。既有15－21道與新Ⅷ－23道，新Ⅱ線與舊Ⅰ線進(jìn)行置換，當(dāng)新站場(chǎng)能力滿足運(yùn)轉(zhuǎn)要求時(shí)，停用既有Ⅴ－13道，一口“吃掉“。是組織施工的關(guān)鍵，它主要依據(jù)施工區(qū)段的實(shí)際和相關(guān)專業(yè)的可能制定的。廣深Ⅳ線技術(shù)改造工程，按五個(gè)階段組織施工是時(shí)機(jī)可行的。4．1予鋪、予制階段正位鋪設(shè)無占位的線路、道岔及其它站場(chǎng)設(shè)備；在新增設(shè)備的對(duì)應(yīng)處予制封鎖施工用的道岔和軌排。這階段的工作量占站場(chǎng)改造總量的70％，要認(rèn)真組織好與相關(guān)專業(yè)配合。4．2拆除次要線次要線的改造是本階段的關(guān)鍵，需經(jīng)多專業(yè)的了解和現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)定才能抓的準(zhǔn)、行的通。18165424564．2．1拆除線間渡線，確保不斷道。例如平湖站的16－18渡線，它與54－56作用相同。如圖（一） 圖（一） 提前拆除對(duì)運(yùn)輸部門的影響較小，信號(hào)專業(yè)的配合也是可能的，確為我
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