【正文】 省力，走行軌面向軌道設(shè) 5%～ 6%的下坡。使用平板夯拍機(jī)夯實(shí)新鋪道碴。 拔碴及回填 道碴 回填后道床厚度按照設(shè)計(jì)要求施工。 在正式給出封鎖點(diǎn)后，卸除扣件，扒平道碴，拆除既有 36 道岔及岔后附帶曲線，拆除的道岔和岔枕從兩頭撤出，不得影響預(yù)鋪道岔的橫移；將預(yù)鋪的道岔抬起， 在道岔底部放置滑軌，使道岔整體移動(dòng)至新岔位，按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鋪設(shè)，接通線路。 在施工完成后，徹底檢查有無危及行車安全的 因素，并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)人員確定無危及行車安全的因素后，通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記銷點(diǎn)，開通線路。 按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在施工地點(diǎn)和施工段兩端設(shè)置防護(hù)信號(hào)及防護(hù)人員。按規(guī)定帶齊防護(hù)信號(hào)和備品。 整組道岔預(yù)鋪時(shí)，必須進(jìn)行電動(dòng)操作轉(zhuǎn)換試驗(yàn)，尖軌與可動(dòng)心軌實(shí)測(cè)轉(zhuǎn)換力不得大于 6kN(不含密貼力 )。 頂鐵與尖軌或可動(dòng)主軌軌腰間隙應(yīng)≤ 。 質(zhì)量檢查：道岔鋪設(shè)完畢后，各部尺寸除應(yīng)符合定型圖要求外，還應(yīng)符合下列要求： 直線尖軌刨切起點(diǎn)處直股軌距 1435177。 散布鋼軌：從岔尖向岔尾散布鋼軌。 道岔預(yù)拼 散布岔枕：岔枕按設(shè)計(jì)圖紙擺放好，擺鋪岔枕時(shí)先在平臺(tái)頂面的縱向鋼軌上劃上枕木間距標(biāo)志，垂直方正擺放，間隔正確。在路塹地段：開挖土方以形成搭設(shè)場(chǎng)地，然后搭設(shè)枕木跺以滿足預(yù)鋪要求；路堤地段：在路堤的邊坡上開挖臺(tái)階，然后搭設(shè)枕木跺，并在枕木垛底部打木樁進(jìn)行加固，以滿足預(yù)鋪要求。 對(duì)線路中線、水平標(biāo)高等進(jìn)行復(fù)測(cè)，測(cè)量定出線路中心樁、水平樁，釘出道岔岔前、岔心、岔尾樁；同時(shí)對(duì)插鋪線路兩端各 50m范圍內(nèi)的軌頂標(biāo)高及線路中線進(jìn)行復(fù)測(cè)，確保插鋪后線路在中線和水平上都能順接。 （ 6）在施工完成后，徹底檢查有無危及行車安全的因素，并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)人員確定無危及行車安全的因素后，通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記銷點(diǎn)，開通線路。 （ 3）要點(diǎn)施工方案經(jīng)批準(zhǔn)后，進(jìn)行細(xì)致的施工準(zhǔn)備工作：配備足夠勞力，按要求配齊各類材料，工具備品，進(jìn)行 認(rèn)真的 測(cè)量復(fù)核。 （ 2）為減少施工要點(diǎn)對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懀鶕?jù)站場(chǎng)情況，采取分步施工，嚴(yán)密技術(shù)措施、制定科學(xué)方案、加強(qiáng)組織指揮、加大工程投入、盡量減少要點(diǎn)次數(shù)的方案。 軌道工程 概述 本次車站改造拆鋪、插入提速道岔主要包含施工要點(diǎn)、施工準(zhǔn)備、預(yù)拼道岔、線路防護(hù)、拆除舊岔、扒碴及回填道碴、插入道岔、線路養(yǎng)護(hù)達(dá)標(biāo)及工程交接等施工工藝。 過渡段填筑工藝流程見圖 。過渡段結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)見下圖 。 涵路過渡段施工 施工方法 過渡段以級(jí)配碎石為填料。 ⑤ 級(jí)配碎石可采用攤鋪機(jī)攤鋪，碾壓工藝與改良土基本相似。此項(xiàng)工作在正式拌和前 10～ 14 天完成。 第 26 頁 共 62 頁 ③ 根據(jù)試驗(yàn)室確定的級(jí)配碎石配合比進(jìn)行試拌。 基床表層級(jí)配碎石采用 WCB500 拌和站集中廠拌， 1 臺(tái)ABG423 攤鋪機(jī)攤鋪，分 2 層（ 厚 25cm＋ 25cm），重型壓路機(jī)碾壓成型，光輪壓路機(jī)碾壓收光。 ④ 排水溝及邊坡防護(hù)工程在路基本體完成后盡早施工。 第 24 頁 共 62 頁 排水溝既有線既有線新建鐵路線基床以下路堤采有普通土填筑基床底層采有改良土填筑基床表層： 級(jí)填料接茬臺(tái)階處理原地面漿砌腳墻 圖 既有線路堤幫寬斷面示意圖 既有線路塹拓寬 ① 清除既有線支擋和坡面防護(hù)工程，準(zhǔn)備好施工作業(yè)面。 ③ 填方邊坡有支擋結(jié)構(gòu)物時(shí)，先安排支擋結(jié)構(gòu)物施工，支擋結(jié)構(gòu)物施工形象進(jìn)度與填方進(jìn)度保持同步。 ② 開挖幫寬臺(tái)階，如圖 所示。 沉降縫的防水處理（由內(nèi)到外）：內(nèi)側(cè)塞 M10 水泥砂漿 15cm 中間填粘土 瀝青浸制麻繩 5cm 甲種防水層 不透水土壤保護(hù)層 15~20cm 厚。待墊層凝固干燥后，方可進(jìn)行防水層施工。 蓋板混凝土澆注完后，應(yīng)加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)，確保蓋板質(zhì)量。蓋板座施工完后，混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定的強(qiáng)度后，開始立蓋板底板模板，模板采用高壓竹膠板制作。邊墻及臺(tái)座模板一次立模成型。澆注底板砼時(shí)，應(yīng)在邊墻處設(shè)置接茬筋或接茬石。模板采用高壓竹膠板制作，方木加固 。鋼筋制作按設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范進(jìn)行。圓管按設(shè)計(jì)圖采用廠制。底座沿圓管方向長(zhǎng) ，垂直圓管方向與外套管相同。 第 21 頁 共 62 頁 過水涵洞進(jìn)行基坑開挖時(shí)，應(yīng)先在涵洞的另一端把水堵住，暫時(shí)不讓水流暢通，確?；娱_挖不受水流 影響。打設(shè)時(shí)，鋼絲繩一 端穿入鋼軌空洞，另一端掛設(shè)于挖掘機(jī)挖斗的掛鉤上，確保在打設(shè)時(shí)，鋼軌樁不傾斜，不至于侵入鐵路限界，影響行車。 鋼軌樁采用 P43 軌，樁長(zhǎng)根據(jù)涵洞孔徑和填土高度不同，采用兩種鋼軌防護(hù)形式。 6． 4 設(shè)計(jì)部門 按工程計(jì)劃工期提前交付施工圖紙 ，以便在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù)。 第 19 頁 共 62 頁 跨區(qū)間無縫線路道岔采用鋁熱焊，道岔施工流程圖如下： 施工中各部門配合 6． 1 車務(wù) 部門 在站改過程中車務(wù)配合保證運(yùn)輸安全；改造過程中保證每天要點(diǎn)二小時(shí)的小機(jī)養(yǎng)。按標(biāo)準(zhǔn)開通慢行。 560 人安照各自的分工（其中 360 人負(fù)責(zé)與新插入道岔有關(guān)的軌道， 200 人負(fù)責(zé)與拆除道岔有關(guān)的軌道） 拆除舊 道 岔 及既有軌道，用時(shí) 30 分鐘。 三十里鋪 車站Ⅰ道既有為 P60 軌區(qū)間無縫線路，新插鋪的道岔有位于既有無縫線路內(nèi)，需提前與上海 鐵路局工務(wù)部門簽訂協(xié)議，在插入道岔前要點(diǎn)封鎖線路，將無縫線路扣件松開，對(duì)線路進(jìn)行應(yīng)力放散。 施工期間，限速地段為 K99+892～ K102+121，封鎖前 60分鐘、開通后 60～90分鐘限速 25km/h，開通后 60～ 90分鐘后至站改施工結(jié)束后 48小時(shí)限速45km/h，其后正常。 第十 三 步： 完成剩余 三十里鋪 站場(chǎng)內(nèi)既有線路的換軌換枕、線路養(yǎng)護(hù)等工作 ，站場(chǎng)軌道改造全部完成。 計(jì)劃安排 800人進(jìn)行道岔插鋪 、線路撥移 的工作，另外安排 50人作為后備力量。 電務(wù)施工 : 處理道岔表示 ,將 4納入聯(lián)鎖 . 拆除 室外原 道岔過渡條件 ,連通正式軌道電路。連通軌道電路 。 第九 步： 要點(diǎn)封鎖（Ⅰ）道，插入 1 25岔。 電務(wù)施工 : 第 14 頁 共 62 頁 電務(wù)啟用新聯(lián)鎖 ,開通 I、 II、 IV、 6道部分電務(wù)設(shè)備。屆時(shí)提供Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、６道使用。 10′ 39″ ,T ,、 L070 m，變更后設(shè)計(jì)起始里程： ZHXK11+、 HZXK11+,曲線要素為 R2020m,α 11176。 保留原軌道電路區(qū)段 。 保留原軌道電路區(qū)段 。 安裝調(diào)試 3 38＃岔電務(wù)設(shè)備 ,安裝調(diào)試與此相關(guān)軌道電路。 3道改造在非要點(diǎn)時(shí)間內(nèi)，施工時(shí)間較為充分，道岔插鋪后對(duì) 3道進(jìn)行換軌換枕工作，同時(shí)連通合攏口，并利用人工配合小型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。 第 四 步： 要點(diǎn)封鎖（Ⅰ） 、（ 3） 道，拆除既有（ 10） 、（ 15）＃岔、臨 2岔，撥移既有異型軌，補(bǔ)充軌排，連通 （ Ⅰ ） 道 ，（ 3）道停用 。電務(wù)配合。 （８） 岔定位直股條件加入檢查１２ 、１８ 定位條件，將 118岔納入表示。 利用列車間隙，先將撥移地段枕木盒內(nèi)道碴清出， 計(jì)劃安排 150人進(jìn)行線路撥移，另安排 50人對(duì)撥移線路進(jìn)行養(yǎng)路并作為后備力量。 拆除既有（ 2） 岔，撥移 K101+760~K102+034段線路，使線間距增加到 ， 分別插鋪 1 18岔；道岔前后采用異型軌連接， 線間距增加部分前后進(jìn)行順接。 電務(wù)在工務(wù)施工完的部分安 裝調(diào)試新信號(hào)設(shè)備。即利用既有線將軌料和道碴卸到相應(yīng)位置，上足底碴并預(yù)鋪部分道碴后，在設(shè)計(jì)位置鋪設(shè)新增 5道、6道、安全線、工務(wù)段線等，并鋪設(shè)既有 3道、 4道的延長(zhǎng)線，與既有線預(yù)留合攏口。臨 臨 2岔納入車站聯(lián)鎖。 路 基土方填筑。 正式工程包括：本站站內(nèi)及區(qū)間新信號(hào)設(shè)備的安裝調(diào)試。 房建工程 包括信號(hào)樓和綜合工 務(wù)區(qū)兩棟，其中信號(hào)樓總建筑面積 733 ㎡；綜合工 務(wù)區(qū) 483 ㎡； 軌道 改擴(kuò)建工作量 工作內(nèi)容 工程數(shù)量 鋼軌鋪設(shè) 新鋪 換鋪 線路改移 4km 新鋪道岔 22 組 (單開道岔 ) 4 組（交叉渡線） 道岔拆除 14 組 道碴 攤鋪 新鋪 11381m3 第 8 頁 共 62 頁 扒碴 5207m3 清篩 5427m3 回填 658m3 新鋪道岔數(shù)量及類型如下： 道岔號(hào)碼 道岔開向 道岔編號(hào) 共計(jì)（組） 采用圖號(hào) 1/18 右開 38， 19 2 CZ2537（彈性滑床板） 1/18 右開 36， 17 2 CZ2537（彈性滑床板） 1/18 左開 21， 2 2 CZ2537（彈性滑床板） 1/18 左開 23， 4 2 CZ2537（彈性滑床板） 1/12 右開 8， 31， 32， 30， 6 5 專線 4253 1/12 右開 10， 28 2 專線 4253 1/12 左開 27， 29， 40 3 專線 4253 1/12 左開 25 1 專線 4253 1/12 右開 33， 34 2 sc330 1/9 左開 42 1 專線 (02)4151 1/1/12 米交叉渡線 13， 11 1 專線 7628(Ⅲ型彈條扣件 ) 15， 9 1/1/12 米交叉渡線 26， 20 1 24， 22 1/1/12 米交叉渡線 5， 7， 1， 3 1 專線 7636(Ⅲ型彈條扣件 ) 1/1/12 米交叉渡線 14， 12， 18， 16 1 三電工程 三十鋪車站新設(shè)車站照明、站房電源線路、工務(wù)工區(qū)電源線第 9 頁 共 62 頁 路、新建信號(hào)樓信號(hào)、照明用電電源線路等工程量。（詳見K100+200～ K102+200 段 三十里鋪 車站施工平面布置示意圖。 20 1~20 20 6 DK1077 道口高低壓電力線路遷改，共五回路。（信號(hào)機(jī) 43 架、道岔 38 組、軌道電路 52 區(qū)段、信號(hào)電纜 62 公里、各類箱盒 380 個(gè)） 20 15~ 15 第 6 頁 共 62 頁 電力工程 序號(hào) 完成主要工程量 完 成 起 止 時(shí) 間 1 新設(shè)投光燈塔兩座，拆除站內(nèi)24 基低壓照明桿塔 20 12~20 28 2 新設(shè)自閉線路 005~016，并拆除既有線路。 20 29~ 28 9 進(jìn)行全面竣工驗(yàn)收 20 29~ 30 信號(hào)工程 序號(hào) 完成主要工程量 完成起止時(shí)間 1 本站信號(hào)電纜及箱盒的遷改及羅崗線路所信號(hào)設(shè)備的遷改。 20 8~ 28 5 確定通信樓鐵塔位置，開始預(yù)制混凝土基礎(chǔ)；安裝鐵塔及其它正式設(shè)備 。 ～ 完成剩余站場(chǎng)既有線路的換軌、換枕、線路養(yǎng)護(hù)等工作，站場(chǎng)軌道改造全部 完成 。 軌道部分 序號(hào) 重點(diǎn)工序 對(duì)策 1 車站 I、Ⅱ道線間距增大引起的線路 撥移，由 改為 。 本工程重點(diǎn)工序 土建及三電施工工序安排 第一步計(jì)劃完成 三電拆遷。 改造方案概況 車站改造概況 既有 三十里鋪 站有 4 股道，改造后為 6 股道，既有 3 道、 4 道改造后設(shè)計(jì)正線Ⅲ道、Ⅳ道，為合寧正線；既有Ⅰ道、Ⅱ道為淮南直通線正線， 根據(jù)設(shè)計(jì)要求插鋪道岔，同時(shí)對(duì)岔區(qū)同步更換為 60kg/m 軌道，線間距由原來的 改為 ； 新建 5 道、 6 道作為到發(fā)線。 排水溝 :靠站內(nèi) 4 道一側(cè)排水溝離 4 道股道中心為 3 米 。 Ⅰ道既有為 P60 軌區(qū)間無縫線路，因道岔仍使用舊 50kg/m 混凝土道岔 ,道岔前后采用異形軌連接 ,絕緣采用膠結(jié)絕緣軌。完成本站改造要在確保行車安全條件下，與運(yùn)營(yíng)機(jī)、工、電、車輛等 部門 緊密合作，分步實(shí)施。 房建工程部分：信號(hào)樓與綜和工務(wù)區(qū)的修建 站場(chǎng) 軌道工程 改造主要是在既有 三十里鋪 車站的基礎(chǔ)上延長(zhǎng)、增設(shè)股道，拆鋪、新鋪道岔、清篩道床、補(bǔ)充道碴、線路撥移。（兩端曲線撥移方案見附圖 1） 三十里鋪 車站現(xiàn)況 既有 三十里鋪 站有 4 股道，Ⅰ道、Ⅱ道為淮南正線， 4 道為到發(fā)線。 第 2 頁 共 62 頁 鋼軌類型 道岔號(hào)數(shù) 道岔開向 道岔編號(hào) 共計(jì)（組） 全長(zhǎng) 50 ㎏ /m 1/12 右開 2,4 2 37907 50 ㎏ /m 1/12 左開 6， 8 2 37907 50 ㎏ /m 1/12 右開 10， 5， 7 3 36815 50 ㎏ /m 1/12 左開 12， 15， 9， 11,1 4 36815 50 ㎏ /m 1/18 左開 3 1 54000 合計(jì) 12 橋涵