【正文】 44 （ 2）堅(jiān)持安全教育課，由主管工程師或安全工程師根據(jù)當(dāng)前的施工項(xiàng)目及存 在的問題，結(jié)合規(guī)范、規(guī)程上安全技術(shù)課。 （ 3）實(shí)施安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)抵押承包合同，堅(jiān)持 “ 全員、全過程、全方位、全天候 ” 的 “ 四全 ” 安全管理。 安全生產(chǎn)責(zé)任制 （ 1）各級職能部門嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)管理責(zé)任制度。以加強(qiáng)施工作業(yè)現(xiàn)場控制和職工的安全生產(chǎn)教育為重點(diǎn)，實(shí)施既有線行車安全“卡死”制度。主要機(jī)具數(shù)量和技術(shù)裝備數(shù)量見下表： 主要機(jī)具、技術(shù)裝備數(shù)量表 序號 名 稱 數(shù) 量 序號 名稱 數(shù) 量 1 枕木頭 600 個(gè) 16 鉆眼機(jī) 4 臺 2 滑車 30 臺 17 土鎬 100 把 3 軌縫調(diào)節(jié)器 4 臺 18 大頭鎬 500 把 4 起道機(jī) 100 臺 19 四齒耙 60 把 5 液壓撥道器 30 臺 20 叉子 100 把 6 鋸軌機(jī) 4 臺 21 鐵鍬 100 把 7 風(fēng)鎬 30 把 22 大撬棍 120 根 8 搗固機(jī) 8 臺 23 小撬棍 80 根 9 絕緣道尺 8 把 24 軌溫計(jì) 2 個(gè) 10 450 扳手 200 把 25 大套筒扳手 60 把 11 扳牙 60 個(gè) 26 小套筒扳手 40 把 43 12 對講機(jī) 20 臺 27 電臺 2 臺 13 道岔搗固機(jī) 4 臺 28 測速儀 1 臺 14 移動發(fā)電機(jī) 4 臺 29 測距儀 1 臺 15 氣割設(shè)備 4 套 30 水平儀 1 臺 安全管理制度及保證既有線施工安全措施 安全管理制度 保證安全的組織措施 貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全保證體系，見《安全保證體系框圖》 。 鑒于 三十里鋪 車站鐵路運(yùn)輸繁忙，因此在配備站改機(jī)具設(shè)備時(shí)要以不影響既有線行車、確保既有線安全限界、作業(yè)效率高、性能優(yōu)越為原則。門窗的安裝完畢后進(jìn)行室外的裝飾，室內(nèi)進(jìn)行水電的安裝。基礎(chǔ)為杯形基礎(chǔ)，基坑采用人工配合機(jī)械開挖 。 房建工程 與運(yùn)營有關(guān)的通信、信號等房建工程先施工，其它房建工程后開工；工程量較大的先開工，工程量小的工程后開工。 原合肥東至 三十里鋪 貫通線 074~083和 三十里鋪 至撮鎮(zhèn)貫通線 1~12及自閉 11~16桿占據(jù)了右線土方位置，擬在三十鋪車站南側(cè)新建貫通線約 ，在原合肥東至 三十里鋪 貫通線 074及原 三十里鋪 至撮鎮(zhèn)貫通線 12處倒接到新建貫通線路，并拆除既有貫通線路。在站內(nèi)新設(shè)過渡投光燈塔兩座，取代低壓照明電桿。 三十里鋪 行車室至既有線 K99+700 處割接點(diǎn)：共需遷改鐵通光、電纜及管道線路三公里。預(yù)埋鋼管共計(jì) 2 處，即：過便道一處20M、過軌排插入口一處 40M。能提前倒接的設(shè)備盡量提前予以倒接 。 遷移設(shè)備 由于此次設(shè)備大部分是在用設(shè)備，因此，就要求施工時(shí)特別要注意安全問題。 光電纜割接 為了確保在用線路及設(shè)備安全，在進(jìn)行每條光電纜割接前，應(yīng)做好充分準(zhǔn)備。全線建設(shè)模式按吹纜管道模式考慮，即每公里新設(shè)手孔一個(gè)（吹纜位置），每二公里新設(shè)接頭孔一個(gè)（標(biāo)準(zhǔn)纜長接頭位置）。（移動公司管道在 三十里鋪 大橋下過軌到新建線路側(cè)同溝）。 通信工程 線路遷改 40 為了確保既有光電纜線 路遷改安全，此次光電纜線路遷改采用先新建后割接的方法進(jìn)行遷改。所以信號相應(yīng)要進(jìn)行過渡。方法為將信號電纜及箱盒由遠(yuǎn)離既有線路的地方遷至既有線路路肩，遷改后的電纜采用電纜槽反扣防護(hù)。 三電工程施工方案 信號工程 因 三十里鋪 站（包括羅崗線路所）既有 部分信號電纜及箱盒阻礙了土建施工，所以拆遷為當(dāng)務(wù)之急。 三十里鋪 車站線路交接分兩步： 第一步： 三十里鋪 車站道岔插鋪完畢后，及時(shí)對道岔進(jìn)行養(yǎng)護(hù)達(dá)到驗(yàn)收條件，施工單位與設(shè)備管理單位按有關(guān)規(guī)定辦理交接手續(xù)。若發(fā)生行車設(shè)備故障，要立即進(jìn)行處 理，并按要求登記清楚。 50 0～ 20 50 注：斜線下數(shù)值為測量弦長（ m） 施工完畢后，施工領(lǐng)導(dǎo)人要組織有關(guān)人員進(jìn)行聯(lián)合檢查，確認(rèn)全部施工項(xiàng)目已完成并達(dá)到安全開通條件，并經(jīng)設(shè)備管理單位簽認(rèn)后方可向車站值班員申請并登記開通。 線路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn) 高低 mm 軌距 mm 方向 mm 水平 mm 三角坑 mm 道床肩寬 mm 線路標(biāo)高 mm 道床厚度 mm 中心線 mm 4/10 +6 2 4/10 4 4 177。 線路養(yǎng)護(hù)達(dá)標(biāo)及工程交接 線路連接完畢后，立即組織人員將準(zhǔn)備好的道碴倒運(yùn)至枕木盒內(nèi)，填滿枕木盒，道碴邊坡、碴肩寬度、碴肩堆高達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 全面檢查線路和道岔，達(dá)到開通列車標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，通知車站、撤除防護(hù)、開通線路、放行列車。 安放經(jīng)測量計(jì)算提前鋸出的 鋼軌，裝上夾板擰緊螺栓。 道岔滑移時(shí)要緩慢移動，避免偏移和過移，滑移時(shí)要設(shè)專人觀察滑車運(yùn)行情況，防止滑車掉道。 由施工負(fù)責(zé)人指揮，緩慢而均勻地拉動牽引繩，人工用撬棍撥移使新道岔平穩(wěn)就位。 基本作業(yè)步驟 將滑車全部安裝在新組裝的道岔軌下，使滑車落于滑道上，封鎖點(diǎn)未到之前使用木楔子掩住滑車防止溜滑。 在最外側(cè)的兩條滑道上分別劃出數(shù)條平行于直股的檢查標(biāo)記，在插入道岔與原軌道之間設(shè)一個(gè)方向檢查線，以便在撥移時(shí)檢查橫移時(shí)的平動情況，避免就位后搭頭錯口。為使新道岔橫移省力，走行軌面向軌道設(shè) 5%～ 6%的下坡?；酪欢思茉谡砟径迳?，另一端伸入原有道岔或鋼軌的軌枕空內(nèi)。使用平板夯拍機(jī)夯實(shí)新鋪道碴。 在新鋪道岔的兩端設(shè)有標(biāo)高控制點(diǎn)，拉線控制道床標(biāo)高。 拔碴及回填 道碴 回填后道床厚度按照設(shè)計(jì)要求施工。 封鎖點(diǎn)前，松動舊道岔或軌道上的螺栓，涂油后加墊圈后上緊，并卸下接頭第 5 兩根螺栓，拆除防爬設(shè)備。 在正式給出封鎖點(diǎn)后，卸除扣件，扒平道碴，拆除既有 36 道岔及岔后附帶曲線，拆除的道岔和岔枕從兩頭撤出，不得影響預(yù)鋪道岔的橫移；將預(yù)鋪的道岔抬起， 在道岔底部放置滑軌，使道岔整體移動至新岔位，按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鋪設(shè)，接通線路。 辦理封鎖施工手續(xù)，確認(rèn)作業(yè)時(shí)間，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。 在施工完成后，徹底檢查有無危及行車安全的 因素，并經(jīng)現(xiàn)場運(yùn)營人員確定無危及行車安全的因素后，通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記銷點(diǎn)，開通線路。 在施工工點(diǎn)兩端，根據(jù)施工對行車影響程度，按《鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則》的規(guī)定，設(shè)置減速信號牌、減速地點(diǎn)標(biāo)、停車信號牌、司機(jī)鳴笛標(biāo)及作業(yè)標(biāo)等防護(hù)信號。 按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在施工地點(diǎn)和施工段兩端設(shè)置防護(hù)信號及防護(hù)人員。防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員必須堅(jiān)持每 3～ 5 分鐘通話 1 次和復(fù)誦的制度，并做好電話記錄備查。按規(guī)定帶齊防護(hù)信號和備品。 《道岔鋪設(shè)工藝流程》見下圖 : 34 道岔鋪設(shè)工藝流程圖 線路防護(hù) 防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)員必須通過崗前培訓(xùn)，持證上崗，隨時(shí)接受上級領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員的檢查。 整組道岔預(yù)鋪時(shí)，必須進(jìn)行電動操作轉(zhuǎn)換試驗(yàn)，尖軌與可動心軌實(shí)測轉(zhuǎn)換力不得大于 6kN(不含密貼力 )。 尖軌及可動心軌的軌底應(yīng)與下部滑床臺密貼，整組不密貼率不得大于 8%，牽引點(diǎn)前后臺板密貼間隙小于 ，并注意防止岔枕向電務(wù)安裝裝置側(cè)傾斜。 頂鐵與尖軌或可動主軌軌腰間隙應(yīng)≤ 。 軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌端處為177。 質(zhì)量檢查：道岔鋪設(shè)完畢后，各部尺寸除應(yīng)符合定型圖要求外，還應(yīng)符合下列要求： 直線尖軌刨切起點(diǎn)處直股軌距 1435177。 檢查金屬墊板與混凝土岔枕的岔枕聯(lián)結(jié)螺栓，及時(shí)清除套管中的雜物，并在套管內(nèi)放入適量的防護(hù)脂 (不能采用黃油、普通機(jī)油或廢機(jī)油 )，用手?jǐn)Q入套管，保持螺栓的垂直度，在旋入一定深度后，再改用扭力扳手將螺栓擰緊。 散布鋼軌：從岔尖向岔尾散布鋼軌。擺設(shè)岔枕時(shí)，不得用撬棍插入岔枕道釘孔內(nèi)，以免損壞套管。 道岔預(yù)拼 散布岔枕：岔枕按設(shè)計(jì)圖紙擺放好，擺鋪岔枕時(shí)先在平臺頂面的縱向鋼軌上劃上枕木間距標(biāo)志，垂直方正擺放，間隔正確。 滑軌。在路塹地段：開挖土方以形成搭設(shè)場地，然后搭設(shè)枕木跺以滿足預(yù)鋪要求；路堤地段：在路堤的邊坡上開挖臺階，然后搭設(shè)枕木跺，并在枕木垛底部打木樁進(jìn)行加固，以滿足預(yù)鋪要求。 預(yù) 鋪道岔 平臺搭設(shè) 現(xiàn)場預(yù)鋪道岔，在施工地點(diǎn)附近選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，平 整場地。 對線路中線、水平標(biāo)高等進(jìn)行復(fù)測，測量定出線路中心樁、水平樁，釘出道岔岔前、岔心、岔尾樁；同時(shí)對插鋪線路兩端各 50m范圍內(nèi)的軌頂標(biāo)高及線路中線進(jìn)行復(fù)測，確保插鋪后線路在中線和水平上都能順接。 進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行現(xiàn)場核 對；了解地下管、線、電纜等設(shè)施的準(zhǔn)確位置，確定施工方案并報(bào)有關(guān)部門審批。 （ 6）在施工完成后，徹底檢查有無危及行車安全的因素，并經(jīng)現(xiàn)場運(yùn)營人員確定無危及行車安全的因素后，通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記銷點(diǎn)，開通線路。施工中各種作業(yè)人員嚴(yán)格服從命令、聽從指揮，決不提前拆改設(shè)備。 （ 3）要點(diǎn)施工方案經(jīng)批準(zhǔn)后，進(jìn)行細(xì)致的施工準(zhǔn)備工作：配備足夠勞力，按要求配齊各類材料，工具備品，進(jìn)行 認(rèn)真的 測量復(fù)核。 第 29 頁 共 62 頁 （ 2）詳細(xì)了解既有設(shè)備狀態(tài)。 （ 2）為減少施工要點(diǎn)對運(yùn)輸?shù)挠绊懀鶕?jù)站場情況，采取分步施工，嚴(yán)密技術(shù)措施、制定科學(xué)方案、加強(qiáng)組織指揮、加大工程投入、盡量減少要點(diǎn)次數(shù)的方案。 根據(jù)部、局對行車安全的有關(guān)要求，結(jié)合本標(biāo)段要點(diǎn)施工內(nèi)容及特點(diǎn)，擬定施工要點(diǎn)程序框圖如圖 要點(diǎn)施工內(nèi)容 （ 1）站內(nèi)到發(fā)線、次要站線及其他站線道岔及相關(guān)線路拆鋪； （ 2）正線道岔及相關(guān)線路拆鋪。 軌道工程 概述 本次車站改造拆鋪、插入提速道岔主要包含施工要點(diǎn)、施工準(zhǔn)備、預(yù)拼道岔、線路防護(hù)、拆除舊岔、扒碴及回填道碴、插入道岔、線路養(yǎng)護(hù)達(dá)標(biāo)及工程交接等施工工藝。填筑時(shí)適當(dāng)減小鋪筑厚度，增加壓實(shí)遍數(shù)。 過渡段填筑工藝流程見圖 。 級配碎石填筑拌和運(yùn)輸方法同基床表層級配碎石。過渡段結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)見下圖 。 過渡段與路基填筑同步逐層填筑，采用人工配合平地機(jī)分層攤鋪，碾壓采用重型壓路機(jī)結(jié)合小型手扶沖擊夯。 涵路過渡段施工 施工方法 過渡段以級配碎石為填料。根據(jù)武 九鐵路施工經(jīng)驗(yàn)初步確定松鋪系數(shù)為 ，算出松鋪厚度作為攤鋪控制標(biāo)準(zhǔn)。 ⑤ 級配碎石可采用攤鋪機(jī)攤鋪，碾壓工藝與改良土基本相似。在正式拌和生產(chǎn)過程中，按規(guī)定頻度檢測集料的級配和含水量，以便及時(shí)調(diào)整施工配合比。此項(xiàng)工作在正式拌和前 10～ 14 天完成。在混合料拌和過程中嚴(yán)格按照試驗(yàn)配合比投料，以便驗(yàn)證設(shè)計(jì)配合 比的可靠性。 第 26 頁 共 62 頁 ③ 根據(jù)試驗(yàn)室確定的級配碎石配合比進(jìn)行試拌。 配合料拌和混合料檢測 混合料出倉運(yùn)輸混合料攤鋪 測量放樣初壓初平復(fù)壓精平終壓整形檢查養(yǎng)生下道工序 圖 基床表層級配碎石填筑工藝框圖 ① 原材料質(zhì)量控制：對購進(jìn)的粗集料按規(guī)定頻度、方法取樣進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)其級配、壓碎值、有機(jī)物和硫酸鹽含量是否滿足技術(shù)規(guī)范要求。 基床表層級配碎石采用 WCB500 拌和站集中廠拌， 1 臺ABG423 攤鋪機(jī)攤鋪，分 2 層（ 厚 25cm＋ 25cm），重型壓路機(jī)碾壓成型，光輪壓路機(jī)碾壓收光。 級填料復(fù)合土工膜中粗砂拓寬后邊坡排水溝既有線既有線新建鐵路線既有線邊坡 圖 既有線路塹拓寬斷面示意圖 第 25 頁 共 62 頁 級配碎石基床表層施工 本區(qū)段基床表層 A 級填料采用分層填筑，平地機(jī)攤鋪，振動壓路機(jī)碾壓。 ④ 排水溝及邊坡防護(hù)工程在路基本體完成后盡早施工。開挖時(shí)注意安全，局部施工區(qū)域狹小地段可以采用人工開挖。 第 24 頁 共 62 頁 排水溝既有線既有線新建鐵路線基床以下路堤采有普通土填筑基床底層采有改良土填筑基床表層： 級填料接茬臺階處理原地面漿砌腳墻 圖 既有線路堤幫寬斷面示意圖 既有線路塹拓寬 ① 清除既有線支擋和坡面防護(hù)工程，準(zhǔn)備好施工作業(yè)面。按設(shè)計(jì)要求控制好路基橫斷面。 ③ 填方邊坡有支擋結(jié)構(gòu)物時(shí)，先安排支擋結(jié)構(gòu)物施工，支擋結(jié)構(gòu)物施工形象進(jìn)度與填方進(jìn)度保持同步。臺階應(yīng)根據(jù)填筑進(jìn)度實(shí)時(shí)開挖，做到隨填隨挖，避免一次性開挖后裸露久置。 ② 開挖幫寬臺階，如圖 所示。防護(hù)辦法路基施工前，設(shè)專職安全員，在既有線邊上沿線路方向拉上小彩旗。 沉降縫的防水處理（由內(nèi)到外）：內(nèi)側(cè)塞 M10 水泥砂漿 15cm 中間填粘土 瀝青浸制麻繩 5cm 甲種防水層 不