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xx車站站場改造施工組織措施及方案(參考版)

2024-12-03 14:24本頁面
  

【正文】 直線段設(shè)于線路左側(cè),曲線段將。人工整道一般攜帶撬棍、道鎬、起道機(jī)、道碴叉、鈀鎬、軌縫調(diào)整器、道尺、 火車站改 施工方案 41 撥道器及扳手等,為減輕人工搗固的工作量,每個(gè)整道施工隊(duì)配備液壓搗固機(jī) 4 臺(tái),按照整道計(jì)劃,逐步進(jìn)行整道作業(yè)。 無縫線路鎖定后,任何一點(diǎn)的實(shí)際零應(yīng)力軌溫值,都應(yīng)落在設(shè)計(jì)允許鎖定軌溫范圍內(nèi),否則應(yīng)重新放散調(diào)整應(yīng)力后鎖定線路,使其符合設(shè)計(jì)要求。 相鄰單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不大于 5℃;左右股鎖定軌溫差不應(yīng)大于3℃;同一區(qū)間內(nèi)的單元軌節(jié)最高與最低鎖定軌溫之差不應(yīng)大于 10℃。 放散必須進(jìn)行均勻檢驗(yàn), 確認(rèn)均勻后才算完成放散任務(wù)。 線路應(yīng)力放散前掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓闆r,根據(jù)軌溫變化規(guī)律,合理選 火車站改 施工方案 40 定施工時(shí)間及計(jì)劃鎖定軌溫,單元軌節(jié)鎖定前按設(shè)計(jì)要求設(shè)置好位移觀測樁?,F(xiàn)場的編號(hào)應(yīng)標(biāo)記清晰、耐久。 d、兩股鋼軌宜同步鎖定,線路鎖定后才能撤出鋼軌拉伸器,并立即在鋼軌上設(shè)置縱向位移觀測“零點(diǎn)”標(biāo)記,按規(guī)定開始觀測并記錄鋼軌位移情況。 L— 單元軌節(jié)長度( m) T0— 實(shí)際軌溫 T 鎖 — 設(shè)計(jì)鎖定軌溫 計(jì)算鋸軌量:△ S=△ L+λ 式中:△ S— 實(shí)際鋸軌量 λ — 預(yù)留軌縫( mm) △ L— 鋼軌拉伸量 c、單元鋼軌落槽時(shí),在鎖定的同時(shí)將它與上一個(gè)單元焊接起來,組成超長無縫線路,線路鎖定完成。計(jì)算軌溫 T0 和拉伸量△ L ,根據(jù)計(jì)算軌溫和拉伸量計(jì)算鋸軌量△ S。拉伸器滾筒法應(yīng)力放散及鎖定施工工藝流程見圖 。滾筒法應(yīng)力放散及鎖定施工工藝流程見圖 。 ③根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測軌溫在設(shè)計(jì)軌溫范圍以內(nèi)時(shí)采用“滾筒法”放散應(yīng)力后予以鎖定;實(shí)測軌溫在設(shè)計(jì)軌溫范圍以下時(shí)采用“拉伸器滾筒法” 放散應(yīng)力后進(jìn)行拉伸鎖定。 ①按單元軌節(jié)鎖定作業(yè)方向由始端向終端順序拆除扣件,并拆除上一節(jié)已鎖定單元軌節(jié) 30m范圍內(nèi)的扣件,避免在焊頭處產(chǎn)生應(yīng)力集中。 線路應(yīng)力放散及鎖定是將道床幾何形態(tài)基本達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定且已經(jīng)達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)的線路,在合適的軌溫條件下,重新松開扣件、支起鋼軌、墊上滾筒、使鋼軌自由伸縮狀態(tài)或自由伸縮后再強(qiáng)制拉伸,放散掉鋼軌內(nèi)的附加應(yīng)力和溫度力,在鋼軌處于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)的“零”應(yīng)力狀態(tài)下,將線路焊接鎖定,完成無縫線路的施工。 ( 5)無縫線路應(yīng)力放散及鎖定 施工方法 火車站改 施工方案 37 本管段站場正線有縫線路換鋪成無縫線路,根據(jù)現(xiàn)場量測軌溫進(jìn)行無縫線路應(yīng)力放散及鎖定,實(shí)測軌溫在設(shè)計(jì)軌溫范圍以內(nèi)或以下時(shí),分別采用“滾筒法”或“拉伸器滾筒法” 放散應(yīng)力后鎖定,完成無縫線路施工,并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置位移觀測標(biāo)記。 i、焊縫打磨,達(dá)到平直度要求,且焊縫打磨長度 600mm。 g、施焊 前對軌要嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)檢驗(yàn)要求,確保焊縫不直度達(dá)到< 0~+。 e、有限位器的道岔,根據(jù)軌溫調(diào)整限位器位置。 c、對焊接道岔軌型及焊藥成份、劑量、質(zhì)量、模型進(jìn)行檢查確認(rèn),應(yīng)進(jìn)行焊接試驗(yàn)。 b、尖軌轍跟接頭的焊接及道岔前后與區(qū)間無縫線路焊接之前,應(yīng)認(rèn)真檢查并整正道岔方向、高低、水平等各部幾何形位尺寸,尖軌限位器子母塊間隙是否符合設(shè)計(jì)要求。 e、焊接接頭平直度標(biāo)準(zhǔn):頂面 0~ +,內(nèi)側(cè)工作面 0~ ,底面 0~ 。 c、加強(qiáng)搗固焊接接頭兩側(cè)的兩根軌枕。 ⑿收尾工作 火車站改 施工方案 36 a、檢查焊好的接頭,做好原始記錄并編寫焊接序號(hào)。首先清理焊縫兩側(cè)各 100mm范圍,確定無銹、無裂紋、無毛刺等時(shí),涂抹機(jī)油,進(jìn)行全端面探傷。 c、焊縫兩側(cè) 100mm范圍內(nèi)不得有明顯的壓痕、碰 痕、劃傷等缺陷。 a、使鋼軌表面整體平齊。 c、打磨后,焊頭處的焊料凸出量不超過 。 ⑼熱打磨 a、打磨焊頭使其輪廓與兩側(cè)鋼軌相同。 ⑻拆除對正架、拉伸器 a、澆注結(jié)束 15分鐘后拆掉對正架。 b、用熱切斧在砂模頂部劃痕,并將焊頭頂部推掉,清理鋼軌軌頂變干的封箱泥,同時(shí)發(fā)動(dòng)推瘤機(jī)。當(dāng)廢渣停止流出,按下跑表開始記時(shí)。 火車站改 施工方案 35 b、當(dāng)預(yù)熱結(jié)束后,移開預(yù)熱器,將分流塞放入砂模頂部的入口內(nèi),把一次性坩堝放置在砂模的中央。 ⑹檢查焊藥、點(diǎn)火澆注 a、在預(yù)熱的同時(shí)(不宜過早)打開焊藥包,檢查坩 堝不得受潮,無損傷,坩堝內(nèi)無雜物。 h、將分流塞放在砂模邊緣上進(jìn)行加熱,不間斷地注視整個(gè)加熱過程,確認(rèn)預(yù)熱足夠后迅速撤走預(yù)熱器,先關(guān)掉氧氣閥門,再關(guān)掉液化氣閥門。 f、將預(yù)熱器迅速放在預(yù)先定位好的預(yù)熱支架上,并將預(yù)熱器在砂模中迅速居中定位,此時(shí)火焰從砂模兩側(cè)冒出,并且均勻?qū)ΨQ。 d、安裝預(yù)熱器支架,并調(diào)整位置,使預(yù)熱器處于砂模的中央,預(yù)熱器離軌面的距離保持在 4855mm 范圍內(nèi)。 b、通過氧氣和液化氣的調(diào)壓閥分別將液化氣壓力調(diào)至 ,氧氣壓力調(diào)至 。在砂模廢渣流出口及夾具螺紋處抹上少量封箱泥,以保護(hù)工具,放上灰渣盤并在灰渣 盤底部墊一層干砂。 d、將兩側(cè)的砂模裝入砂模板中,再將側(cè)模置于底板上,并以軌縫居中,帶有廢渣流出口的側(cè)模應(yīng)位于鋼軌的底側(cè)。 b、將 側(cè)砂模在軌縫處輕輕摩擦,使其與鋼軌密貼,并清除冒口內(nèi)的浮砂。鋼軌內(nèi)側(cè)縱向要求平直,以 1米直尺同時(shí)測量兩軌平順度,錯(cuò)動(dòng)不大于 。 b、尖點(diǎn)對正 安裝對正架,調(diào)整對正架使兩鋼軌端頭上拱,保證焊接冷卻后焊縫不產(chǎn)生凹陷,并有一定凸出量供打磨。 2mm。 ⑶鋼軌端頭的對正 軌溫降至 370℃以下為止。 e、卸開鋼軌接頭,卸掉軌縫兩側(cè)各 10~ 12根軌枕的扣件,取走兩側(cè)各 23 根軌枕的絕緣軌距塊和膠墊。在鋼軌背光的一側(cè)測量軌溫,若軌溫低于 0℃以下,嚴(yán)禁焊接;軌溫 15℃以下,焊接前必須預(yù)熱至 30~ 50℃,加熱長度為焊縫兩側(cè)各 1m范圍內(nèi)。 b、檢查施工機(jī)具且試用,保證焊接前設(shè)備的完好率 100%。鋁熱焊工藝框圖如圖 所示。 h、數(shù)據(jù)的記錄及分析 待焊接、除瘤、打磨、探傷后,應(yīng)將相關(guān)數(shù)據(jù)、信息等資料收集、整理、分析、存檔。在經(jīng)打磨過的焊接鋼軌軌底、軌腰、軌頭上均勻涂抹探傷專用油,然后用探頭進(jìn)行探傷。精細(xì)打磨時(shí),用鋼軌打磨小車、扁平銼或細(xì)砂皮紙縱向打磨,打磨后,平直度在焊縫兩側(cè)各 500mm 范圍內(nèi)軌頂面 0~ +,軌頭內(nèi)側(cè)工作面 0~ +,軌底 0~ +。 f、鋼軌焊后調(diào)直、打磨 待溫度降低到 300℃以下時(shí),對鋼軌進(jìn)行調(diào)直。 e、焊后接頭正火 正火時(shí)接頭溫度應(yīng)降低到 500℃以下,然后用氧氣 乙炔加熱器將焊縫加熱到 850℃~ 950℃,再自然冷卻。然后將焊機(jī)調(diào)整到另一側(cè)完成鋼軌焊接。隨后鋼軌夾緊裝置快速松開兩鉗口,在焊機(jī)頭內(nèi)的推瘤刀立即進(jìn)行推瘤,從而完成一側(cè)鋼軌的焊接作業(yè)。啟動(dòng)焊接,激活自動(dòng)焊接工序;分別進(jìn)入預(yù)閃階段、穩(wěn)定的高壓閃光階段(該階段應(yīng)鎖定鋼軌夾緊選擇開關(guān),防止在焊接周期結(jié)束時(shí)焊機(jī)再次夾緊鋼軌)、低壓閃光,加速閃光、以及頂鍛階段。 焊機(jī)機(jī)頭上的兩對鉗口將兩鋼軌軌頭夾緊,自動(dòng)對準(zhǔn)系統(tǒng)接頭兩側(cè)各500mm范圍內(nèi)在水平和縱向兩個(gè)方向上自動(dòng)非常精確地對準(zhǔn)(兩端鋼軌在縱向同時(shí)被相對抬高 ~ )。 d、鋼軌焊接 準(zhǔn)備工作完成后,用機(jī)車或軌道車推送移動(dòng) 式焊軌車運(yùn)行到焊接接頭處,特制集裝箱將二位端前墻向上旋轉(zhuǎn)到與頂棚平齊并 火車站改 施工方案 31 鎖定。焊接參數(shù)是否符合實(shí)驗(yàn)結(jié)果。若打磨后的待焊時(shí)間超出 24 小時(shí)或有油水沾污,則必須重新打磨。確認(rèn)設(shè)備一切正常后將待焊軌按照規(guī)定的檢驗(yàn)要求焊接進(jìn)行型式試驗(yàn),確定焊接參數(shù)合格后可開始正式施工。 火車站改 施工方案 30 ⑵施工工藝流程 工地鋼軌閃光焊施工工藝流程見圖 。 鋼軌閃光接觸焊施工工藝 ⑴施工方法 本標(biāo)段工地長鋼軌焊接采用 K922 型移動(dòng)式閃光焊軌機(jī)焊接。 線路開通放行后,繼續(xù)加強(qiáng)對線路的養(yǎng)護(hù)工作,直至達(dá)標(biāo)交驗(yàn)為止。 ⑶撥距在 以上,既有線路改鋪軌道就位后及時(shí)方正軌枕,擰緊扣、配件,電務(wù)部門配合軌道電路施工。 封鎖命令下達(dá)后,根據(jù)下列情況組織施工: ⑴撥距在 以內(nèi)的采用松動(dòng)扣件、直接改撥就位。 撥接施工前辦理封鎖施工手續(xù),確認(rèn)作業(yè)時(shí)間,按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。 利用既有線卸撥接地 段所需的軌料和道砟,預(yù)鋪道砟并壓實(shí),按實(shí)際長度配軌,并對撥接段既有線占位地段道床預(yù)先每隔四根混凝土枕清空。在滑道終點(diǎn)設(shè)止擋設(shè)備,保證新鋪岔就位準(zhǔn)確。將滑輪全部安裝在新組裝的道岔軌下,再用起道機(jī)將枕木垛下落,使滑輪落于滾道上。當(dāng)走行軌通過原有鋼軌軌底時(shí),走行軌要低 1cm,中間墊以木板,以防發(fā)生連電事故。 在平臺(tái)上設(shè)置滑道,一般采用鋼軌做滑道,其數(shù)量根據(jù)預(yù)鋪道岔的長度確定。平臺(tái)的面積應(yīng)以能鋪設(shè)整組道岔為準(zhǔn)。 選擇合適的預(yù)鋪位置,搭設(shè)預(yù)鋪平臺(tái)。 d、因道岔內(nèi)鋼軌未設(shè)軌底坡,始端軌縫前連續(xù)三塊墊板及轍叉后連續(xù)六塊墊板下分別設(shè)置軌底順坡墊板,使鋼軌逐漸過渡成 1:40軌底坡。轍叉心作用邊至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離不得小于 1391mm,翼軌作用邊至護(hù)軌頭部外側(cè)距離不得大于 1348mm。 b、軌距允許偏差:有控制鎖的尖軌端處為177。 ⑨質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 道岔鋪設(shè)完畢,各部尺寸除應(yīng)符合定型圖要求外,還應(yīng)符合下列要求: a、道岔鋪設(shè)后轉(zhuǎn)轍器必須扳動(dòng)靈活,尖 軌與基本軌密貼。 釘聯(lián)曲線下股時(shí),應(yīng)首先在軌面上標(biāo)出軌距變化點(diǎn)和軌距尺寸,釘聯(lián)時(shí)可先釘變化點(diǎn)處,將軌距鎖定,再行補(bǔ)釘。 釘聯(lián)曲線上股時(shí),應(yīng)對照標(biāo)于鋼軌上的支距尺寸,將曲線上股鋼軌撥圓順,再行釘聯(lián),支距誤差不得大于177。 釘直線下股時(shí),應(yīng)使用軌距卡卡準(zhǔn)軌距,用校驗(yàn)后的道 尺精心測量,保證軌距誤差不超過(+ 3, 2) mm尖軌尖端處誤差不超過177。 釘聯(lián)順序:直線上股、直線下股、曲線上股、曲線下股。 m ,禁錘擊。 首先將岔頭 第一根枕木依設(shè)計(jì)要求撥至既定位置, 7號(hào)道岔岔前部分第一根為 ,其直線上股一側(cè)枕木頭應(yīng)距軌道中線 ,通過墊板孔打眼,注防腐油,擰入螺紋道釘。 ⑦釘?shù)? 調(diào)整墊板位置,先釘直股鋼軌,撥正撥順,丈量支距,后釘曲股鋼軌,由導(dǎo)曲線向轍叉部位釘聯(lián)。 由于道岔上轉(zhuǎn)轍器部分有 13 塊轍后墊板控制著導(dǎo)曲線支距。 按照道岔組裝圖在鋼軌一側(cè)劃出墊板中心位置:在鋼軌另一側(cè)標(biāo)出導(dǎo)曲線支距量測點(diǎn)和支距數(shù)據(jù)。 ⑥散布配件、墊板 人工散布夾板、螺栓、墊圈、道釘、墊板、軌撐等,連接鋼軌并初步撥正、方枕。 ⑤散布鋼軌 枕木基本就位后,按定型圖鋼軌排列順序從岔尖向岔尾散布直、曲股鋼軌。施工前,對路基面的中線、標(biāo)高、密實(shí)度、路基沉降記錄、排水坡度及其他與軌道有關(guān)的項(xiàng)目,進(jìn)行一次工序交接,如有不符合標(biāo)準(zhǔn)要求 的項(xiàng)目,應(yīng)由相關(guān)的責(zé)任單位負(fù)責(zé)處理。岔前位置確定后,用同一方法定出曲股和直股鋼軌和撤叉的位置,即可保證道岔方正,位置準(zhǔn)確。所有的石碴應(yīng)滿足規(guī)范要求,鋪碴后碾壓密實(shí)。 火車站改 施工方案 26 圖 有碴道床單開道岔施工工藝流程圖 ①施工準(zhǔn)備 施工前,先進(jìn)行道岔位置復(fù)測,設(shè)置道岔控制基標(biāo),并在站內(nèi)現(xiàn)場進(jìn)行道岔的配軌,經(jīng)檢查確認(rèn)零件齊全、位置正確后,將道岔料、軌料及配件逐組運(yùn)至地面線道岔設(shè)計(jì)位置,用吊車將軌料卸下,人工抬擺就位。每次上碴整道,先補(bǔ)足軌枕盒內(nèi)部分道碴,然后起道、撥正軌道方向、方枕、串碴、搗鼓道床、回填清理道碴,穩(wěn)定道床。 2mm;軌枕中心線允許偏差為20mm,扣件安裝齊全,螺母扭矩符合要求。 d、質(zhì)量檢查:直線軌端應(yīng)方正,允許偏差為 3mm,曲線按計(jì)算相錯(cuò)量,允許偏差為177。各種扣件應(yīng) 安裝齊全、位置正確,并人工將螺帽用扳手?jǐn)Q緊。人工細(xì)方枕,將軌枕間距調(diào)整到誤差范圍內(nèi)。 a、將錨固好的軌枕按設(shè)計(jì)間距粗方枕,并在軌枕承軌槽兩側(cè)散布扣件,清除承軌槽上雜物,在錨固孔頂面和螺旋道釘圓臺(tái)及其以下四周均勻涂上絕緣防銹涂料。面碴采用 18t 壓路機(jī)碾壓直至達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度。 ③預(yù)鋪面碴 用汽車運(yùn)卸面碴,并利用裝載機(jī)攤鋪至各股道設(shè)計(jì)位置。灌漿深度比螺旋道釘插入孔內(nèi)的長度大 20mm。在熔制過程中,火勢不得過猛,應(yīng)不斷攪拌。錨固用的材料應(yīng)符合《鐵路軌道施工及驗(yàn)收規(guī)范》要求。按配合比利用熬漿鍋熬制硫磺水泥砂漿。 新建碎石道床鋪軌施工工藝 ①
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