鐵路站場施工測量方案(參考版)
2024-12-21 05:30本頁面
【正文】 對所有的測量設備均根據(jù)其檢定周期，進行定期檢定 。 測量儀器架設好時要對其他控制點進行檢核性的復測，避免儀器設站存在錯誤。上述兩種方法互相補充、互相驗證。 在各個高程控制點校驗無誤后采用水準儀或激光掃平儀進行平面高程控制線、點的標識工作。放測完畢，將點位妥善保管。根據(jù)該工程的實際情況，選擇場地堅硬的地方做半永久性水準點，其數(shù)量不少于 4個，并盡量均勻布置。 建筑軸線定位采用全站儀、水準儀、鋼 尺進行，主要采用極坐標法進行定位工作，保證定位放線誤差為最小。 建筑 軸線 平 面控 制網(wǎng) 繪 制采 用計 算 機輔 助制 圖 (AUTOCAD)進行，保證計算準確。要求距離放樣誤差不大于全長的萬分之一，直角度誤差控制在不大于177。 ③高邊坡的測量放樣，根據(jù)施工段落樁號，直線段每隔 10 米 施工 測量方案 12 （曲線段 5 米），放樣出坡頂和坡腳 路基沉降觀測 根據(jù)《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》，結合工程實際情況，設計路基沉降控制的指標為： 涵洞或箱形通道處 ≤ 20cm 一般路基 ≤ 30cm 根據(jù)要求在設計的路基樁號及橋頭路基設置沉降觀測樁，并按規(guī)范進行 周期性觀測，及時整理、上報沉降觀測資料。 ②施工過程中，當挖方段落開挖至第一級平臺位置時，根據(jù)坐標法，放樣出第一級平臺 內(nèi)側(cè)寬度，根據(jù)平臺寬度再刷坡。 ④每填筑一層并輾壓后測出標高，根據(jù)規(guī)范要求修整平整度。 ②施工過程中，每填筑五層，根據(jù)坐標法和填挖寬度計算法，放樣標出路基填方的實際需要寬度，并在樁上標明挖方深度。 ⑦施工過程中 ,應保護所有標志 ,特別是一些原始控制點。 ⑤取土坑放樣時 ,應在坑的邊緣設立明顯標志 ,注明 土場供應里程樁號及挖掘深度；作為排水用的取土坑 ,當挖至距坑底 ～ 時 ,應按設計修整坑底縱坡。 ④機械施工中 ,應在邊樁處設立明顯的填挖標志 ,宜在不大于50M 的段落內(nèi) ,距中心樁一定距離處埋設能控制標高的控制樁 ,進行施工控制。 放完邊 樁后 ,應進 行邊坡 放樣 ,對 深挖高 填地 段 ,機械每 換一個位置，當高度達到 5 米時都要放出該挖方的坡腳處 ,檢查是否符合設計坡度并放樣、打樁標明開挖點 ,測定標高，再進行下一道坡度的開挖。在距路中心一定安全距離處設立控制樁 ,其間隔不宜大于 50M。放樣的方法為邊角法。 施工過程中的測量 在路基施工填筑過程中，路基中樁一般都會被破壞。利用布設的導線點和加密導線點，主線路基每 25m 為一個斷面，然后將原地面清表前后標高及特殊斷面標高抄出來。沉降觀測按變形測量規(guī)范的要求進行布點，并按規(guī)范進行周期性觀測，及時整理、上報沉降觀測資料。 涵身澆注前在模板上定出涵身頂標高；檢查涵身預埋件位置是否準確。 將全站儀架設于加密控制點，后視臨近的可以通視的另一控制點，采用全站儀放樣及坐標法，根據(jù)橋涵的設計坐標，對涵身進行放樣。實測出的橋涵中心坐標和橋涵基礎頂高程，是橋涵竣工驗收評定的主要參數(shù)之一。 橋涵基礎至設計標高后，開始基樁的竣工測量。將全站儀架設在高等級控制點或加密控制點上，設站完成后，根據(jù)計算的橋涵基礎設計坐標，對橋涵基礎的樁位進行測量放樣。 橋涵基礎施工前，首先做好測量準備工作。復測按照規(guī)范和 設計要求，采用布設一級附合導線，四等水準的方法，對控制點進行施測。 根據(jù)我標段現(xiàn)場 實際情況 ,我部決定 布設兩個加 密導線控 制網(wǎng)，分別用于主線和互通立交兩處主要結構物的三維位置的控制。由于本標段線路較長，沿線綠化程度高，通視條件較差 , 僅通過僅有的首級控制點我部無法完成本標段內(nèi)的導線復測工作。 S0、 A0 表示測站點到后視點的后視距離和后視方位角， S、 A 表示由測站點坐標和施工部位設計點位坐標計算出的距離和方位角。 全站儀邊角法原理：將全站儀架設于一個加密的臨時施工控制點上，后視另一通
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1