【正文】 四、技術(shù)革新 道岔的小三角坑和碎彎，會引起道岔晃車的主要原因：對道岔的整治要納入道岔的管理單 元，對道岔前后 150— 200 米軌距水平要做到 0，即使做不到 0 也要做成一側(cè)水平，不大于 2mm，對道岔的小方向撥道難以控制，撥后反彈較多，所以道岔以岔心為單位用弦線向兩邊 取值，串枕或用不同號碼軌距塊改正方向作為基本股，然后改好軌距，對道岔前后 100 米， 可用弦線量取矢距撥正方向，可以消滅道岔晃車。 更換跟部橋型墊板，更換壓潰凸臺。 尖軌拱腰。 跟部橋型墊板或凸臺壓潰。 （ 2）道岔區(qū)晃車的原因比較復雜，由于調(diào)查的深度廣度不足，還可能是其他原因未進行分 析，需在今后工作中不斷探索。局部：較快時 要分析 原因，采取相應的減磨措施。 （ 9）要定期對道岔主要部件的磨耗情況進行檢查，必要時進行調(diào)整更換。 （ 7）相鄰道岔之間過渡鋼軌過短問題，目前我們還很難解決，但是可以采取凍結(jié)接頭，以 減緩車輛的沖擊力。 （ 6）岔心部位護軌的維修養(yǎng)護，在維修養(yǎng)護中要注意護軌螺栓的防松問題，特別是加 墊片 后，必須有足夠的緊固。因為岔心水平不順十分容易造成三角坑的形成，另 外道岔相鄰的中間 短軌較短時，要綜合考慮。Ⅲ：在直尖軌根部與曲基本軌之間，嚴格控制直尖軌與曲基本軌的相對位移。加強鎖定的主要措施有：第 X 頁 共 X 頁 Ⅰ：改進直尖軌根部，內(nèi)直股鋼軌，曲基本軌與 岔枕的連接，增加扣件鎖定力。加強道岔檢查和維修，幾何尺寸要從嚴掌握，特別是加強對直尖軌和區(qū)尖軌的鎖定。全面整治轉(zhuǎn)轍部位軌向和水平不順。如不符合， 應盡快更換。 （ 2）線路岔區(qū)正線道岔與線路其道床，軌枕必須一致。 道岔區(qū)晃車的整治： （ 1） 檢查維修道岔外方線路，特別是列車駛?cè)敕较虻木€路，要經(jīng)常檢查，保持岔外一定 長度線路狀態(tài)良好，這個長度經(jīng)技術(shù)人員一般為 75m100m。 （ 9）道岔部件磨耗引起的晃車。 （ 8）曲線深入道岔引起的晃車及道岔與橋涵之間的距離太小引起的晃車。 （ 6）護軌結(jié)構(gòu)剛度不足引起的晃車，由于保留了岔心 的有害空間，在轍岔部分必須采用 護輪軌，由于目前提速道岔采用的護輪軌 結(jié)構(gòu)為可調(diào)式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)與主軌的連接方式 較弱，再加上墊片微小間隙等原因，整體 剛度相對不足，列車的車輛對這一變化比較敏感， 進而使車輛產(chǎn)生晃動。 （ 5）作業(yè)習慣引起的晃車。道岔尖軌由于結(jié)構(gòu)原因，經(jīng)常會引起爬行。 （ 4）尖軌爬行引起的晃車。 （ 3）道岔內(nèi)部幾何尺 寸的少量變化引起的晃車。道岔轉(zhuǎn)轍部位由于電務設備的影響，搗固比較困難，容易 產(chǎn)生空吊。如果車站岔區(qū)道岔，線路道床，軌枕等不一 致，那么軌道在縱向上的剛度就會有差別，在列車運行條件下就會引起 顛簸性晃車。由于道岔是線路薄弱環(huán)節(jié)，平時養(yǎng)護欠缺十分容易造 成道岔動態(tài)不良。 二、特技專長 在我任班長以來，線路養(yǎng)護工作：我體會到工區(qū)設備最薄弱環(huán)節(jié)，在道岔也就是說最有技 術(shù)含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。京九線電氣化工程施工改造，我在電氣化改造，參與 XXX、 XXX、 XXX、 XXX X 個站的道岔拖拉、站線和曲線的改造，積極介入養(yǎng)護和維修工作， 每日檢查，帶班組及時消滅。從事線路工作已有十多年了， 工作中認真向有經(jīng)驗的老同志、老領(lǐng)導學習請教，在此期間也多次參加局段舉辦的業(yè)務培第 X 頁 共 X 頁 訓班的學習，取得了較好的成績，在十幾年線路工作中不斷探索新的知識，不斷適應鐵路 事業(yè)加快發(fā)展的需要，從中掌握了一些經(jīng)驗和技術(shù)，現(xiàn)從以下幾個方面進行總結(jié)： 一、業(yè)務技能 我自從九八年入路以來，在工作中邊學習邊實踐，理論與實際相結(jié)合，基本掌握了線路、 曲線、道岔的理論、實際維修和養(yǎng)護方法，特別是京九線從開始的 80km/h 到現(xiàn) 在提升到 160km/h，從養(yǎng)護理論和養(yǎng)護要求發(fā)生了很大的變化，通過段局的一次次業(yè)務培訓，不斷地 提高業(yè)務水平和工作能力，改變了一些老的養(yǎng)護觀念、方法，適應鐵路快速發(fā)展新的理念?？偟膩碚f，曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅持預防為主，防治結(jié)合的原則，提高人的素質(zhì)， 堅持各單項作業(yè)標準化是必備的主要條件，提高認識，在思想上必須重視它，采取各種預 防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時有效地實施綜合整手段，才能使病害得到控 制。對曲線內(nèi) 焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進行全面直軌。加強軌距整改，軌距變化 率達標。因此， 應定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護，預防病害的發(fā)生。三 .加強養(yǎng)護，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。超高過大會加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨 耗。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的 遞減等量進行，不要忽大忽小。特別是保持曲線頭 尾的圓順。造成越來越大的惡性循環(huán)。曲線地段的暗坑，吊板，翻 漿冒泥，引起列車通過時產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加 行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。養(yǎng)護不良造成鋼軌磨耗。超高或軌底坡不合適；軌距變化 率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護不當。同時道床的不潔也會造成方向水良與軌距普遍性的病害。在平時的養(yǎng)護中。三， 養(yǎng)護不當不及時。第 X 頁 共 X 頁 二，拔道方法不當，由于現(xiàn)埸一般采用目測拔道法。找到預防病害的方法。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預防工作，可起到 事半功倍的效果，日常養(yǎng)護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預 防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲 線狀態(tài)的惡化。而隨著鐵路不斷向著科學化管理的邁進，安全 成為鐵路運輸?shù)氖滓?，為全面提高線路設備質(zhì)量管理，確保列車安全平穩(wěn)的運行，就必須 對線路病害進行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股 鋼軌受力不均 。把安全與紀律牢固起來，在各方面提高自身的素質(zhì)。第 X 頁 共 X 頁 高技能人才業(yè)績總結(jié)報告證明材料及有關(guān)資料（請粘貼于此處）第 X 頁 共 X 頁 篇四：鐵路線路技師總結(jié) 篇五：工務線路工技師技術(shù)總結(jié)工務線路工技師技術(shù)總結(jié)技術(shù)總結(jié) 株州工務段 本人自入路以來。保安全、促生產(chǎn)，排隱患、解安危，我認為，在當前施工 安全第一的大環(huán)境下，我們必須用最快度、最有效地統(tǒng)籌兼顧管理，抓住新機遇，迎接新挑 戰(zhàn)。 三、提高思想認識，提高施工作業(yè)水平 隨著當前的鐵路事業(yè)步入了科技信息時代，我國的高速鐵路事業(yè)建設有了飛躍的發(fā)展， 而對于我們這一代老線路工來說，這既是機遇又是挑戰(zhàn)，在新時代賦予我們的新使命下，我 們必須提高自己的思想認識，不斷轉(zhuǎn)變觀念、創(chuàng)新認識理念，在學習中、現(xiàn)場施工作業(yè)中狠 下功夫，全面提升自身實踐工作綜合實力。在進港二線要點撥接施工前， 根據(jù)工程部提供的曲線資料， 計算出進港二線改線預鋪段 東西兩側(cè)撥接曲線各測點的正矢數(shù)值， 解決了線路撥接后回填碎石道碴線路中樁被埋無法進 行精確曲線整正的問題。在 5 天時間里，我?guī)ьI(lǐng)軌道施工作業(yè)隊完成了新 1 道預鋪段 650 米軌道鋪設、整道、道 床邊坡修整工作，圓滿完成了上級領(lǐng)導布置的施工任務。其中在泰達站改造工程中，泰達站要點撥接既有 1 道與海泰專用線與新 1 道預鋪段施工前， 我負責新 1 道軌道鋪軌、整道工作。工作表現(xiàn)得到了項目部領(lǐng)導及工務段監(jiān)護人員的 認可。在基坑開挖、降水施工及路基注漿加固期間，負責檢查津 山線上下行軌道的軌距、水平。最后在職工大會上，受到了領(lǐng)導的表彰。 建議對鄰近線路道岔的長木枕尺量鋸短，此法也不影響列車安全運 行。 二、主