【正文】 件，將 16岔納入表示 。施工中加強(qiáng)對(duì)臨線 （ II） 道的防護(hù)。 電務(wù)施工： 處理 (10)、 (15)道岔表示。 利用人工配合小型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；電務(wù)配合恢復(fù)線路 。電務(wù)配合恢復(fù)線路。三十里鋪 站內(nèi)Ⅳ道撥移至設(shè)計(jì)位置，并與預(yù) 鋪好的Ⅳ道線路進(jìn)行合攏。改移后與三十 里鋪 站內(nèi)Ⅳ道連通，Ⅳ道啟用。 23道岔的插入受（ 13） 道岔的影響（兩道岔岔心相距 ）， 23道岔的插入工作必須等到（ 13） 岔拆除之后進(jìn)行，（ 13） 岔拆除與 23岔插鋪計(jì)劃安排 180人。 第八 步： 要點(diǎn)封鎖（Ⅰ）道， 插鋪 1 2 36道岔， 連通（Ⅰ）道 。 施工中加強(qiáng)對(duì)臨線 II道的防護(hù)。計(jì)劃安排 590人，另外安排50人作為后備力量。 電務(wù)施工 : 拆除 7道岔過渡條件 ,將 17納入聯(lián)鎖 ,連通 正式 軌道電路。 電務(wù)配合恢復(fù)線路后，Ⅲ道啟用。 電務(wù)部門配合，將 新聯(lián)鎖的 6岔的條件用于臨 1岔控制。現(xiàn)將各個(gè)施工步驟所需的人力、時(shí)間和 注意事項(xiàng)分述如下，因?yàn)樗惺┕げ襟E和人員安排基本相同，本次說明以第 2 步為例： 施工按如下步驟進(jìn)行：利用行車間隙撥道→點(diǎn)前準(zhǔn)備→最后一列車通過封閉給點(diǎn)→設(shè)置防護(hù)→拆除舊道岔→扒碴及回填道碴→縱、橫移插入新道岔→聯(lián)結(jié)線路、上碴整道→線路及道岔整細(xì)、清理施工限界→聯(lián)合檢查→撤除防護(hù)、線路開通。各作業(yè)隊(duì)長下設(shè)工班長具體負(fù)責(zé)各單項(xiàng)施工的指揮，工班長配對(duì)講機(jī)。拆除后的岔料盡量不放在兩線中間，向預(yù)拼道岔的兩端拉出或抬出；扒碴及回填 道碴 用時(shí) 55 分鐘，回填道碴時(shí)注意控制道碴的標(biāo)高，道碴頂面高度、平整度和壓實(shí)度必須滿足要求，使用的工具有：風(fēng)鎬、拉耙、土鎬、四齒耙、叉子、鐵鍬、平板夯拍機(jī)等；縱、橫移 插入道岔 用時(shí)55 時(shí)鐘，道岔縱、橫移到位后聽從現(xiàn)場指揮人員的指揮，在兩組道岔全部到位，合攏口長度正確后方可下落就位，使用的工具有：枕木頭、滑車、滑輪、起道機(jī)等；上碴整道用時(shí) 30 分鐘，道岔下落完畢，進(jìn)行軌道部分聯(lián)結(jié)，立即開始上碴整道工作，同時(shí)電務(wù)開始施工、清理施工限界及線路整細(xì) 用時(shí) 20 分鐘，使用的工具有：軌縫調(diào)節(jié)器、液壓撥道器、鋸軌機(jī)、鉆眼機(jī)、道尺、扳手、道岔搗固機(jī)、移動(dòng)發(fā)電機(jī)、土鎬、撬棍等；道岔釘固及聯(lián)合檢查用時(shí) 30 分鐘，整體用時(shí) 190 分鐘，預(yù)留 20 分鐘時(shí)間作為不可預(yù)見的預(yù)防措施時(shí)間。安全防護(hù)人員應(yīng)帶齊以下備品 。 在站場改造撥接過程中配合恢復(fù)軌道電路 。 主要施工方法及施工工藝 涵洞工程施工方案 邊坡防護(hù) 靠近寧西鐵路涵洞工程均為涵洞接長，涵洞頂部填方高度均在 以內(nèi)，屬于低填方地段。由于接長的涵洞，其位置均處于鐵路行車限界之外，故鋼軌樁采用挖掘機(jī)打入。 基坑開挖 基坑開挖時(shí)，挖掘機(jī)不得碰撞鋼軌樁。 涵身施工 倒虹吸施工 （ 1）、圓管底座制作 基坑開挖完畢后，綁扎外套管底板鋼筋，立圓管底座模板，澆注底座混凝土。 （ 2）、安裝圓管 待圓管底座混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 的 50%以上時(shí)，即可進(jìn)行圓管安裝。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格并簽證后，開始澆注鋼筋混凝土。振搗采用插入式振動(dòng)棒進(jìn)行，有經(jīng)驗(yàn)豐富的職工進(jìn)行操作。第 22 頁 共 62 頁 混凝土澆注完畢后，及時(shí)進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)。用墨斗彈出邊墻線，以控 制邊墻立模?；炷了涠葹?5~7cm，插入式振動(dòng)棒振搗。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查并簽證后，澆注蓋板混凝土。 防水層按設(shè)計(jì)要求采用甲種和丙種防水層兩種。 第 23 頁 共 62 頁 甲種防水層的施工順序：再生橡膠瀝青防水涂料 中 堿玻 璃 纖維布 再生橡膠瀝青防水涂料 中堿玻璃纖維布 再生橡膠瀝青防水 涂料 鋼絲網(wǎng) M40 水泥砂漿。防護(hù)辦法路基施工前，設(shè)專職安全員，在既有線邊上沿線路方向拉上小彩旗。臺(tái)階應(yīng)根據(jù)填筑進(jìn)度實(shí)時(shí)開挖，做到隨填隨挖，避免一次性開挖后裸露久置。按設(shè)計(jì)要求控制好路基橫斷面。開挖時(shí)注意安全，局部施工區(qū)域狹小地段可以采用人工開挖。 級(jí)填料復(fù)合土工膜中粗砂拓寬后邊坡排水溝既有線既有線新建鐵路線既有線邊坡 圖 既有線路塹拓寬斷面示意圖 第 25 頁 共 62 頁 級(jí)配碎石基床表層施工 本區(qū)段基床表層 A 級(jí)填料采用分層填筑，平地機(jī)攤鋪，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。 配合料拌和混合料檢測(cè) 混合料出倉運(yùn)輸混合料攤鋪 測(cè)量放樣初壓初平復(fù)壓精平終壓整形檢查養(yǎng)生下道工序 圖 基床表層級(jí)配碎石填筑工藝框圖 ① 原材料質(zhì)量控制：對(duì)購進(jìn)的粗集料按規(guī)定頻度、方法取樣進(jìn)行試驗(yàn)，確認(rèn)其級(jí)配、壓碎值、有機(jī)物和硫酸鹽含量是否滿足技術(shù)規(guī)范要求。在混合料拌和過程中嚴(yán)格按照試驗(yàn)配合比投料，以便驗(yàn)證設(shè)計(jì)配合 比的可靠性。在正式拌和生產(chǎn)過程中，按規(guī)定頻度檢測(cè)集料的級(jí)配和含水量，以便及時(shí)調(diào)整施工配合比。根據(jù)武 九鐵路施工經(jīng)驗(yàn)初步確定松鋪系數(shù)為 ，算出松鋪厚度作為攤鋪控制標(biāo)準(zhǔn)。 過渡段與路基填筑同步逐層填筑，采用人工配合平地機(jī)分層攤鋪，碾壓采用重型壓路機(jī)結(jié)合小型手扶沖擊夯。 級(jí)配碎石填筑拌和運(yùn)輸方法同基床表層級(jí)配碎石。填筑時(shí)適當(dāng)減小鋪筑厚度，增加壓實(shí)遍數(shù)。 根據(jù)部、局對(duì)行車安全的有關(guān)要求，結(jié)合本標(biāo)段要點(diǎn)施工內(nèi)容及特點(diǎn)，擬定施工要點(diǎn)程序框圖如圖 要點(diǎn)施工內(nèi)容 （ 1）站內(nèi)到發(fā)線、次要站線及其他站線道岔及相關(guān)線路拆鋪； （ 2）正線道岔及相關(guān)線路拆鋪。 第 29 頁 共 62 頁 （ 2）詳細(xì)了解既有設(shè)備狀態(tài)。施工中各種作業(yè)人員嚴(yán)格服從命令、聽從指揮，決不提前拆改設(shè)備。 進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行現(xiàn)場核 對(duì)；了解地下管、線、電纜等設(shè)施的準(zhǔn)確位置，確定施工方案并報(bào)有關(guān)部門審批。 預(yù) 鋪道岔 平臺(tái)搭設(shè) 現(xiàn)場預(yù)鋪道岔，在施工地點(diǎn)附近選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，平 整場地。 滑軌。擺設(shè)岔枕時(shí)，不得用撬棍插入岔枕道釘孔內(nèi)，以免損壞套管。 檢查金屬墊板與混凝土岔枕的岔枕聯(lián)結(jié)螺栓，及時(shí)清除套管中的雜物，并在套管內(nèi)放入適量的防護(hù)脂 (不能采用黃油、普通機(jī)油或廢機(jī)油 )，用手?jǐn)Q入套管，保持螺栓的垂直度，在旋入一定深度后，再改用扭力扳手將螺栓擰緊。 軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌端處為177。 尖軌及可動(dòng)心軌的軌底應(yīng)與下部滑床臺(tái)密貼，整組不密貼率不得大于 8%，牽引點(diǎn)前后臺(tái)板密貼間隙小于 ，并注意防止岔枕向電務(wù)安裝裝置側(cè)傾斜。 《道岔鋪設(shè)工藝流程》見下圖 : 34 道岔鋪設(shè)工藝流程圖 線路防護(hù) 防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)員必須通過崗前培訓(xùn)，持證上崗，隨時(shí)接受上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和安全管理人員的檢查。防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員必須堅(jiān)持每 3～ 5 分鐘通話 1 次和復(fù)誦的制度，并做好電話記錄備查。 在施工工點(diǎn)兩端，根據(jù)施工對(duì)行車影響程度，按《鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則》的規(guī)定，設(shè)置減速信號(hào)牌、減速地點(diǎn)標(biāo)、停車信號(hào)牌、司機(jī)鳴笛標(biāo)及作業(yè)標(biāo)等防護(hù)信號(hào)。 辦理封鎖施工手續(xù)，確認(rèn)作業(yè)時(shí)間，按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。 封鎖點(diǎn)前，松動(dòng)舊道岔或軌道上的螺栓，涂油后加墊圈后上緊，并卸下接頭第 5 兩根螺栓，拆除防爬設(shè)備。 在新鋪道岔的兩端設(shè)有標(biāo)高控制點(diǎn)，拉線控制道床標(biāo)高?；酪欢思茉谡砟径迳?，另一端伸入原有道岔或鋼軌的軌枕空內(nèi)。 在最外側(cè)的兩條滑道上分別劃出數(shù)條平行于直股的檢查標(biāo)記，在插入道岔與原軌道之間設(shè)一個(gè)方向檢查線，以便在撥移時(shí)檢查橫移時(shí)的平動(dòng)情況，避免就位后搭頭錯(cuò)口。 由施工負(fù)責(zé)人指揮，緩慢而均勻地拉動(dòng)牽引繩，人工用撬棍撥移使新道岔平穩(wěn)就位。 安放經(jīng)測(cè)量計(jì)算提前鋸出的 鋼軌，裝上夾板擰緊螺栓。 線路養(yǎng)護(hù)達(dá)標(biāo)及工程交接 線路連接完畢后，立即組織人員將準(zhǔn)備好的道碴倒運(yùn)至枕木盒內(nèi)，填滿枕木盒，道碴邊坡、碴肩寬度、碴肩堆高達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 50 0～ 20 50 注：斜線下數(shù)值為測(cè)量弦長（ m） 施工完畢后，施工領(lǐng)導(dǎo)人要組織有關(guān)人員進(jìn)行聯(lián)合檢查，確認(rèn)全部施工項(xiàng)目已完成并達(dá)到安全開通條件，并經(jīng)設(shè)備管理單位簽認(rèn)后方可向車站值班員申請(qǐng)并登記開通。 三十里鋪 車站線路交接分兩步： 第一步： 三十里鋪 車站道岔插鋪完畢后，及時(shí)對(duì)道岔進(jìn)行養(yǎng)護(hù)達(dá)到驗(yàn)收條件，施工單位與設(shè)備管理單位按有關(guān)規(guī)定辦理交接手續(xù)。方法為將信號(hào)電纜及箱盒由遠(yuǎn)離既有線路的地方遷至既有線路路肩，遷改后的電纜采用電纜槽反扣防護(hù)。 通信工程 線路遷改 40 為了確保既有光電纜線 路遷改安全，此次光電纜線路遷改采用先新建后割接的方法進(jìn)行遷改。全線建設(shè)模式按吹纜管道模式考慮，即每公里新設(shè)手孔一個(gè)（吹纜位置），每二公里新設(shè)接頭孔一個(gè)（標(biāo)準(zhǔn)纜長接頭位置）。 遷移設(shè)備 由于此次設(shè)備大部分是在用設(shè)備，因此，就要求施工時(shí)特別要注意安全問題。預(yù)埋鋼管共計(jì) 2 處，即：過便道一處20M、過軌排插入口一處 40M。在站內(nèi)新設(shè)過渡投光燈塔兩座，取代低壓照明電桿。 房建工程 與運(yùn)營有關(guān)的通信、信號(hào)等房建工程先施工，其它房建工程后開工；工程量較大的先開工，工程量小的工程后開工。門窗的安裝完畢后進(jìn)行室外的裝飾，室內(nèi)進(jìn)行水電的安裝。主要機(jī)具數(shù)量和技術(shù)裝備數(shù)量見下表： 主要機(jī)具、技術(shù)裝備數(shù)量表 序號(hào) 名 稱 數(shù) 量 序號(hào) 名稱 數(shù) 量 1 枕木頭 600 個(gè) 16 鉆眼機(jī) 4 臺(tái) 2 滑車 30 臺(tái) 17 土鎬 100 把 3 軌縫調(diào)節(jié)器 4 臺(tái) 18 大頭鎬 500 把 4 起道機(jī) 100 臺(tái) 19 四齒耙 60 把 5 液壓撥道器 30 臺(tái) 20 叉子 100 把 6 鋸軌機(jī) 4 臺(tái) 21 鐵鍬 100 把 7 風(fēng)鎬 30 把 22 大撬棍 120 根 8 搗固機(jī) 8 臺(tái) 23 小撬棍 80 根 9 絕緣道尺 8 把 24 軌溫計(jì) 2 個(gè) 10 450 扳手 200 把 25 大套筒扳手 60 把 11 扳牙 60 個(gè) 26 小套筒扳手 40 把 43 12 對(duì)講機(jī) 20 臺(tái) 27 電臺(tái) 2 臺(tái) 13 道岔搗固機(jī) 4 臺(tái) 28 測(cè)速儀 1 臺(tái) 14 移動(dòng)發(fā)電機(jī) 4 臺(tái) 29 測(cè)距儀 1 臺(tái) 15 氣割設(shè)備 4 套 30 水平儀 1 臺(tái) 安全管理制度及保證既有線施工安全措施 安全管理制度 保證安全的組織措施 貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全保證體系，見《安全保證體系框圖》 。 安全生產(chǎn)責(zé)任制 （ 1）各級(jí)職能部門嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)管理責(zé)任制度。 44 （ 2）堅(jiān)持安全教育課，由主管工程師或安全工程師根據(jù)當(dāng)前的施工項(xiàng)目及存 在的問題，結(jié)合規(guī)范、規(guī)程上安全技術(shù)課。 （ 3）實(shí)施安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)抵押承包合同，堅(jiān)持 “ 全員、全過程、全方位、全天候 ” 的 “ 四全 ” 安全管理。以加強(qiáng)施工作業(yè)現(xiàn)場控制和職工的安全生產(chǎn)教育為重點(diǎn)，實(shí)施既有線行車安全“卡死”制度。 鑒于 三十里鋪 車站鐵路運(yùn)輸繁忙，因此在配備站改機(jī)具設(shè)備時(shí)要以不影響既有線行車、確保既有線安全限界、作業(yè)效率高、性能優(yōu)越為原則?；A(chǔ)為杯形基礎(chǔ)，基坑采用人工配合機(jī)械開挖 。 原合肥東至 三十里鋪 貫通線 074~083和 三十里鋪 至撮鎮(zhèn)貫通線 1~12及自閉 11~16桿占據(jù)了右線土方位置，擬在三十鋪車站南側(cè)新建貫通線約 ，在原合肥東至 三十里鋪 貫通線 074及原 三十里鋪 至撮鎮(zhèn)貫通線 12處倒接到新建貫通線路，并拆除既有貫通線路。 三十里鋪 行車室至既有線 K99+700 處割接點(diǎn)：共需遷改鐵通光、電纜及管道線路三公里。能提前倒接的設(shè)備盡量提前予以倒接 。 光電纜割接 為了確保在用線路及設(shè)備安全，在進(jìn)行每條光電纜割接前，應(yīng)做好充分準(zhǔn)備。（移動(dòng)公司管道在 三十里鋪 大橋下過軌到新建線路側(cè)同溝）。所以信號(hào)相應(yīng)要進(jìn)行過渡。 三電工程施工方案 信號(hào)工程 因 三十里鋪 站（包括羅崗線路所）既有 部分信號(hào)電纜及箱盒阻礙了土建施工，所以拆遷為當(dāng)務(wù)之急。若發(fā)生行車設(shè)備故障，要立即進(jìn)行處 理，并按要求登記清楚。 線路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn) 高低 mm 軌距 mm 方向 mm 水平 mm 三角坑 mm 道床肩寬 mm 線路標(biāo)高 mm 道床厚度 mm 中心線 mm 4/10 +6 2 4/10 4 4 177。 全面檢查線路和道岔，達(dá)到開通列車標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，通知車站、撤除防護(hù)、開通線路、放行列車。 道岔滑移時(shí)要緩慢移動(dòng)，避免偏移和過移，滑移時(shí)要設(shè)專人觀察滑車運(yùn)行情況，防止滑車掉道。 基本作業(yè)步驟 將滑車全部安裝在新組裝的道岔軌下，使滑車落于滑道上，封鎖點(diǎn)未到之前使用木楔子掩住滑車防止溜滑。為使新道岔橫移