【正文】 減油法，冷起動可用感溫法找出工作不良的氣缸。比如，在起動初期某缸排氣歧管熱得快，說明該缸的供油量大。反之，可能是該缸供油量小或噴油器工作不良。 ⑵拆下故障缸噴油器，檢查其密封性和噴霧質(zhì)量，必要時進行調(diào)整、檢修。檢查確認噴油器故障時，也可用標準噴油器替代原噴油器試車，聲響消失，說明故障就在該噴油器上。 ⑶，可用減油法判斷檢查。即稍擰松該}}噴油器進油管接頭 .使少量柴油噴于缸外，減少進入缸內(nèi)的燃油。，須對噴油泵的供油均勻比進行檢查。 ⑷如若敲擊聲比較均勻，說明各缸的工作情況比較接近，其故障原因與柴油質(zhì)量、進氣狀況、噴油正時等有關(guān)?？上葯z查進氣狀況。 取下空氣濾清器，注意柴油機聲響有何變化。若敲擊聲減弱或消失，則表明是由進氣不足引起的柴油機排黑煙和敲擊聲。，應檢查進氣軟管有無凹癟或脫層堵塞。 ⑸若進氣正常，可能是柴油牌號不合適或噴油不正時，先應適當減小供油提前角.觀察柴油機的排煙和聲響有無變化。如果減小供油提前角后，排氣煙色正常，敲擊聲消失，則說明是噴油不正時引起的。如果故障仍未消除，則可能是柴油牌號不正確所致。 （四）柴油機“游車”“游車”是柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的俗稱。即柴油機運轉(zhuǎn)時，加速踏板在某一位置不動，而柴油機的轉(zhuǎn)速在較大范圍內(nèi)周期性地忽高忽低地變化。而且，加速時要經(jīng)較長一段時間后才能使轉(zhuǎn)速升高，且動力不足。減速時松開油門踏板要經(jīng)過較長一段時間轉(zhuǎn)速才能降低，使加速或減速反應遲緩，轉(zhuǎn)速變化不及時。柴油機無力。 因 柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的實質(zhì)是調(diào)速功能變差。主要是由于噴油泵和調(diào)速器內(nèi)部運動件阻力過大或配合間隙過大，使調(diào)速器的靈敏度下降，循環(huán)供油量的改變 總是滯后于轉(zhuǎn)速變化過大。其原因如下 ⑴噴油泵油量調(diào)節(jié)拉桿(或齒桿)移動不靈活。 ⑵噴油泵凸輪軸軸向間隙過大。 ⑶噴油泵供油調(diào)節(jié)拉桿上固定的撥叉與調(diào)節(jié)臂配合間隙過大(油量調(diào)節(jié)齒桿與齒圈的齒隙過大)。 ⑷供油調(diào)節(jié)拉桿與撥叉(齒圈與柱塞旋轉(zhuǎn)套筒)松動或變形，妨礙了循環(huán)供油量的即時調(diào)節(jié)。 ⑸調(diào)速器內(nèi)部機油太臟、太少或過稠。 ⑹調(diào)速器內(nèi)運動件配合過緊，阻力大。 ⑺調(diào)速器內(nèi)運動件各連接處磨損過甚而松曠。 ⑻調(diào)速器彈簧變形或折斷。 ⑼調(diào)速器飛錘收張距離不一致。 ⑴首先檢查調(diào)速器內(nèi)機油是否過少、過臟或過粘。如果機油數(shù)量不足或過臟、過粘，應增添或更換。 ⑵若機油數(shù)量、質(zhì)量符合要求，應拆下噴油泵檢視窗蓋板，可用手捏住油量調(diào)節(jié)拉桿(或齒桿)，使拉桿(或齒桿)前后移動來檢查其松緊度。如果油量調(diào)節(jié)拉桿移動阻力較大，說明是拉桿(或齒桿)與支承孔配合過緊、彎曲變形、拉傷、銹蝕或被異物卡滯，運動不靈活，應拆下調(diào)速器蓋，將油量調(diào)節(jié)拉桿(或齒桿)與調(diào)速器脫開，然后再進一步確認油量調(diào)節(jié)拉桿移動阻力大小。若阻力仍然較大，說明前述檢查正確，進行分解排除。若能在小范圍內(nèi)前后移動自如，說明拉桿(或齒桿)彎曲變形、齒圈變形，應換件修理或矯正。如果拉桿(或齒桿)與調(diào)速器脫開后運動輕松自如，則說明故障在調(diào)速器。 ⑶當用手捏住油量調(diào)節(jié)拉桿移動靈便，說明配合件間隙過大或固定螺釘有松動。如前后移動拉桿(或齒桿)的同時，用另一手捏住撥叉(或齒圈)，感覺有相對移動，說明螺釘松動，應緊固。齒桿與齒圈的齒隙過大，也可造成“游車”。 ⑷若上述檢查結(jié)果正常，則是調(diào)速器各連接點松曠，如飛錘銷孔座架的連接，拉桿(或齒桿)與調(diào)速杠桿連接等處。 ⑸檢查調(diào)速器彈簧是否變形，各飛錘收張距離是否一致，應調(diào)整到對應飛錘收張距離相等 。 ⑹最后檢查凸輪軸軸向間隙。 ⑺裝配RQ可變杠桿比的調(diào)速器，裝配時應注意滑動塊與浮動杠桿的松緊度，過曠也會產(chǎn)生“游車”。 ⑻博世EP/RSV型全程調(diào)速器，由于維修裝配不當也會引起游車，所以裝配時應注意其裝配規(guī)定。 ⑼氣動調(diào)速器主要檢查有無漏氣、膜片破裂情況，應仔細觀察排除。 （五）柴油機“飛車”時的應急措施及處理方法 “飛車”是指柴油機的轉(zhuǎn)速失去控制而突然增高，超過允許的最高轉(zhuǎn)速，同時伴有巨大聲響的現(xiàn)象。柴油機“飛車”若不及時采取措施進行控制，在短時間內(nèi)就可導致柴油機損壞，甚至發(fā)生人身傷亡事故，造成難以挽回的損失。 柴油機產(chǎn)生“飛車”后，應根據(jù)當時具體情況 ，迅速設法強迫柴油機立即熄火，具體方法有以下幾種 ⑴立即踩下排氣制動按鈕，關(guān)閉柴油機排氣制動閥，阻止氣缸廢氣啡出，強制停機，或拉出熄火拉鈕，強制油量調(diào)節(jié)拉桿(或齒桿)向減油方向移動使其斷油。對于帶有減壓裝置的柴油機，可立即扳動減壓手柄使其減壓，對于油量調(diào)節(jié)拉桿(或齒桿)伸出在噴油泵殼體外部的，可用手直接操縱調(diào)節(jié)拉桿使其減油，迫使柴油機熄火。若油量調(diào)節(jié)拉桿卡死，可采用后幾種方法： ⑵使變速器掛入高速擋，踩下制動踏板，慢松離合器踏板，使柴油機帶載強迫熄火。 ⑶堵塞進氣口，阻止空氣進入氣缸。 ⑷松開高壓油管接頭，不使燃油進缸。 ⑸松開噴油泵低壓進油管接頭，斷開低壓油腔供油。 因 柴油機之所以產(chǎn)生“飛車”，是由于柱塞的轉(zhuǎn)動失去控制，滯留在某一供油位置上下運動泵油，柴油機的轉(zhuǎn)速因負荷減輕，使每循環(huán)噴油量隨柱塞運動速度加快而增多，增多的噴油量又促使轉(zhuǎn)速進一步升高，如此惡性循環(huán)，直至超過最高允許轉(zhuǎn)速達到無法控制的地步。具體原因如下: ⑴油量調(diào)節(jié)拉桿(或齒桿)卡死在某一位置。 ⑵油量調(diào)節(jié)拉桿(或齒桿)與調(diào)速器連接桿件脫開。 ⑶調(diào)速器彈簧折斷受卡。 ⑷調(diào)速器飛錘連接銷卡住或脫出。 ⑸調(diào)速器飛錘或飛球銹死。 ⑹調(diào)速器滑動軸與套被卡。 ⑺調(diào)速器與噴油泵松脫。 ⑻調(diào)速器內(nèi)的機油粘度過大，使飛錘難以張開。 ⑼全程調(diào)速器的推力盤軸向滑動受阻。 ⑽全程調(diào)速器的飛球架與導向板滑動受阻。 一旦出現(xiàn)柴油機“飛車”，應就地采取相應的緊急措施使柴油機熄火，而后再排除故障。 ⑴冷起動后柴油機產(chǎn)生“飛車”，抬起油門，轉(zhuǎn)速仍居高不下，應拉動熄火拉鈕使其熄火。首先應檢查調(diào)速器內(nèi)機油是否過粘，造成錘不易張開，失去調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的功能。 ⑵停放時間較長的汽車起動后“飛車”，應拆開噴油泵檢視窗蓋或噴油泵前端油量調(diào)節(jié)拉桿(齒桿)端面護帽，用手移動拉桿，觀察是否靈活，如果澀滯，說明拉桿(齒桿)與套銹蝕，或潤滑不良，應予以除銹潤滑。 ⑶若是在噴油泵進行拆裝保養(yǎng)裝車后出現(xiàn)“飛車”，需檢查拉桿(齒桿)是否因保管不善造成彎曲變形卡滯。若是，則應拆下矯正或更換新件。 ⑷在檢查拉桿(齒桿)時，若拉桿運動自如，但向后推動不能自動前移，說明拉桿與調(diào)速器連接桿件脫開，應拆開調(diào)速器檢視窗蓋或后蓋進行檢查排除。 ⑸如果上述檢查均正常，則故障在調(diào)速器，應拆開調(diào)速器后蓋，完全分解檢查。檢修完畢后應進行試驗臺調(diào)試、觀察，確信無疑后再裝車。 （六）柴油機抖動 柴油機在工作中出現(xiàn)抖動，除去柴油機噴油不正時，各缸工作不正常和各部機件磨損松曠引起的抖動外，主要是支承不當引起的。 因 ⑴柴油機支承腳斷裂。 ⑵柴油機支承腳固定螺栓松動。 ⑶柴油機支承腳緩沖墊塊失效或脫落。 ⑷柴油機支承腳位置不當，使傳動部分不同軸心。 ⑴診斷柴油機抖動可結(jié)合聲響判斷。對于原地起動的柴油機，如果沒有明顯的異響而抖動，說明是支承不牢固引起的，應仔細檢查支承腳是否斷裂，固定螺栓是否松動，緩沖墊塊是否損壞或脫落，并及時修理。 ⑵如果原地起動柴油機沒有抖動，而架起驅(qū)動橋掛擋運轉(zhuǎn)產(chǎn)生抖動，則說明是傳動部分同軸度偏差過大，應檢查支承腳是否移位。橋的同時，擰松柴油機固定螺栓，起動柴油機運轉(zhuǎn)，觀察柴油機支承腳有無擺動現(xiàn)象，若有擺動，則肯定是傳動部分同軸度偏差過大，應予調(diào)整。 ⑶如果原地起動柴油機伴有異響，并排氣煙色不正，應按噴油不正時、各缸供油不均、個別缸不工作進行排除。 ⑷對于使用已久的或在惡劣環(huán)境下工作的柴油機，異響較明顯，應檢查各部機件的松曠程度，予以檢修