【正文】 ⑶如果原地起動柴油機伴有異響，并排氣煙色不正，應(yīng)按噴油不正時、各缸供油不均、個別缸不工作進行排除。 ⑵如果原地起動柴油機沒有抖動，而架起驅(qū)動橋掛擋運轉(zhuǎn)產(chǎn)生抖動，則說明是傳動部分同軸度偏差過大，應(yīng)檢查支承腳是否移位。 ⑴診斷柴油機抖動可結(jié)合聲響判斷。 ⑶柴油機支承腳緩沖墊塊失效或脫落。 因 ⑴柴油機支承腳斷裂。檢修完畢后應(yīng)進行試驗臺調(diào)試、觀察，確信無疑后再裝車。 ⑷在檢查拉桿(齒桿)時，若拉桿運動自如，但向后推動不能自動前移，說明拉桿與調(diào)速器連接桿件脫開，應(yīng)拆開調(diào)速器檢視窗蓋或后蓋進行檢查排除。 ⑶若是在噴油泵進行拆裝保養(yǎng)裝車后出現(xiàn)“飛車”，需檢查拉桿(齒桿)是否因保管不善造成彎曲變形卡滯。首先應(yīng)檢查調(diào)速器內(nèi)機油是否過粘，造成錘不易張開，失去調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的功能。 一旦出現(xiàn)柴油機“飛車”，應(yīng)就地采取相應(yīng)的緊急措施使柴油機熄火，而后再排除故障。 ⑼全程調(diào)速器的推力盤軸向滑動受阻。 ⑺調(diào)速器與噴油泵松脫。 ⑸調(diào)速器飛錘或飛球銹死。 ⑶調(diào)速器彈簧折斷受卡。具體原因如下: ⑴油量調(diào)節(jié)拉桿(或齒桿)卡死在某一位置。 ⑸松開噴油泵低壓進油管接頭，斷開低壓油腔供油。 ⑶堵塞進氣口，阻止空氣進入氣缸。對于帶有減壓裝置的柴油機，可立即扳動減壓手柄使其減壓，對于油量調(diào)節(jié)拉桿(或齒桿)伸出在噴油泵殼體外部的，可用手直接操縱調(diào)節(jié)拉桿使其減油，迫使柴油機熄火。柴油機“飛車”若不及時采取措施進行控制，在短時間內(nèi)就可導(dǎo)致柴油機損壞，甚至發(fā)生人身傷亡事故，造成難以挽回的損失。 ⑼氣動調(diào)速器主要檢查有無漏氣、膜片破裂情況，應(yīng)仔細觀察排除。 ⑺裝配RQ可變杠桿比的調(diào)速器，裝配時應(yīng)注意滑動塊與浮動杠桿的松緊度，過曠也會產(chǎn)生“游車”。 ⑸檢查調(diào)速器彈簧是否變形，各飛錘收張距離是否一致，應(yīng)調(diào)整到對應(yīng)飛錘收張距離相等 。齒桿與齒圈的齒隙過大，也可造成“游車”。 ⑶當用手捏住油量調(diào)節(jié)拉桿移動靈便，說明配合件間隙過大或固定螺釘有松動。若能在小范圍內(nèi)前后移動自如，說明拉桿(或齒桿)彎曲變形、齒圈變形，應(yīng)換件修理或矯正。如果油量調(diào)節(jié)拉桿移動阻力較大，說明是拉桿(或齒桿)與支承孔配合過緊、彎曲變形、拉傷、銹蝕或被異物卡滯，運動不靈活，應(yīng)拆下調(diào)速器蓋，將油量調(diào)節(jié)拉桿(或齒桿)與調(diào)速器脫開，然后再進一步確認油量調(diào)節(jié)拉桿移動阻力大小。如果機油數(shù)量不足或過臟、過粘，應(yīng)增添或更換。 ⑼調(diào)速器飛錘收張距離不一致。 ⑺調(diào)速器內(nèi)運動件各連接處磨損過甚而松曠。 ⑸調(diào)速器內(nèi)部機油太臟、太少或過稠。 ⑶噴油泵供油調(diào)節(jié)拉桿上固定的撥叉與調(diào)節(jié)臂配合間隙過大(油量調(diào)節(jié)齒桿與齒圈的齒隙過大)。其原因如下 ⑴噴油泵油量調(diào)節(jié)拉桿(或齒桿)移動不靈活。 因 柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的實質(zhì)是調(diào)速功能變差。減速時松開油門踏板要經(jīng)過較長一段時間轉(zhuǎn)速才能降低，使加速或減速反應(yīng)遲緩，轉(zhuǎn)速變化不及時。即柴油機運轉(zhuǎn)時，加速踏板在某一位置不動，而柴油機的轉(zhuǎn)速在較大范圍內(nèi)周期性地忽高忽低地變化。如果故障仍未消除，則可能是柴油牌號不正確所致。 ⑸若進氣正常，可能是柴油牌號不合適或噴油不正時，先應(yīng)適當減小供油提前角.觀察柴油機的排煙和聲響有無變化。若敲擊聲減弱或消失，則表明是由進氣不足引起的柴油機排黑煙和敲擊聲。可先檢查進氣狀況。須對噴油泵的供油均勻比進行檢查。 ⑶，可用減油法判斷檢查。 ⑵拆下故障缸噴油器，檢查其密封性和噴霧質(zhì)量，必要時進行調(diào)整、檢修。比如，在起動初期某缸排氣歧管熱得快，說明該缸的供油量大。有時伴振抖現(xiàn)象，說明個別缸工作不良。 ⑸進氣不足。 ⑶，噴油霧化不良。此現(xiàn) 因 ⑴柴油質(zhì)量差，十六烷值過低。 ⑸若油流中無氣泡，可將手油泵回位固定，使用起動機帶動柴油機轉(zhuǎn)動泵油，若仍無油流出，說明輸油泵有故障。 ⑷。 ⑵擰松噴油泵放氣螺釘，用手油泵泵油，觀察放氣螺釘處的流油情況。 ⑺輸油泵不工作。 ⑸溢流閥損壞。 ⑶油路濾清器堵塞。 因 ⑴油箱內(nèi)柴油用盡。 柴油機運轉(zhuǎn)中緩慢熄火 柴油機在油門不松開的情況下緩慢熄火，一般是由供油不及時或中斷供油引起的。在正常情況下先應(yīng)打開氣門室罩檢查。 ⑷若起動機帶動柴油機不能運轉(zhuǎn)，則說明是柴油機內(nèi)部故障。應(yīng)進一步觀察驅(qū)動軸是否轉(zhuǎn)動，驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動，說明聯(lián)軸節(jié)及凸輪軸前端的緊固螺帽、緊固螺栓松脫或軸上的鍵由于松曠而被剪斷，應(yīng)予以修理緊固，并作噴油正時檢查。應(yīng)檢查操縱機構(gòu)的工作是否正常，如扳動油門桿件查看操縱臂、操縱軸等聯(lián)接情況。當遇到此現(xiàn)象時，首先檢查噴油泵是否轉(zhuǎn)動和供油。 運轉(zhuǎn)中突然熄火在汽油機上是最常見的，主要是由電路點火故障引起。 ⑶柴油機內(nèi)部運動件卡死。 因 ⑴噴油泵驅(qū)動鏈條斷開，傳動齒輪故障。 （二）柴油機運轉(zhuǎn)失常的診斷與處理 柴油機運轉(zhuǎn)中突然熄火 柴油機在運轉(zhuǎn)中突然熄火是指柴油機工作時，在未松開油門的情況下，不因駕駛員的操作不當而急速熄火。應(yīng)先檢查噴油器，后查噴油泵。 ⑷怠速不穩(wěn)且伴有振抖，是由于噴油泵供油不均引起的，可用逐缸斷油法檢查。若有磨損過甚，應(yīng)予以換件或焊修處理。 ⑵若汽車長時間停駛或油箱柴油未及時補充，少量空氣滲入油路，應(yīng)進行排氣處理。 ⑴對加注的柴油質(zhì)量把關(guān)不嚴，或?qū)ζ嚥裼蜋C保養(yǎng)不及時。 ⑹調(diào)速器各連接桿件的銷軸、叉頭磨損過甚。 ⑷噴油器霧化不良。 ⑵低壓油路供油不暢。 柴油機怠速不穩(wěn)的表現(xiàn)形式是怠速運轉(zhuǎn)時，忽快忽慢，或有震抖，使得汽車在急減速或換擋時熄火。如果是檢修調(diào)試后不久的噴油泵 ，應(yīng)考慮怠速調(diào)整是否正確，怠速彈簧預(yù)緊力調(diào)整是否過大。 怠速過高是最容易檢查排除的故障一，首先查看油門是否到最小位置，若沒有到位，檢查手油門調(diào)整情況和油門回位情況。 ⑶怠速限止塊或調(diào)整螺釘失調(diào)。 因 ⑴油門操縱桿件調(diào)整不當。如果彈簧折斷，應(yīng)更換后再調(diào)整 ，使之恢復(fù)怠速工作性能。 檢查調(diào)速器時，首先應(yīng)通過怠速螺釘調(diào)整，若調(diào)整無效，再進行怠速彈簧預(yù)緊張力的調(diào)整。檢查調(diào)速器彈簧有無折斷，或是否調(diào)速元件磨損過甚或彈簧過軟，使飛錘在怠速運轉(zhuǎn)時的離心力遠遠大于彈簧張力而減油，或維修人員調(diào)整不當。只要按照動力不足的故障處理，怠速工況會自然恢復(fù)。另一種是起動后，可將手油門調(diào)至稍高于怠速下運轉(zhuǎn)，待柴油機升溫后，再恢復(fù)怠速運轉(zhuǎn)。這是由于溫度過低，機油粘度過大，使柴油機內(nèi)阻力增加，柴油的噴霧、蒸發(fā)條件極差，造成柴油機不能維持最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，冷起動后當油門抬起時，很快熄火。 ⑸氣缸壓力過低。 ⑶噴油泵柱塞磨損嚴重。 因 ⑴調(diào)速器怠速彈簧過軟或折斷。有條件時可作一些簡單的試驗。⑶在正常檢修中，油封、密封墊、止推軸承和支承軸承等易損件的選配必須符合材質(zhì)、加工精度等要求。 ⑵增壓器的零件多數(shù)較小，而且較精密，分解時必須使用專用工具，不要蠻干。 測量轉(zhuǎn)子軸承徑向間隙的方法：將千分表頭(特制加長桿)放入中間體的出油口中，對準并接觸轉(zhuǎn)子軸，再把表調(diào)到零位，然后用雙手餡住渦輪的六方頭和壓氣機的鎖緊螺母(即轉(zhuǎn)子兩端)，朝表頭方向推動， mm。 ⑴當柴油機每運行1500h或汽車行駛 50000km后，即使增壓器還能正常工作，也應(yīng)在車上不解體地測量轉(zhuǎn)子軸的軸向間隙和軸承徑向間隙。 b葉片上有部分積炭，引起不平衡。 c排氣門漏氣。 ⑵增壓器增壓壓力過高的原因是 a柴油機供油提前角過小或混合氣過稀，造成補燃期過長，廢氣能量增大，使渦輪轉(zhuǎn)速上升。 d廢氣泄漏使渦輪轉(zhuǎn)速下降。 b壓氣機氣道及中冷器氣道臟污，使氣流阻力增加。常見的工作性能不良一般以三種形式存在，一種是壓力下降，一種是壓力過高，還有一種是異