【正文】 與套筒直徑 b2(內(nèi)鏈節(jié)外寬)的乘積。（12）使用壽命(磨損壽命)根據(jù)公式＝147590h (422)???????????????pizvLpcTpr1915032式中，T ——使用壽命 hLp ——鏈長(zhǎng)v ——鏈速 m/sz1 ——小鏈輪齒數(shù)i ——傳動(dòng)比[Δp/p] ——許用磨損伸長(zhǎng)率，按具體工作條件確定 鏈傳動(dòng)尺寸參數(shù)的確定（表 45）表 45 鏈傳動(dòng)尺寸參數(shù)名稱 符號(hào) 小鏈輪數(shù)值大鏈輪數(shù)值單位 關(guān)系式排距 pt mm分度圓直徑d mm d=p/(sin(180/z)176。)齒頂圓最大直徑damax mm damax=d+齒頂圓最小直徑damin mm damin=()pdr齒根圓直徑df mm df=ddr齒側(cè)凸緣或排間槽直徑dg mm dgpctg(180/z)176。 (h:內(nèi)鏈板高) 帶傳動(dòng)的選擇 帶傳動(dòng)設(shè)計(jì)初始條件的確定（表 46）表 46 初始條件的確定項(xiàng)目 值 單位電機(jī)功率 3 千瓦(W)小帶輪轉(zhuǎn)速 1440 轉(zhuǎn)/分(r/min)大帶輪轉(zhuǎn)速 262 轉(zhuǎn)/分(r/min)初定軸間距 270 毫米(mm) 設(shè)計(jì)過(guò)程及校核計(jì)算（1）設(shè)計(jì)功率的計(jì)算計(jì)算功率 Pca 是根據(jù)傳遞功率 P 和帶的工作條件而確定的Pca=KAP 式中： P ca——計(jì)算功率，KW； KA——工作情況系數(shù)，查課本表 87，由于舉升機(jī)的載荷變化較大并且一般每天工作小時(shí)數(shù)不大于 10 小時(shí)，根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)取KA= P——所需的傳遞功率，KW代入數(shù)據(jù)則 Pca =*3= kw（2）選擇 V 帶的類型 根據(jù)計(jì)算功率 Pca 和小帶輪的轉(zhuǎn)速 n1，從圖 811 中選取普通 V 帶的帶型為 Z 型。（3） 確定帶輪的基準(zhǔn)直徑 dd 并驗(yàn)算帶速 V1）初選小帶輪的基準(zhǔn)直徑 dd1根據(jù) V 的帶型，參考表 86 和表 88，確定小帶輪的基準(zhǔn)直徑 dd1=56又 i12= n1/ n2=則 dd2=*56=3082）驗(yàn)算帶速 V根據(jù)公式 813可得 ??1d1n/60* ?? = m/s??2d2Vn/6*?? =當(dāng)帶傳動(dòng)的功率一定時(shí)，提高帶速，可以降低帶傳動(dòng)的有效拉力，相應(yīng)地減少帶 的根數(shù)或者 V 帶橫截面積，總體上減少帶傳動(dòng) 的尺寸，但是提高帶速，也提高了 V帶的離心應(yīng)力，增加了單位時(shí)間內(nèi)的循環(huán)次數(shù)， ，不利于提高帶傳動(dòng)的疲勞強(qiáng)度和壽命 由此可見(jiàn)，帶速不宜過(guò)高或過(guò)低，一般推薦 v=525m/s 故重新選擇 d d1=80 則 d25.*804?根據(jù)表 88 取 dd2=500則 V1=6m/s V2=6m/s符合要求（4）確定中心距 a，并選擇 V 帶的基準(zhǔn)長(zhǎng)度 Ld 1）由公式 ???（ ） （ ） 代入數(shù)據(jù)得 364≤a 0≤1040可初步確定中心距 a0=420 2）計(jì)算相應(yīng)的帶長(zhǎng) Ld0 ???2d0d12d102a / /4a?????（ ） =1734根據(jù)表 82，選取 Ld =1800mm3）計(jì)算中心距及其變動(dòng)范圍傳動(dòng)的實(shí)際中心距 a=a0+(LdLd0)/2 =420+66/2 =453考慮到帶輪的制造誤差、帶長(zhǎng)誤差、帶的彈性以及因帶的松弛而產(chǎn)生的補(bǔ)充張緊的需要，給出中心距的變動(dòng)范圍 L43276m????x 59?? (5) 驗(yàn)算小帶輪上的包角 α 1 由公式（87）可知，小帶輪上的包角 α 1 小于大帶輪上的包角 α 2， ，又有式（86）可知，小帶輪上的總摩擦力相應(yīng)地小于大帶輪上的總摩擦力，因此，打滑只可能發(fā)生在小帶輪上，為了提高帶傳動(dòng)的工作能力，應(yīng)使 0 ?????（ ）(6)確定帶的根數(shù) z carA0LZP/K/{(P)K}???? 式中，K α ——小帶輪包角修正系數(shù)。查表 85，取 KL——帶長(zhǎng)修正系數(shù)，查表 82，取 代入數(shù)據(jù)，得Z =故選取帶的根數(shù) Z 為 9 根（7）確定帶的初拉力 F0由式（86） ，并計(jì)入離心力和包角的影響，可得單根 V 帶所需的最小初拉力 20minca()5*( zv)q?????（ ） 帶入數(shù)據(jù)，可得(F0)min = N 對(duì)于新安裝的 V 帶，初拉力應(yīng)為 (F0)min；對(duì)于運(yùn)轉(zhuǎn)后的 V 帶，初拉力應(yīng)為(F0)min安裝時(shí)，應(yīng)保證 F0大于上述數(shù)值，但也不能過(guò)大，為控制實(shí)際 F0的大小，可以在V 帶與兩帶輪切點(diǎn)的跨度中心，施加一規(guī)定的，與帶邊垂直的力 G（查表知 G=6N） ，使帶在每 100mm 上產(chǎn)生 的撓度即可（8）計(jì)算帶傳動(dòng)的壓軸力 FP為了設(shè)計(jì)帶輪軸的軸承，需要計(jì)算帶傳動(dòng)的作用在軸上的壓軸力 P012zsin/?? =2143N式中，α 1 為小帶輪的包角 第五章 結(jié)論與建議 結(jié)論通過(guò)對(duì)舉升機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的深入分析計(jì)算，對(duì)主要的承重部件進(jìn)行了強(qiáng)度以及剛度的校核，對(duì)螺旋傳動(dòng)裝置，皮帶傳動(dòng)裝置，鏈傳動(dòng)裝置進(jìn)行了選擇與校核計(jì)算；通過(guò)對(duì)急停裝置的設(shè)計(jì)以及安全裝置的設(shè)計(jì)從而保證了設(shè)計(jì)機(jī)械的安全實(shí)用性，采用了含油 MC 尼龍螺母，使舉升機(jī)經(jīng)久耐用，噪音小，價(jià)格便宜。 建議該舉升機(jī)還有需要改進(jìn)的地方，托臂的自鎖達(dá)不到預(yù)期的效果，操作不方便，能不能通過(guò)一個(gè)電磁閥自動(dòng)控制托臂的鎖止 參考文獻(xiàn)[1] 交通部公路科學(xué)研究所，北京通力機(jī)械工業(yè)總公司. JT/ T155 一 升機(jī)技術(shù)條件. 北京:交通部， 1995[2] 機(jī)械設(shè)計(jì)聯(lián)合編寫(xiě)組. 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)，第 3 卷. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 1983[3] 濮良貴. 機(jī)械設(shè)計(jì)，北京：高等教育出版社，1989[4] 黃詠慶，張勤，張至峰. 灰色 GM(1 ,1)模型最優(yōu)維數(shù)的研究[J]. 水文地質(zhì)工程地質(zhì)，2022 (1) :33~35[5] 秦元慶，陳少鴻，孫德寶，等. 灰色模型在春運(yùn)客流量預(yù)測(cè)應(yīng)用中的優(yōu)化 [J]. 2022 (4) :507~509[6] 靳瑾玉. 客運(yùn)量及其市場(chǎng)占有率的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)[J]. 重慶商學(xué)院學(xué)報(bào),2022 (1) :55~56[7] 喬向明，張兆玉. 我國(guó)公路客運(yùn)量近期預(yù)測(cè)研究[J]. 濟(jì)南交通高等專科學(xué)校學(xué)報(bào),1998 (1) :17~22[8] 張吉林. MC 尼龍改性研究進(jìn)展 .工程塑料應(yīng)用，199826（1）:28[9] 交通部公路科學(xué)研究所等. JT/T155 一 94 汽車舉升機(jī)技術(shù)條件. 北京:交通部,1995.[10] 鄒雷. 汽車舉升機(jī)失效分析. 汽車與配件，1999(2):26[11] 劉仲文. 含油鑄型尼龍研究. 工程塑料應(yīng)用,199220(4):13[12] 曲健俊. 等含油 MC 尼龍的摩擦磨損特性及應(yīng)用 .工程塑料應(yīng)用，199422 (3):ll[13] 郭孔輝. 汽車操縱動(dòng)力學(xué). 吉林:科學(xué)技術(shù)出版社，1991[14] 余志生. 汽車?yán)碚? 北京:機(jī)械工業(yè)出版社，1989[15] 范欽珊. 材料力學(xué). 高等教育出版社，2022[16] Beer, of ed. McGraw Hill,1985[17] David of York:John Wiley amp。 Sons Inc,1996[18] Orlov P. Fundamentals of Machine :Mir Pub.,1987[19] Sors L. Fatigue Design of Machine Components. Oxford: Pergamon Press,1971[20] 周開(kāi)勤主編。機(jī)械零件手冊(cè)。第四版。北京：高等教育出版社，1994 致 謝首先感謝我們的學(xué)校，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，學(xué)校給我們配備了從軟件到硬件等一系列的方便，從而使我們?cè)谠O(shè)計(jì)過(guò)程中能夠?qū)Ｐ牡难芯?。在本論文的設(shè)計(jì)過(guò)程中得到了***導(dǎo)師的輔導(dǎo)與大力支持，使我在設(shè)計(jì)過(guò)程中解決了很多技術(shù)上的難題，在此，向***導(dǎo)師致以我誠(chéng)摯的謝意。同時(shí)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中得到了同班同學(xué)的幫助，在此向他們致以我誠(chéng)摯的感謝。