【正文】 Mb=[M2+(αT)2]1/2 () Mb當量彎矩 M合成彎矩 T輸出轉(zhuǎn)矩 α應(yīng)力校正系數(shù) 式中α是扭矩和彎矩的加載情況以及產(chǎn)生應(yīng)力循環(huán)的特性差異系數(shù)。通常情況下由彎矩所產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力是對稱循環(huán)變應(yīng)力，而扭矩產(chǎn)生的扭矩切應(yīng)力常常不是對稱循環(huán)的變應(yīng)力，故在計算彎矩時，必須考慮這種循環(huán)特性的差異影響，考慮到實際的工況，當扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為脈動循環(huán)變應(yīng)力時，α= Mb=[+(418040)2] () ≈234500Nmm5) 按彎矩合成應(yīng)力校核軸的強度 由《機械設(shè)計》課本查得： amp。b=Mb/W () 式中:amp。b彎曲應(yīng)力 W軸的抗彎截面系數(shù) Mb當量彎矩 W=πd3/32bt(dt)2/2/d () =503/32147(507)2/2/50= 得：δb =244500/= 由課本《機械設(shè)計工程學1》查得：[δ1]=60Mpa=60N/m因此：δb＜[δ1] 所以鏈輪中心軸的強度符合安全要求。 載車板提升鏈校核提升鏈的功能是慢慢地提升載車板，并將其固定在一定的高度上。起重機械中應(yīng)用的鏈條包括環(huán)形焊接鏈和片式關(guān)節(jié)鏈。焊接鏈的優(yōu)點：撓性好，可用較小的直徑鏈輪和卷筒，由載荷產(chǎn)生的驅(qū)動機構(gòu)的力矩也較小，比較耐腐蝕。缺點：安全可靠性差，不耐沖擊，在運動中經(jīng)常產(chǎn)生滑移，易磨損。片式關(guān)節(jié)鏈的優(yōu)點：撓性比焊接鏈更好，比較可靠，運動較平穩(wěn)。缺點：方向性，橫向無撓性，成本高，對灰塵和銹蝕較敏感。為了安全起見，當上層載車板提升或懸滯時，不能夠有任何的滑移。為此，選用片式關(guān)節(jié)鏈。鏈條在低速重載的工況下工作。應(yīng)按下式進行設(shè)計計算： () 式中 Q——鏈條極限拉伸載荷(N) Fmax——最大工作載荷(N) [n]——許用安全系數(shù)許用安全系數(shù)[n]=4~8，這次設(shè)計中選用[n]=5，同時取N，該載荷值包括收容車輛、停車架、導(dǎo)向板及滾輪、斜拉桿以及安全防墜裝置、傳感器等在內(nèi)的所有重量。把數(shù)據(jù)代入，得到鏈條的極限拉伸載荷N。載車板采用兩根鏈條提升，所以每根鏈條的極限拉伸載荷為N。根據(jù)《A系列滾子鏈的基本參數(shù)與主要尺寸》，選用單排精密滾子鏈20A，這種規(guī)格的鏈條其基本尺寸為：節(jié)距mm，滾子外徑mm，內(nèi)鏈節(jié)內(nèi)寬mm，銷軸直徑mm，內(nèi)鏈節(jié)外寬mm，外鏈節(jié)內(nèi)款mm，內(nèi)鏈板高度mm，銷軸長度mm，單排極限拉伸載荷N，單排每米重量kg/m。 鏈輪的設(shè)計由鏈輪軸選用的軸承來確定鏈輪輪轂內(nèi)徑為mm，鏈輪分度圓直徑為d=300~400mm。所以輪轂厚度 （常數(shù)K=） () mm () 其中h=47mm 輪轂長度 mm ()輪轂直徑 mm ()輪寬 mm ()取齒側(cè)凸緣直徑mm，齒根圓直徑mm，則初步計算鏈輪的分度圓直徑mm。由公式得z≈ 根據(jù)鏈輪齒數(shù)的推薦數(shù)列，齒數(shù)z=38鏈輪分度圓直徑 mm （） 圓整為380mm 齒頂圓直徑 mm （）齒根圓直徑 mm （） 圓整為360mm齒側(cè)凸緣直徑mm（） 圓整為330mm結(jié) 論在我國，立體車庫是屬于新興的行業(yè)，國內(nèi)對于立體車庫所使用的新技術(shù)、新方法，系統(tǒng)上的理論研究比較少，而這次的畢業(yè)設(shè)計是在此背景下結(jié)合實際情況而展開的研究。雙層的升降橫移式機械立體車庫可以根據(jù)用戶的需求或者所占用的場地的大小來進行不同形式的組合，結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、操縱方便、使用靈活、保護安全等等特點。但它主要適合于地下、賓館、商場中心、車站、居民小區(qū)等等停車位較緊張的地區(qū)，并不適合人群稀少、高層停車庫的地點。經(jīng)過兩個多月的設(shè)計計算得出結(jié)論：（1） 對于兩層的升降橫移式立體車庫進行的結(jié)構(gòu)設(shè)計，主要包括鋼結(jié)構(gòu)的整體框架、鏈傳動系統(tǒng)(包括升降、橫移的傳動系統(tǒng))、載車板、以及安全防墜落裝置等等設(shè)計，最后給出了立體車庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計的CAD圖紙和相關(guān)的技術(shù)資料。（2） 現(xiàn)有的車庫機械設(shè)備為這次設(shè)計的升降橫移式立體車庫提供了很多參考資料，最終給出的立體車庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計的局部改善和加強措施，提高了車庫的安全性。這次對立體車庫的研究對于以后的車庫設(shè)計以及發(fā)展有著深遠的影響，為人類某便利的事情不可小視。 參 考 文 獻[1] 徐培萬．立體車庫的發(fā)展及市場前景[J]．國外科技動態(tài)，2000，5：3031[2] 于艷榮．停車行業(yè)的設(shè)備及管理現(xiàn)狀[J]．IB智能建筑與城市信息，2006，01：911[3] 李志輝，沈利華．機械立體車庫設(shè)計概論[J]．中國電梯，2003，14(5)：50—53[4] 周智慧．立體車庫剛架結(jié)構(gòu)CAE分析及其優(yōu)化設(shè)計[D]．蘇州：蘇州大學，2005，15[5] 王文卿．城市汽車停車場(庫)設(shè)計手冊[M]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2002，95110[6] 劉麗娜．淺談立體車庫的特點及其應(yīng)用[J]．智能建筑與城市信息，2007，12：9699[7] 付麗華，宋華．立體車庫：城市靜態(tài)交通發(fā)展之必然[J]．交通科技與經(jīng)濟，2002，3：4344[8] 成大先．機械設(shè)計手冊：單行本．機械傳動[M]．北京：化學工業(yè)出版社，2004(1)[9] 濮良貴，紀名剛．機械設(shè)計[M]．北京：高等教育出版社，2004[10] 成大先．機械設(shè)計手冊：單行本．聯(lián)接與緊固[M]．北京：化學工業(yè)出版社，2004(1)[11] 朱君亮．結(jié)構(gòu)力學與鋼結(jié)構(gòu)[M]．北京：水利電力出版社，1986(6)[12] 文爾烈．結(jié)構(gòu)力學[M]．天津：天津大學出版社，1996(7)[13] 周雪，瞿履謙．鋼結(jié)構(gòu)一原理與設(shè)計[M]．北京：清華大學出版社，1993(11)：3—4[14]Gerhard Haag，Larry Byrnes. Automated Parking：Two—Year Report Card[J]．Parking，2004，(9)：3841[15] Bill Franeis．How to Select an Operator for Your Parking Facility[J]．Parking Today，2004，1：4550致 謝這次的畢業(yè)設(shè)計是在我慢慢的探索中完成的，讓我深深地感覺到做任何事情都不是輕而易舉的，只有專心，努力鉆研，付出才會有回報。設(shè)計中每次的檢查都會發(fā)現(xiàn)有錯誤之處，不懂得地方就會像導(dǎo)師蔡冬梅老師請教，她每次都會慢慢的講解直到弄清楚為止，老師嚴謹?shù)慕虒W態(tài)度和深厚的學識，使我學到了很多，真心的謝謝老師對我這次設(shè)計的莫大幫助。這次的畢業(yè)設(shè)計中，設(shè)計的結(jié)構(gòu)并不是多么地十全十美，比如對立體車庫的鋼結(jié)構(gòu)框架和載車板要進行優(yōu)化分析，綜合考慮人車以及前起吊點在橫梁的位置對于車庫的影響。設(shè)計在蔡冬梅老師的認真耐心指導(dǎo)下完成，給我提供了諸多建議與改進措施，讓我完滿的交付答卷，同時我也收獲頗豐。通過本次的設(shè)計，我又重拾了以前所學的專業(yè)知識，真的是知識在于積累，并且加深了對升降橫移式立體車庫結(jié)構(gòu)的了解，更對以后的學習和工作產(chǎn)生很大的幫影響，真誠的感謝幫助過我的所有老師，朋友。 33