對(duì)我國(guó)低成本航空公司發(fā)展模式的研討-資料下載頁(yè)
2025-06-16 08:11本頁(yè)面
【正文】 政策都鼓勵(lì)民營(yíng)資本投資民用航空業(yè)，但在航線審批、空中交通管制、航空燃油等配套措施未跟上；另一方面，低成本航空在飛機(jī)引進(jìn)、飛行員流動(dòng)等方面受到諸多限制。2 嚴(yán)重的寡頭壟斷格局國(guó)航、南航、東航三大航空集團(tuán)占據(jù)了國(guó)內(nèi)絕大部分的市場(chǎng)份額，三大航為了維護(hù)壟斷格局以贏得高額壟斷利潤(rùn)，不惜扼殺新興的低成本航空企業(yè)，三大航按照他們的意愿促成民航當(dāng)局和國(guó)家行政機(jī)關(guān)出臺(tái)飛行員流動(dòng)、機(jī)票價(jià)格制定等方面的交易規(guī)則，實(shí)現(xiàn)寡頭壟斷的局面。3 擴(kuò)展資金短缺作為低成本航空投資主體的民營(yíng)資本自身資金有限和融資渠道不暢造成低成本航空發(fā)展資金短缺，機(jī)隊(duì)擴(kuò)展速度緩慢，難以在短時(shí)期內(nèi)形成規(guī)模效益，因而無(wú)法在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。要徹底打破國(guó)有航空公司主導(dǎo)的民用航空市場(chǎng)沉悶局面，真正幫助低成本航空公司突破發(fā)展瓶頸，筆者認(rèn)為管理當(dāng)局和航空公司自身應(yīng)在以下方面有所作為：1 政府主管部門(mén)尤其是民航當(dāng)局應(yīng)當(dāng)及早制定低成本航空發(fā)展的法規(guī)和政策，切實(shí)出臺(tái)一系列鼓勵(lì)、支持低成本航空發(fā)展的配套措施，在飛機(jī)的自主引進(jìn)、飛行員的合理流動(dòng)、空中交通管制、航線的選擇等方面有條件、有步驟地向低成本航空公司開(kāi)放，降低購(gòu)機(jī)和航材的關(guān)稅，使低成本航空能夠發(fā)揮在成本控制等方面的長(zhǎng)處。2 逐步開(kāi)放大城市附近的二、三類(lèi)機(jī)場(chǎng)，學(xué)習(xí)新加坡、吉隆坡等民航當(dāng)局為低成本航空發(fā)展提供的便捷條件，在大機(jī)場(chǎng)附近建立低成本候機(jī)樓或在軍民合用機(jī)場(chǎng)新建低成本候機(jī)樓。3 建立適合我國(guó)國(guó)情的投資和融資模式，處理好低成本航空公司和國(guó)有航空公司的競(jìng)爭(zhēng)與合作，在民航業(yè)內(nèi)建立完善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)資源配置的基礎(chǔ)性作用，利用國(guó)有經(jīng)濟(jì)在民航業(yè)中的主體地位和控股優(yōu)勢(shì)，保證低成本航空在正確的發(fā)展方向上健康發(fā)展。4 低成本航空公司加強(qiáng)內(nèi)部建設(shè)，通過(guò)員工持股和參與，創(chuàng)造了一種“家庭企業(yè)”的氛圍和文化，培養(yǎng)員工對(duì)企業(yè)的歸屬感和認(rèn)同感，調(diào)動(dòng)員工的積極性和創(chuàng)造性，提高航空服務(wù)產(chǎn)品的質(zhì)量和工作效率。5 深度挖掘 “差異化”服務(wù)方式，在市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、機(jī)上服務(wù)和機(jī)票銷(xiāo)售等方面制定差異化戰(zhàn)略，利用國(guó)家政策補(bǔ)助開(kāi)辟邊遠(yuǎn)地區(qū)的支線航空，開(kāi)發(fā)有利于增加公司收入的機(jī)上服務(wù)模式，充分利用現(xiàn)代高科技降低機(jī)票銷(xiāo)售費(fèi)用。低成本航空公司是國(guó)內(nèi)航空業(yè)的新生事物，盡管其發(fā)展面臨諸多不利因素，但已搭上國(guó)內(nèi)民航業(yè)迅速發(fā)展的列車(chē)，低成本航空公司發(fā)展所需的管制條件正逐步放松，加上國(guó)內(nèi)巨大的市場(chǎng)拓展空間，低成本航空在國(guó)內(nèi)的發(fā)展前景必將十分廣闊。6 / 6
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