加拿大航空公司綜合航空公司管理系統(tǒng)介紹-資料下載頁
2025-01-10 06:21本頁面
【正文】 S） ?不斷實施綜合安全管理體系 187。鼓勵和支持不受限制的報告模式 187。確保安全意識和信息共享 187。向提交安全報告的職員反饋意見 187。實施業(yè)務(wù)部門安全目標（重要成果指標） 187。提高安全并且完善安全報告政策 28 綜合安全管理體系實施 ：正在實施的行動（部門和公司） ?討論安全及質(zhì)量問題以及問題出現(xiàn)趨勢 187。當(dāng)?shù)毓芾碚搲?、分支機構(gòu)、業(yè)務(wù)部門及公司安全委員會 ?使用實時安全及質(zhì)量數(shù)據(jù)，制定業(yè)務(wù)決策 ?參加行業(yè)及管理部門召開的研討會，確保與新近出臺的行業(yè)標準、規(guī)范及慣例保持一致 29 管理時間表（ SMS） ?四個階段： 187。 階段 1: 2022年 9月（初始認證）：任命責(zé)任主管及負責(zé)實施安全管理體系的人員，確定“差異” 187。 階段 2: 2022年 9月（后續(xù)跟蹤一年）：制定安全管理計劃以及 SMS政策/程序用于處理應(yīng)對報告（包括培訓(xùn)、數(shù)據(jù)保存及分發(fā)、風(fēng)險評估），2022年 6月計劃進行評估 187。 階段 3: 2022年 9月（后續(xù)跟蹤兩年）：同上，但轉(zhuǎn)變成事先預(yù)防方法 187。 階段 4: 2022年 9月（后續(xù)跟蹤三年）： SMS培訓(xùn)、質(zhì)量保證（ QA）、應(yīng)急準備 187。 加拿大航空公司完全依照以上階段進行 30 實施過程中遇到的挑戰(zhàn) ?根深蒂固的文化 187。有 70年的歷史 187。―安全”集中在航空器安全運行方面（管理部門） 187。克服“管理就能帶來安全”的傳統(tǒng)理念；符合規(guī)定并不意味航空公司會更安全 187。業(yè)務(wù)部門不愿意與其他部門進行信息共享 187。從來不對由于損傷、事故征候、事故等造成的代價或其他負面影響進行準確且連貫的定量 187。安全、質(zhì)量、保安、環(huán)境以及風(fēng)險管理是每一個職員的責(zé)任，但是沒有人曾對這些真正負責(zé) 31 實施過程中遇到的挑戰(zhàn) ?民航局 /管理部門問題 187。對規(guī)章、標準及建議措施進行區(qū)分（例如什么是強制性的，什么是可接受的方法） 187。制定和實施相關(guān)規(guī)定要做到采取“咨詢式”的方法，并且保證連貫性 187。管理機構(gòu)需要共同努力確保非一致性 /立法沖突（勞動法、航空法、保密法），因為那樣會給航空承運人帶來很大的困難（遠離法庭?。? 187。確保不同地區(qū)管理機構(gòu)在解釋文件、安全管理體系組成部分及要素實施方法過程中保持一致。 32 實施過程中遇到的挑戰(zhàn) ?鼓勵管理機構(gòu)參與 SMS制定工作 187。大的航空承運人航空公司管理系統(tǒng)的規(guī)模和復(fù)雜程度可能非常麻煩 187。有航空公司工作背景以及管理系統(tǒng)實踐經(jīng)驗的管理機構(gòu)部署人員愿意與航空公司一起工作非常重要 187。這將避免航空公司為有助于管理機構(gòu)理解他們的安全系統(tǒng)卻完全推翻其原有管理系統(tǒng)內(nèi)容 ?管理機構(gòu)必須從“指揮并且控制”的角色轉(zhuǎn)變成“監(jiān)督”角色 ?通過逐步符合規(guī)定，為盡早實施該體系做準備 ?管理機構(gòu)必須確保不發(fā)生其雇員是航空公司成員這樣的利益沖突 33 最后思索 ?如果安全管理體系 /航空公司管理系統(tǒng)使得公司安全成果改善，那么公司業(yè)務(wù)狀況就會相應(yīng)改善。無疑業(yè)務(wù)改善會帶來相應(yīng)的市場回報。 34 問題？ 35 Questions?
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