典型麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)以及雙叉式后懸架結(jié)構(gòu)-資料下載頁
2025-06-16 04:10本頁面
【正文】 凱美瑞也采用連桿支柱懸掛』編后語 現(xiàn)在幾乎所有轎車的前輪都采用獨(dú)立懸掛，后輪雖然比前輪采用獨(dú)立懸掛的要少，但中、高級轎車一般都是四輪獨(dú)立懸掛且后懸掛大多采用了多連桿懸掛。 至于那款汽車的綜合表現(xiàn)更好則是一個(gè)很難確定的問題，汽車操控性能的優(yōu)劣不僅僅在于懸掛的固有特性還在于廠商調(diào)教的功底。但即使懸掛調(diào)教再好也無法跳躍級別達(dá)到更高級別懸掛的特性，所以汽車懸掛的選型基本上可以初步框定汽車的操控性能和舒適性能。消費(fèi)者也就可以從汽車的懸掛選型初步判斷汽車操控性能和舒適性的優(yōu)劣雙叉臂式獨(dú)立懸架『典型的雙叉臂式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)圖』 雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小?！喊柗_密歐159的前懸采用了雙叉臂式懸掛』『大眾途銳的雙叉臂懸掛結(jié)構(gòu)圖』 雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好?！弘p叉臂式懸掛運(yùn)動(dòng)性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運(yùn)用』 相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個(gè)上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會采用此種懸掛。但其具有側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異，因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運(yùn)動(dòng)而生的懸掛，法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛。 國內(nèi)采用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUV Q大眾途銳等。 另外需要說明的是，雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結(jié)構(gòu)比雙叉臂式簡單些可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛。同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也較大，一般也采用上下不等長搖臂設(shè)置。 『本田思域的雙橫臂式懸掛』 雙橫臂式懸掛設(shè)計(jì)偏向運(yùn)動(dòng)性，其性能優(yōu)于麥弗遜式式懸掛、但比起真正的雙叉臂式懸掛以及多連桿前懸掛要稍差一些。國內(nèi)采用雙橫臂式前懸掛的主要有：廣州本田雅閣、一汽轎車馬自達(dá)6以及北京奔馳戴克的克萊斯勒300C。而采用雙橫臂式后懸掛的有東風(fēng)本田思域。『后懸采用雙橫臂式懸掛的思域具有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性』 主要優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰； 主要缺點(diǎn)：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜；『大眾途銳前后懸均采用了雙叉臂式獨(dú)立懸掛』 適用車型：運(yùn)動(dòng)型轎車、超級跑車以及高檔SUV前后懸架。
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