【正文】 點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至 OFF 位置。（4）清除故障代碼。檢查空氣懸架系統(tǒng)的軟管、硬管及其連接處是否漏氣。步驟如下：（1）將高度控制開關(guān)切換至“HIGH”位置，升高車身。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅。19（3）在軟、硬管連接處涂抹肥皂水檢查是否有漏氣。此項(xiàng)調(diào)整是使車身初始高度處于標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。調(diào)整時(shí)，高度控制開關(guān)必須在“NORM”位置，汽車要停在平坦的路面上。步驟如下：（1）檢查車身高度。（2）測量高度傳感器控制桿的長度標(biāo)準(zhǔn)值為:（前）﹑（后）。若測量值不符，則按下述（3）進(jìn)行調(diào)整。（3）調(diào)整車身高度。擰松高度傳感器控制桿上的 2 個(gè)鎖緊螺母；轉(zhuǎn)動(dòng)高度傳感器控制桿螺栓以調(diào)節(jié)長度，螺栓每轉(zhuǎn)一圈，車身高度的改變量約為 5mm﹔檢查長度，應(yīng)小于 10mm（前）﹑14mm（后）；暫時(shí)擰緊 2 個(gè)鎖緊螺母，再次檢查車身高度﹔車身高度合格后，擰緊鎖緊螺母。在擰緊鎖緊螺母時(shí)應(yīng)確保球節(jié)與托架平行。 電路檢測（如圖 所示）。圖 高度傳感器檢查（1）檢查懸架 ECU 插接器端子 SRS、SBL 與車身接地之間的電壓。拆出儀表臺下的雜物箱，將點(diǎn)火開關(guān)擰到“ON”位置，測量懸架 ECU 插接器端子 SRS、SBL 與車身接地之間的電壓，若測得的實(shí)際電壓為 0V，說明懸架 ECU 插接器端子 SRS、SBL 與車身接地之間存在斷路（兩端子的正常的電壓約為 5V） 。（2）檢查高度傳感器。拆卸前輪，拆出前翼子板襯里，脫開高度傳感器連接器，拆下高度傳感器。將 3 只 的干電池串聯(lián)起來，將端子 2 與干電池正極連接、端子 3 與干電池負(fù)極連接，在端子 2 與 3 之間施加約 的電壓，使控制桿緩慢地上、下移動(dòng)，20檢查端子 3 之間的電壓。正常位置時(shí)，電壓為 ，低位置時(shí)為 ～，高位置時(shí)為 ～。檢查后高度傳感器時(shí)，將端子 3 與干電池正極相連，端子 1 與干電池負(fù)極連接，在端子 3 與 1 之間施加約為 的電壓；使控制桿緩慢的上、下移動(dòng)，同時(shí)檢查端子 1 之間的電壓。測得當(dāng)控制桿處于低位置時(shí)的電壓為 ～。當(dāng)控制桿處于高位置時(shí)電壓約為 ～。2. 轉(zhuǎn)向傳感器電路檢測（1）檢查懸架 ECU 連接器端子 SS1 和 SS2 與車身接地之間的電壓。拆出儀表臺下的手套箱，接通點(diǎn)火開關(guān)。慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，測量懸架 ECU 連接器端子 SS1 和 SS2 與車身接地之間的電壓。正常值在 0～5 V 之間變化。（2）檢測轉(zhuǎn)向傳感器連接端子電壓。拆下轉(zhuǎn)向盤，脫開轉(zhuǎn)向傳感器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，測量轉(zhuǎn)向傳感器連接器端子2 之間的電壓。正常值在 9～14V。在轉(zhuǎn)向傳感器旋轉(zhuǎn)部分慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，測量轉(zhuǎn)向傳感器連接器端子 8 與 2 之間的電壓。正常值在 0～∞V 之間變化。（1）踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)燈開關(guān)接通，蓄電池正極電壓施加在 ECU 連接器端子STP 上。拆出儀表臺下的手套箱，接通點(diǎn)火開關(guān)。（2）在踩下和松開制動(dòng)踏板的同時(shí)，分別測量懸架 ECU 連接器端子 STP 與車身接地之間的電壓。正常值松開時(shí) 0～；踩下時(shí) 9～14V。若不正常，則需要進(jìn)一步檢查配線連接器以及懸架 ECU。 故障檢修案例：一輛奔馳S350汽車，行駛中右前輪處突然一聲巨響，隨后車身高度立即下降至最低位置，致使車輛無法行駛。故障分析與檢修：接通點(diǎn)火開關(guān)，儀表板上顯示“AIR MATIC VISITWORK SHOP”(空氣懸架系需要維修)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并掛入檔位后，儀表板上顯示“AIR MATIC STOP CARTOO LOW”(空氣懸架系統(tǒng)故障，停車!車身太低)。按下儀表板上的車身高度控制按鈕，車身不升高。根據(jù)以上檢查結(jié)果，可以斷定該車的空氣懸架系統(tǒng)有故障。將車升起，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，發(fā)現(xiàn)空氣懸架系統(tǒng)空氣泵已經(jīng)損壞，其中的干燥劑也掉下來了；檢查該系統(tǒng)其它部件，發(fā)現(xiàn)2個(gè)前減振器頂端已經(jīng)損壞開裂，不能繼續(xù)使用。更換損壞的部件后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可聽到空氣泵工作的聲音，同時(shí)感覺到車身在升21高。車身升高后，空氣泵仍然繼續(xù)工作，此時(shí)儀表板上顯示“AIR MATIC VEHICLE RISING” (空氣懸架系統(tǒng)故障，車身正在升高)，說明空氣懸架系統(tǒng)還是有問題。初步判斷問題應(yīng)在電路上，連接DAS診斷儀進(jìn)行檢測，但沒有顯示故障碼，只顯示實(shí)際值為空氣泵一直在工作。該車的空氣懸架系統(tǒng)由空氣泵、儲壓罐、空氣分配器、水平位置感測器、控制單元和前、后減振器等組成，空氣泵不受控制持續(xù)工作，可能是由于控制單元持續(xù)接收到車身升高信號引起的。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，可能的原因有三點(diǎn)，一是空氣泵控制元件或其線路有故障：二是控制單元有故障；三是水平傳感器位置不對，導(dǎo)致測量不準(zhǔn)確，使空氣泵一直工作。如果控制單元或線路有故障，一般DAS可以檢查出來，根據(jù)用DAS診斷無故障碼的情況，基本可以排除控制單元有故障的可能性。經(jīng)測量，水平位置傳感器的信號電壓為，在正常范圍(～)內(nèi)。最后，檢查空氣泵控制元件及其線路，在發(fā)動(dòng)機(jī)室保險(xiǎn)絲盒內(nèi)找到空氣泵控制繼電器，用手拍了幾下，空氣泵停止工作。拆開該繼電器檢查，發(fā)現(xiàn)其觸點(diǎn)已嚴(yán)重?zé)g。更換空氣泵控制繼電器后，故障排除。：一輛奧迪 A6L 汽車,后部載荷加大之后，車尾高度下降,下降之后不能恢復(fù)標(biāo)準(zhǔn)車高。故障分析與檢修：該車為防止后部載荷增大時(shí)車尾下降而專門設(shè)置了自動(dòng)高度調(diào)整裝置，即向減振器供給一定量的空氣，以保持車子的姿態(tài)不發(fā)生變化。馬上開始調(diào)查。首先，強(qiáng)制車高降下來，再升上去，測量車高傳感器的輸出信號，也就是測量控制單元連接器的 10 號端子和 12 號端子，結(jié)果變化范圍在 2～4V 之間，車高傳感器沒有問題。其次，在車尾高度降下來之后，測量 7 號端子的電壓，結(jié)果電壓為12V。這個(gè)結(jié)果表明，供給閥并沒有加上去電壓。三極管 Tr4 導(dǎo)通與截止就相當(dāng)于一個(gè)開關(guān) ON 與 OFF 一樣，在 7 號端子上測量到的電壓為 12V，表明 Tr4 三極管處于截止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)不可能有電流通過供給閥，所以供給閥不能動(dòng)作。這樣一來，盡管車高傳感器已經(jīng)檢測出來車子的高度過低，并把信號有效地輸入給控制單元，但控制單元沒有反應(yīng)，Tr4 仍舊不導(dǎo)通，送不出升高車高的指令。作為驗(yàn)證，把7號端子和8號端子用跳線短接，車高馬上就升上去了。然后又確認(rèn)了1號端子和2號端子的電源供給沒有問題。至此最后判斷為控制單元不良。更換了控制單元后自動(dòng)車高調(diào)整裝置動(dòng)作就恢復(fù)正常,維修作業(yè)結(jié)束。22結(jié) 論懸架系統(tǒng)是汽車實(shí)現(xiàn)操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性的重要機(jī)械結(jié)構(gòu)。車輛懸架系統(tǒng)性能的優(yōu)劣直接影響車輛的乘坐舒適性和操縱安全性。傳統(tǒng)的被動(dòng)懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)一旦優(yōu)化確定后就無法動(dòng)態(tài)改變，難以使汽車具有良好的平順性。電子控制懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)車身高度、車速、轉(zhuǎn)向角和制動(dòng)等傳感器信號以及不同的路面條件，不同的載重質(zhì)量，由電子控制單元（ECU）控制懸架執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而改變懸系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力及車身高度等參數(shù)，從而使汽車的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性達(dá)到最佳。電子控制主動(dòng)懸架代表了目前汽車懸架的發(fā)展方向。本論文首先介紹汽車懸架的發(fā)展歷程、對汽車懸架系統(tǒng)的要求、汽車懸架的分類，說明了汽車懸架的重要性。同時(shí)著重分析了電子控制主動(dòng)懸架的結(jié)構(gòu)組成和工作原理及剛度控制、阻尼控制、車高控制的過程。最后簡單介紹電子懸架的檢修。電控主動(dòng)懸架性能優(yōu)越，由于成本原因還只能成為高級轎車和豪華客車的裝備。我認(rèn)為它的研究重點(diǎn)在于高性能的減震器和執(zhí)行器。采用新型電控技術(shù)，研究和開發(fā)一類控制有效、能耗低、造價(jià)合理的無級可調(diào)阻尼減振器和算法簡單有效的控制策略將是主動(dòng)懸架走向大眾的必經(jīng)之路。由于每種車型的電子懸系統(tǒng)具體結(jié)構(gòu)不盡相同,特別是采用不同的動(dòng)力源系統(tǒng)時(shí)，其機(jī)理不同，因此具體的檢修方法和步驟會有所不同。無論其結(jié)構(gòu)怎樣變化，都是從基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)上發(fā)展過來的，因此主要掌握其基本原理和基本的維修技術(shù)，對于進(jìn)一步熟練掌握其維修技術(shù)并不困難。23致 謝在本論文完成之際，首先向 XXX 工程師致以誠摯的謝意。在論文寫作過程中 X 老師給了我許許多多的幫助和關(guān)懷。他學(xué)識淵博，治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，帶人平易近人，在郝老師的悉心教導(dǎo)中，我不僅學(xué)到了扎實(shí)的專業(yè)知識，也在怎樣處人處事方面收益很多，同時(shí)他對工作的積極熱情，認(rèn)真負(fù)責(zé)，有條不紊，實(shí)事求是的態(tài)度，給我留下深刻的印象，使我受益非淺。在此我謹(jǐn)向 X 老師表示忠心感謝和深深的敬意。同時(shí)，我要感謝我們學(xué)院給我們授課的各位老師，正是由于他們的傳道受業(yè)，也讓我們學(xué)到專業(yè)知識，并從他們學(xué)到如何求知治學(xué)，如何為人處世。我也要感謝我們的母校安陽工學(xué)院，是她提供了良好的學(xué)習(xí)環(huán)境和生活環(huán)境，讓我的大學(xué)生活豐富多彩，為我的人生留下精彩的一筆。另外衷心感謝我的同窗同學(xué)們和師兄姐們，在我畢業(yè)論文中寫作中，與他們的探討交流使我受益，同時(shí)他們也給了我很多無私的幫助和支持。24參考文獻(xiàn)[1] [M].北京:人民郵電出版社,1999.[2] [M].北京:電子工業(yè)出版社,1998.[3] [M].北京:國防工業(yè)出版社,1997.[4] [M].北京:國防工業(yè)出版社,1997.[5] [M].北京:北京理工大出版社,2022.[6] [M].北京:人民交通出版社,2022.[7] [M].北京:人民交通出版社,1999.[8] [M].沈陽:遼寧科學(xué)技術(shù)出版社,1991.[9] [M].北京:國防工業(yè)出版社,1998.[10] [M].北京:高等教育出版社,2022.[11] [M].北京:人民交通出版社,2022.[12] [M].北京:人民郵電出版社,2022.[13] [M].北京:人民郵電出版社,2022.[14] [J].汽車工程師,2022(12).[15] [J].專用汽車,2022(3).