【正文】 (417) (418) 得b＝64mm厚度的確定由前得 （419）板簧總成在自由狀態(tài)下得弧高及其曲率半徑 （420） mm ――――靜撓度 mm ―――－滿載弧高 ――――――鋼板彈簧總成用U 型螺旋夾緊后弧高的變化量 ＝ mm2. 曲率半徑的計算 （421）――――――――L是板簧主片長度，前已取得；驅(qū)動時，后板簧承受最大載荷時，前半段出現(xiàn)的最大應力 （422）， （為滿載時后軸軸荷）?。剑? （＝乘用車，）取 ＝ ， ＝＝543 mm；＝2168 mm ，＝8 mm；c＝276 b＝64 mm；板簧自由振動頻率后懸架的自振頻率： 次/分后懸自振頻率值： 次/分 mm } 后懸架剛 ： （423） 減振器的結(jié)構(gòu)原理及其功用一 減振器的作用：減振器作為阻尼元件是懸架的重要組成元件之一。減振器在汽車懸架安裝位置根據(jù)整車布局設計和懸架的設計結(jié)構(gòu)有很多種，下圖為減振器在采用麥弗遜獨立懸架轎車上的安裝位置示意圖。圖45減震器在麥弗遜懸掛上的位置汽車行駛的路面不可能絕對平坦，必然會產(chǎn)生振動，這種持續(xù)的振動易使司乘人員感到不舒適和疲勞，而減振器正式為迅速衰減振動而設計的。但減振器的功能決不僅僅是衰減振動，其對整車綜合特性的影響如下： 圖46減震器對整車綜合特性的影響迅速衰減由路面?zhèn)鬟f給車體的振動，提高行駛平順性。 使司乘人員不易疲勞貨物不易損壞，提高乘座舒適性 。降低對相關零件沖擊載荷減少磨損，提高使用經(jīng)濟性 。改善輪胎接地性抑制高速行駛跳動，提高行駛安全性 。車輛在急加速、急剎車、急轉(zhuǎn)彎時，提高操作穩(wěn)定性。二 減振器的結(jié)構(gòu)：圖47雙向作用筒式液壓減震器基本結(jié)構(gòu)圖主要部件： 三 減振器工作原理： 減振器活塞隨車輛振動在缸筒內(nèi)往復運動，減振器殼體內(nèi)的油液重復地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時，孔壁與油液間的摩擦液體分子內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力，使車輛的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。簡單的說就是，減振器將動能轉(zhuǎn)化為熱能。 橫向穩(wěn)定器的作用現(xiàn)代轎車懸架很軟，即固有頻率很低，而與懸架阻尼比成正比,由于固有頻率的，可以明顯的使a（車身加速度），從而改善汽車的平順性。懸架的側(cè)傾剛度 ； 使車廂側(cè)傾角增加。是影響汽車操縱穩(wěn)定性、平順性的重要參數(shù)。側(cè)傾角的數(shù)值影響到汽車的橫擺角速度穩(wěn)態(tài)響應及瞬態(tài)響應。它是評定汽車操縱穩(wěn)定性的一個重要指標。對于平順性而言乘員會感到不舒服。 橫向穩(wěn)定器圖48桿式橫向穩(wěn)定器為提高懸架的側(cè)傾角剛度，減小橫向傾斜，常在懸架中添設橫向穩(wěn)定器（桿），來保證良好操縱穩(wěn)定性如上圖所示桿式橫向穩(wěn)定器。彈簧鋼制成的橫向穩(wěn)定桿3呈扁平的U形，橫向地安裝在汽車前端或后端（也有轎車前后都裝橫向穩(wěn)定器）。桿3的中部的兩端自由地支承在兩個橡膠套筒內(nèi)，套筒2固定于車架上。橫向穩(wěn)定桿的兩側(cè)縱向部分的末端通過支桿1與懸架下擺臂上的彈簧支座4相連。 　　當兩則懸架變形相同時，橫向穩(wěn)定器不起作用。當兩側(cè)懸架變形不等時，車身相對路面橫向傾斜時，車架一側(cè)移近彈簧支座，穩(wěn)定桿的同側(cè)末端就隨車架向上移動，而另一側(cè)車架遠離彈簧座，相應橫向穩(wěn)定桿的末端相對車架下移，橫向穩(wěn)定桿中部對于車架沒有相對運動，而穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉(zhuǎn)，于是穩(wěn)定桿被扭轉(zhuǎn)。彈性的穩(wěn)定桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩就阻礙懸架彈簧的變形，減少了車身的橫向傾斜和橫向角振動。圖49橫向穩(wěn)定桿裝置的工作原理示意圖5. 總結(jié)自從這次畢業(yè)設計開始，已然度過了100多個日日夜夜。這當中既有因進展順利而感到的興奮，也有遇到難題不解的困惑。但，這一切都已飄忽而過，只留下幾張零號大圖和一本厚厚的設計說明書。大學四年，學過的課程不下百門，課本放起來總有數(shù)尺高，教過我的老師超過二十幾位。這些多是可以用數(shù)字來統(tǒng)計的，然而，由此換來的不盡知識卻是無法使用數(shù)字來度量的。最終，封存于大腦的數(shù)據(jù)被我融入了大學四年最后一個學期的最后一個重要任務畢業(yè)設計我的心血結(jié)晶。在這個過程中我領悟到了許多，這些東西是不可能通過平時的學習得到的。經(jīng)過這個類似“實戰(zhàn)”的訓練，獲益匪淺：對汽車懸架系統(tǒng)有了一個系統(tǒng)，全面的認識，特別是對麥弗遜式獨立懸架和鋼板彈簧式整體式懸架的結(jié)構(gòu)，原理有了較為深入的理解。雖然以前做過一個機械類的課程設計，但那都是純粹教學性質(zhì)的。在梁尚明老師的嚴格要求下，初次做這樣的接近于指導生產(chǎn)的畢業(yè)設計，在設計過程中，遇到了一些問題。總結(jié)起來，大概有以下幾點：，做過設計之后，雖比之前認識深入，但還不是完全清楚導向機構(gòu)參數(shù)確定的問題。，減振器的安裝方式不是十分的清楚。，感覺到機械制圖的基本工不夠扎實，一些基本的知識點，了解不夠全面。，學了幾天就倉促上陣畫圖，問題頗多。經(jīng)歷了此番難忘的畢業(yè)設計，深深的感到，在今后的學習中必須加倍努力，只有把在此暴露的問題統(tǒng)統(tǒng)解決掉，才有向前進可能，才會有更大的進步。致謝參考文獻[1] （下冊）：機械工業(yè)出版，2005[2] ：機械工業(yè)出版社，2005[3] ：機械工業(yè)出版社，2005[4] ，1973，第五期 [5] ：冶金工業(yè)出版社，1994[6] ：化學工業(yè)出版社，2001[7]王昆，何小柏，：高等教育出版社，2004 [8] ：人民交通出版社，2001[9] ：人民交通出版社，2001[10] ：：北京理工大學出版社，1998[11] ：機械工業(yè)出版社，2003[12] （日）（）.：人民交通出版，2004[13] 西北工業(yè)大學機械原理及零件教研室 編著，濮良貴，紀名剛主編，：高等教育出版社，2004[14] 西北工業(yè)大學機械原理及零件教研室 編著，孫桓，陳作模主編，：高等教育出版社，2004[15] ：機械工業(yè)出版社，2005[16] ：清華大學出版社，2001[17] ：人民交通出版社，1993[18] :中國海洋大學，2009[19] （3）[20] （5）：3236