在懸架設(shè)計(jì)中的應(yīng)用-資料下載頁
2025-06-29 22:03本頁面
【正文】 圖12主銷偏距優(yōu)化前后對(duì)比汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向輪圍繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，地面對(duì)轉(zhuǎn)向的阻力力矩與主銷偏距的大小成正比。主銷偏距越小，轉(zhuǎn)向阻力矩也越小，所以一般希望主銷偏距小一些，以減少轉(zhuǎn)向操縱力以及地面對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的沖擊。主銷偏距與主銷內(nèi)傾是密切相關(guān)的，通過調(diào)整主銷內(nèi)傾角可以得到不同的主銷偏距。較理想的主銷偏距值為10~ 30mm，優(yōu)化后，~ mm，比優(yōu)化前更接近設(shè)計(jì)值。 車輪前束角（Toe_Angle）圖13車輪前束角優(yōu)化前后對(duì)比對(duì)于汽車前輪，車輪上跳時(shí)的前束值多設(shè)計(jì)成零至負(fù)前束變化。當(dāng)車輛行駛時(shí)，前束的變化過大，將會(huì)影響車輛的直線行駛穩(wěn)定性，同時(shí)增大輪胎與地面間的滾動(dòng)阻力，加劇輪胎的磨損，所以前束角的設(shè)計(jì)原則是在車輪跳動(dòng)時(shí)，變化量越小越好。從圖上看出，優(yōu)化后，前束角的變化量比之前大致相同，對(duì)車輛直線行駛的穩(wěn)定性沒有提高。小結(jié)：運(yùn)用 ，通過對(duì)模型的硬點(diǎn)坐標(biāo)、彈性參數(shù)進(jìn)行多次修改迭代，可以對(duì)模型的某項(xiàng)或是多項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)找出一個(gè)最優(yōu)結(jié)果。本文介紹了通過對(duì)麥弗遜式前懸架的部分硬點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化，使車輪定位參數(shù)在輪跳時(shí)的變動(dòng)量達(dá)到最優(yōu)化,從而改善了懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)性能。但是由于受到車身布置的限制，對(duì)硬點(diǎn)坐標(biāo)的改變只能局限在一定的小范圍內(nèi)，所以得到的最優(yōu)值也只是一個(gè)相對(duì)值，而非絕對(duì)的最優(yōu)結(jié)果。 參考文獻(xiàn)：[1] [M].人民交通出版社1994[2] [J].[3] [J]汽車工程 [4] [J].汽車技術(shù)1993[5] [J].[6] [J].汽車技術(shù)1989[7] [J].汽車工程1991[8] [J].作者簡介：朱天軍，男，1977年，研究生，助教，現(xiàn)在河北工程學(xué)院機(jī)電學(xué)院車輛工程系從事車輛工程方面的教學(xué)與研究工作。80 / 7
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