【正文】 響。因此在保證車(chē)輪外傾角、主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、車(chē)輪前束角值符合要求的前提下，主要針對(duì)注銷(xiāo)偏移距進(jìn)行優(yōu)化。 坐標(biāo)數(shù)據(jù)優(yōu)化為解決以上問(wèn)題，本論文是通過(guò)對(duì)懸架的部分硬點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行改變來(lái)達(dá)到優(yōu)化定位參數(shù)的目的。通過(guò)多次調(diào)整系統(tǒng)尺寸參數(shù)，得到優(yōu)化坐標(biāo)如下表44。對(duì)優(yōu)化后模型進(jìn)行相應(yīng)參數(shù)仿真，并在ADAMS/Postprocessor模塊中繪制分析曲線(xiàn)。表44優(yōu)化后坐標(biāo)懸架硬點(diǎn)X方向坐標(biāo)Y方向坐標(biāo)Z方向坐標(biāo)下控制臂前點(diǎn)下控制臂外點(diǎn)下控制臂后點(diǎn)彈簧下支座副車(chē)架前點(diǎn)副車(chē)架后點(diǎn)橫向穩(wěn)定桿內(nèi)點(diǎn)橫向穩(wěn)定桿外點(diǎn)減振器上安裝座車(chē)輪中心上橫臂前點(diǎn)上橫臂外點(diǎn)上橫臂后點(diǎn) 優(yōu)化結(jié)果分析對(duì)優(yōu)化后仿真結(jié)果進(jìn)行分析，并于初始數(shù)據(jù)仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證坐標(biāo)優(yōu)化后效果。主銷(xiāo)偏距對(duì)比結(jié)果如圖47。圖中虛線(xiàn)為原數(shù)據(jù)，實(shí)線(xiàn)為優(yōu)化后數(shù)據(jù)。由分析結(jié)果知，,符合設(shè)計(jì)要求。圖47主銷(xiāo)偏距對(duì)比 本章小結(jié)本章概述了運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真技術(shù)的發(fā)展概況，并簡(jiǎn)要介紹了ADAMS/CAR的特點(diǎn)與應(yīng)用。本章主要介紹了在設(shè)計(jì)中，運(yùn)用ADAMS/CAR對(duì)懸架進(jìn)行建模、仿真、分析等，并在該軟件的幫助下實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)優(yōu)化。這一優(yōu)化過(guò)程保障了懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)性能合理性。第 5 章 運(yùn)用AutoCAD的工程圖繪制 AutoCAD簡(jiǎn)介AutoCAD一款自動(dòng)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，可用于二維繪圖、詳細(xì)繪制、設(shè)計(jì)文檔和基本三維設(shè)計(jì)，現(xiàn)已經(jīng)成為國(guó)際上廣為流行的繪圖工具。AutoCAD具有良好的用戶(hù)界面，通過(guò)交互菜單或命令行方式便可以進(jìn)行各種操作。它的多文檔設(shè)計(jì)環(huán)境，讓非計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)人員也能很快地學(xué)會(huì)使用。在不斷實(shí)踐的過(guò)程中更好地掌握它的各種應(yīng)用和開(kāi)發(fā)技巧，從而不斷提高工作效率。AutoCAD具有廣泛的適應(yīng)性，它可以在各種操作系統(tǒng)支持的微型計(jì)算機(jī)和工作站上運(yùn)行[16]。AutoCAD二維圖模塊提供了正交、對(duì)象捕捉、極軸追蹤、捕捉追蹤等繪圖輔助工具。正交功能使用戶(hù)可以很方便地繪制水平、豎直直線(xiàn)，對(duì)象捕捉可 幫助拾取幾何對(duì)象上的特殊點(diǎn)，而追蹤功能使畫(huà)斜線(xiàn)及沿不同方向定位點(diǎn)變得更加容易[17]。AutoCAD具有強(qiáng)大的編輯功能，可以移動(dòng)、復(fù)制、旋轉(zhuǎn)、陣列、拉伸、延長(zhǎng)、修剪、縮放對(duì)象。本設(shè)計(jì)中將應(yīng)用其二維圖繪制功能，繪制前后懸架系統(tǒng)的總裝圖與各零件圖。 建立CAD國(guó)標(biāo)模版在繪制工程圖之前先建立符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的CAD模版，主要內(nèi)容包括圖幅格式、圖線(xiàn)、標(biāo)注格式等要求。依據(jù)GB/T 14689建立圖框與標(biāo)題欄以及附加符號(hào)。本次設(shè)計(jì)主要應(yīng)用A0圖紙與A1圖紙，分別建立裝配圖標(biāo)題欄與零件圖標(biāo)題欄。依據(jù)GB/T 14691與GB/T 17450設(shè)定字體與線(xiàn)型。同一圖樣中，同類(lèi)圖線(xiàn)的寬度應(yīng)基本一致，虛線(xiàn)、點(diǎn)畫(huà)線(xiàn)、雙點(diǎn)畫(huà)線(xiàn)的線(xiàn)段長(zhǎng)度和間隔應(yīng)各自大致相等。虛線(xiàn)、點(diǎn)畫(huà)線(xiàn)、雙點(diǎn)畫(huà)線(xiàn)與任何圖線(xiàn)相交時(shí)，都應(yīng)交在線(xiàn)段處，虛線(xiàn)是其他圖線(xiàn)的延長(zhǎng)線(xiàn)時(shí)，連接處應(yīng)留有空隙。依據(jù)GB/T 。尺寸界限一般應(yīng)與尺寸線(xiàn)垂直，并超出尺寸線(xiàn)的終端2～3mm。尺寸線(xiàn)必須與所注的線(xiàn)段平行，當(dāng)有幾條互相平行的尺寸線(xiàn)時(shí)，大尺寸要注在小尺寸的外面，避免尺寸線(xiàn)與尺寸界限相交。 懸架工程圖繪制根據(jù)原有CATIA三維模型及仿真優(yōu)化后的尺寸參數(shù)，繪制懸架二維工程圖紙，并對(duì)初始尺寸進(jìn)行需改，以使其符合優(yōu)化后定位參數(shù)。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)確定各零件配合尺寸、定位尺寸以及尺寸公差，并選擇相應(yīng)的加工工藝與技術(shù)要求。由于左右懸架系統(tǒng)對(duì)稱(chēng)特性，本設(shè)計(jì)繪制左側(cè)懸架圖紙。首先繪制懸架總裝圖，再根據(jù)總裝圖繪制零件圖。前懸架為麥弗遜懸架，總裝圖中以車(chē)軸軸線(xiàn)為定位基準(zhǔn)，減振器安裝角度為6度。轉(zhuǎn)向節(jié)采用45號(hào)鋼鑄造，依據(jù)《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》推薦值，轉(zhuǎn)向節(jié)關(guān)鍵尺寸均采用7級(jí)精度，—。下橫臂采用鑄鋁鑄造而成，轉(zhuǎn)向節(jié)關(guān)鍵尺寸均采用8級(jí)精度。所繪前懸架工程圖節(jié)選如圖51—53。圖51前懸架下橫臂圖52前懸架總裝圖 53前懸架減振器后懸架為多連桿懸架，減振器下端與下拉桿鉸接，上端與車(chē)身連接。本設(shè)計(jì)所繪工程圖節(jié)選如圖53及圖55。 圖53后懸架總裝圖 54后懸架轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)材料為45號(hào)鋼。轉(zhuǎn)向節(jié)下部與兩拉桿鉸接接，上部與上橫臂以球頭鉸連接，依據(jù)GB/T 13604采用公稱(chēng)球徑為35mm的轉(zhuǎn)向球接頭。為減少振動(dòng)與噪音，球鉸接處加裝橡膠墊。橡膠墊套材料為異丁二烯橡膠，該橡膠耐沖擊性較強(qiáng)。關(guān)鍵尺寸均采用7級(jí)精度，—。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)主要為上橫臂與連桿，均用鑄鋁鑄造而成，關(guān)鍵尺寸均采用8級(jí)精度。 本章小結(jié)本章簡(jiǎn)單介紹了AutoCAD軟件，并主要介紹了其二維圖繪制功能在本設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。利用前面的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和尺寸數(shù)據(jù)，運(yùn)用AutoCAD繪制了前后懸架工程圖。確定各零件配合尺寸、定位尺寸和尺寸公差，并選擇相應(yīng)的加工工藝、技術(shù)要求以及材料。繪制的工程圖包括前后懸架總裝圖、減振器圖、拉桿圖、轉(zhuǎn)向節(jié)圖、橫臂圖紙等。結(jié) 論車(chē)輛的懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)性能是影響汽車(chē)運(yùn)行的重要性能之一，它對(duì)車(chē)輛平順性與操縱性有重要作用。以ADAMS/CAR模塊為基礎(chǔ)的運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真，為車(chē)輛懸架機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)問(wèn)題提供了解決方案，CAD軟件的應(yīng)用，也簡(jiǎn)化了建模過(guò)程。這一優(yōu)化過(guò)程實(shí)現(xiàn)了懸架的合理設(shè)計(jì)，并在設(shè)計(jì)過(guò)程得出了一些有益的結(jié)論。(1)本文以PQ46平臺(tái)汽車(chē)為原型，設(shè)計(jì)了前麥弗遜懸架后多連桿懸架系統(tǒng)的車(chē)輛模型，得到了懸架設(shè)計(jì)參數(shù)。運(yùn)用CATIA建立了懸架系統(tǒng)三維模型，實(shí)現(xiàn)了零件建模與系統(tǒng)裝配在工作，驗(yàn)證了該軟件在設(shè)計(jì)中的有效性與便利性。(2)設(shè)計(jì)過(guò)程中利用ADAMS分別建立了前后懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，并進(jìn)行了左右輪平行跳動(dòng)工況仿真，得到了該工況下車(chē)輪外傾角、主銷(xiāo)后傾角、注銷(xiāo)偏移距等參數(shù)仿真數(shù)據(jù)。并根據(jù)仿真結(jié)果進(jìn)行了懸架優(yōu)化設(shè)計(jì)，得到了合理的優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高了車(chē)輛的行駛性能。(3)該設(shè)計(jì)結(jié)果最終以工程圖表達(dá)，分別繪制了懸架總裝圖與重要零件圖。在工程圖繪制過(guò)程中，確定了各零件配合、定位和公差，并選擇了相應(yīng)的加工工藝，提出了合理的技術(shù)要求。(4)本設(shè)計(jì)首先對(duì)懸架系統(tǒng)進(jìn)行了總體設(shè)計(jì)，建立了三維模型，接著進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)學(xué)優(yōu)化，得到了合理的設(shè)計(jì)參數(shù)。最后依照優(yōu)化后設(shè)計(jì)參數(shù)，繪制了系統(tǒng)的工程圖，完成了設(shè)計(jì)工作。通過(guò)本設(shè)計(jì)，完成了課題要求，驗(yàn)證了該設(shè)計(jì)流程的可行性，得到了預(yù)期結(jié)果。參考文獻(xiàn)1 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Version“同等學(xué)歷”的同學(xué)需要寫(xiě)這個(gè)。什么是“同等學(xué)歷”？我也不懂。L千萬(wàn)不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此行不會(huì)被打印。不要在此行和下頁(yè)的注釋之間填寫(xiě)任何內(nèi) 37 下面的內(nèi)容是參考文獻(xiàn)，通過(guò)“插入”“引用”“腳注和尾注”，插入尾注到“文檔結(jié)尾”后，word會(huì)自動(dòng)生成序號(hào)。雙擊序號(hào)能自動(dòng)定位。移動(dòng)引用位置會(huì)自動(dòng)重新編號(hào)。還可以插入“交叉引用”，實(shí)現(xiàn)對(duì)一篇文獻(xiàn)的多次引用。因?yàn)楸救四芰λ?，不能將其自?dòng)放入前面的“參考文獻(xiàn)”章節(jié)內(nèi)，也不能去掉接下來(lái)的這半條直線(xiàn)，所以就只能麻煩您這么做了：打印前，備份文檔，然后將下面的內(nèi)容copy amp。 paste到“參考文獻(xiàn)”內(nèi)，并要手工修改序號(hào)。注意！copy前一定要備份！以后再做修改時(shí)，要修改備份文