畢業(yè)設(shè)計(jì)-獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)說明書-資料下載頁
2024-12-03 18:31本頁面
【導(dǎo)讀】如螺旋彈簧的設(shè)計(jì)和計(jì)算，橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)，對(duì)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行。了平順性分析，橫擺臂的長度計(jì)算和減震器的設(shè)計(jì)計(jì)算等。的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對(duì)立的。不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。怎樣處理好這些方。面的關(guān)系就擺在了我們設(shè)計(jì)人員的面前。因此要是能夠設(shè)計(jì)出使這些方面都能達(dá)。到一個(gè)和諧的懸架對(duì)越來越多的汽車使用人員來說將會(huì)帶來極大的好處。會(huì)體會(huì)到優(yōu)秀懸架帶給他們的良好的舒適性，和安全的平順性。本設(shè)計(jì)的圖紙主要由計(jì)算機(jī)繪制完成，計(jì)算機(jī)編檔、排版，打印出圖及論文。還完成了一定量的英文翻譯工作。架必須進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。適性、減小貨物和車輛本身的動(dòng)載荷。變化時(shí)有理想的運(yùn)動(dòng)特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛能力。振器，并使之具有合理的阻尼。利用減振器的阻尼作用，使汽車振動(dòng)的振幅連續(xù)。減小，直至振動(dòng)停止。
【正文】 ? =2 1 12 0 .3 3 5 4 .4 6 .9 0 .9 7 5 50 .8? ? ? ? ?=178。 s/m 8． 3． 3 減振器最大卸荷力 0F 的確定 為減小傳到車身上的沖擊力，當(dāng)減振器活塞振動(dòng)速度達(dá)到一定值時(shí)，減振器打開卸荷閥。此時(shí)的活塞速度稱為卸荷速度 xv ，按上圖安裝形式時(shí)有： nAvx ??cos? 式中， xv 為卸荷速度，一般為 ～ ； A 為車身振幅，取 40? mm； ? 為懸架震動(dòng)固有頻率。 代入數(shù)據(jù)計(jì)算得卸荷速度為： xv =179。 179。 179。 cos10176。 =符合 xv 在 ～ 之間范圍要求。 根據(jù)伸張行程最大卸荷力公式： xvcF ??0 可以計(jì)算最大卸荷力。 式中， c 是沖擊載荷系數(shù)，取 c=；代入數(shù)據(jù)可得最大卸荷力 0F 為 ： ????F N 8． 3． 4 減振器工作缸直徑 D的確定 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 18 根據(jù)伸張行程的最大卸荷力 0F 計(jì)算工作缸直徑 D為 ： ? ?? ?2021 ?? ?? p FD 其中， [p]—— 工作缸最大壓力，在 3 aMP ～ 4 aMP ，取 [p]=3 aMP ； ? —— 連桿直徑與工作缸直徑比值， ? =～ ，取 ? =。 代入計(jì)算得工作缸直徑 D為： ? ? 26 ????? ??Dmm 減振器的工作缸直徑 D 有 20mm、 30mm、 40mm、（ 45mm）、 50mm、 65mm 等幾種。選取時(shí)按照標(biāo)準(zhǔn)選用， 所以選擇工作缸直徑 D=30mm 的減振器，其長度 計(jì)算 ： 活塞形成 S=240mm，基長 L=110mm，則： mmSLL 3 5 01 1 02 4 0m in ????? mmSLL 590240350m inm a x ????? 取貯油缸直徑 mmDc 44? ，壁厚取 2mm 9 橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì) 橫向穩(wěn)定桿作用 為了降低汽車的固有振動(dòng)頻率以改善行駛平順性，現(xiàn)代轎車懸架的垂直剛度值都較小，從而使汽車的側(cè)傾角剛度值也很小，結(jié)果使汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾嚴(yán)重，影響了汽車的行駛穩(wěn)定性。為此，現(xiàn)代汽車大多都裝有橫向穩(wěn)定桿來加大懸架的側(cè)傾角剛度以改善汽車的行駛穩(wěn)定性。橫向穩(wěn)定桿在獨(dú)立懸架中的典型安裝形式如下圖示。 當(dāng)左右車輪同向等振幅跳動(dòng)時(shí)，橫向穩(wěn)定桿不起作用；當(dāng)左右車輪有垂直的相對(duì)位移時(shí)，穩(wěn)定桿受扭，發(fā)揮彈性元件的作用。橫向穩(wěn)定桿帶來的好處除了可增加懸架的側(cè)傾角剛度，從而減小汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車身的側(cè)傾角外，也有助于使汽車武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 19 獲得所需要 的不足轉(zhuǎn)向特性。 橫向穩(wěn)定桿 參數(shù)的選擇 具體 尺寸選擇如下：桿的直徑 d=25mm，桿長 l=500mm， c=100mm， a=240mm，b=54mm。 10 懸架的結(jié)構(gòu)元件 控制臂與推力桿 獨(dú)立懸架 中用縱臂、橫臂或斜臂（統(tǒng)稱控制臂）中的三者之一，將車輪（或車軸）與車架（或車身）連接起來。有些懸架在車軸與車架（車身）之間布置有縱向或橫向推力桿?？刂票刍蛲屏U在車輪（或車軸）與車架（或車身）之間傳遞力和力矩，并決定了它們的結(jié)構(gòu)形式。對(duì)于僅沿軸線方向傳遞拉力或壓力，并伴隨有縱向彎曲作用的推力 桿，大多數(shù)用端部有接頭的簡單鋼管制造，并應(yīng)當(dāng)保證有足夠的縱向彎曲應(yīng)力；少數(shù)情況下也可以用能獲得比較大的縱向抗彎強(qiáng)度、斷面為異形的板材制造，如用兩個(gè)槽形斷面的梁組合成一個(gè)工字形的梁。 為了保證順利的裝配和補(bǔ)償制造與安裝時(shí)可能產(chǎn)生的誤差，有時(shí)要求推力桿具有調(diào)節(jié)長度的功能。如果兩個(gè)推力桿連接成為一體并有一定的夾角，基于上述相同的理由，還可能提出改變兩個(gè)臂之間夾角的要求。 在下圖所示結(jié)構(gòu)中，接頭與推力桿經(jīng)螺紋連接，使兩者相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)就能達(dá)到調(diào)節(jié)長度的目的；而松開加緊螺栓 2，又能調(diào)節(jié)兩個(gè)推力桿之間的夾角。 控制臂在比較復(fù)雜 的受力狀態(tài)下工作，要承受牽引力、制動(dòng)力、側(cè)向力和力矩等。為了提高控制臂的剛度，臂的斷面應(yīng)該該采用具有較深結(jié)構(gòu)的構(gòu)件或者封閉式的箱形斷面結(jié)構(gòu)。 接頭 控制臂或推力桿通常過位于他們端部的接頭與其它件實(shí)現(xiàn)連接。 這些接頭應(yīng)該滿足下述要求： 1） 有較小的摩擦； 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 20 2） 在使用期間不需要進(jìn)行保養(yǎng)，以減少使用成本或降低勞動(dòng)強(qiáng)度； 3） 連接應(yīng)該有一定的彈性； 4） 具有隔聲性能。 因?yàn)樯鲜鏊膫€(gè)要求互有矛盾，所以同時(shí)都滿足有困難。目前，在接頭內(nèi)設(shè)計(jì)有橡膠襯套或者塑料襯套，橡膠襯套接頭使接頭有彈性變形，并有隔聲性能； 塑料襯套應(yīng)該 用聚氨酯或聚四氟乙烯材料制造。 根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，街頭有軸銷式接頭和球頭銷兩種。接頭所連接的兩部分之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)形式和傳力特點(diǎn)，將影響接頭形式的選擇。 我選擇球頭銷連接，其特點(diǎn)是：用塑料制成整體式球碗，利用塑料的彈性將球頭銷壓入球碗后再裝到球座上，工作時(shí)球頭銷的球面部分在球頭碗內(nèi)滑動(dòng)。 這種球頭連接球頭承受各個(gè)方向的作用力，在使用中又不要求保養(yǎng)。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 21 參考文獻(xiàn) 1. 王望予 .汽車設(shè)計(jì) .機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 年 7月 2. 余志生 .汽車?yán)碚?.機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 年 6月 3. 陳家瑞 .汽車構(gòu)造 .人民交通出版社， 2021 年 7月 4. 劉惟信 .汽車設(shè)計(jì) .清華大學(xué)出版社， 2021 年 7月 5. 齊志鵬 。 汽車懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修．人民郵電出版社， 2021 年5 月 6. 吳宗澤 .機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊 ， 清華大學(xué)， 2021 年 1 月 7. 姚廣濤 . 夏利車 500 問， 國防工業(yè)出版社 2021 年 8 月 8. 王俊昌 富康轎車后懸架結(jié)構(gòu)分析與安裝調(diào)試 汽車維修 2021 年 09 期 9. 劉浩 。 何輝 。 張立軍 。 基于 ADAMS 的麥弗遜式懸架的結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析 遼寧工學(xué)院學(xué)報(bào) , 2021 年 06期 10. YE Mingqiang。 WANG Yun。 HU Shugen （ Mechanical and Energy Engineering College of Zhejiang University。 Zhejiang Hangzhou。 China） Forestry Machinery amp。 Woodworking Equipment 11. Chen Liqing~（ 1） 。 Zheng Quan~1。 Wang Qirui~2 （ of Engineering。 Anhui Agricultural University。 Hefei。 China。 of Mechanical and Automobile Engineering。 Hefei University of Technology。 Heifei。 China ） 。Kinematic Characteristics of Guiding Mechanism in a McPherson Independent Suspension 12WU Zhicheng。 CHEN Sizhong。 LIN Cheng。 ZHANG Bin（ School of Mechanical and Vehicular Engineering。 Beijing Institute of Technology。 Beijing。 China） Research on the Simulation and Design of MacPherson Front Independent Suspension for Middle Truck
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