【正文】 ．空載計算 剛度 根據(jù)估算可估計出前懸架簧下質(zhì)量為 52kg，已知前懸架空載前軸載質(zhì)量為637kg，則起單側(cè)簧上質(zhì)量為 sm ： sm = 1 (637 52)2??= 292kg ； n=1Hz； 代入計算得： sC = 224 1 292? ? ? =11516N/mm 6． 1． 2．滿載計算剛度 已知前懸架滿載時軸載質(zhì)量為 761kg，則單側(cè)簧上質(zhì)量為 sm ： 武漢理工大學畢業(yè)論文（設(shè)計） 11 sm = 1 (761 53)2 ? ? ?354kg； N=1Hz； 代入計算得： SC = 224 1 354? ? ? =13961N/mm 6． 1． 3．按滿 載計算彈簧鋼絲直徑 d 根據(jù)下面的公式可以計算： SC = iDGdm?348 ? 4 38G CiDd sm ???? 式中 i—— 彈簧有效工作圈數(shù)，先取 8 G—— 彈簧材料的剪切彈性摸量，取 ? 410 MPa mD —— 彈簧中徑，取 130mm 代入計算得： d= 6． 1． 4．確定彈簧參數(shù) 彈簧鋼絲直徑 d=13mm；彈簧外徑 D=143mm；彈簧有效工作圈數(shù) n=8；彈簧的自由長度取 250mm。 1/2179。 則彈簧表面的剪切應(yīng)力： 23 88 d KPCd KPD m ??? ????= ? ?3 28 34 26 .5 10 1. 14 5 3. 14 13 10 aMP?? ? ? ??? ??? =??? =179。 7 導(dǎo)向機構(gòu)設(shè)計 7． 1 導(dǎo)向機構(gòu)設(shè)計要求 對前輪導(dǎo)向機構(gòu)的設(shè)計要求是： 1） 懸架上載荷變化時，保證輪距變化不超過177。在 側(cè)向加速度作用下，車身側(cè)傾角小于等于 6176。 對汽車后輪獨立懸架導(dǎo)向機構(gòu)的要求： 1） 懸架上載荷變化時，輪距無顯著變化。 橫向力 3F 越大，則作用在導(dǎo)向套上的摩擦力 3F f 越大（ f 為摩擦因數(shù)），這對汽車平順性有不良影響。為此，在保持減振器軸線不變的條件下，常將圖中的 G點外伸至車輪內(nèi)部，既可以達到縮短尺寸 a的目的，又可以獲得小、較小的甚至是負的主銷偏移距，提高制動穩(wěn)定性能。其中 O點為汽車縱向平面內(nèi)懸架相對于車身跳動的運動瞬心。 當 ?? 與 ? 德匹配使運動瞬心 O 交于前輪前方時，在懸架壓縮行程， ? 角有減小的趨勢。圖中的幾組曲線是下橫臂 1l 取不同值時的懸架運動特性。 8 減振器 的結(jié)構(gòu)類型與主要參數(shù)的選擇 減振器分類 減振器大體上分為兩大類，即摩擦式減振器和液力減振器。懸架中用的最多的減振器是內(nèi)部充有液體的液力式減振器。 8． 2 雙筒式液力減振器工作原理 雙筒式液力減振器的工作原理如圖所示。減振器的工作溫度可達到 120 度，有時甚至可達 200 度。一般而言，當油液流經(jīng)某一給定的通道時，其壓力損失由兩部分構(gòu)成。不論是哪種情形，其阻力都武漢理工大學畢業(yè)論文（設(shè)計） 16 大致與速度的平方成正比。閥打開的過程可用三個階段來描述，第一階段為閥完全關(guān)閉，第二階段為閥部分開啟，第三階段為閥完全打開。 通常情況下，將壓縮行程時的相對阻尼系數(shù) Y? 取得小些，伸張行程時的相對阻尼系數(shù) S? 取得大些。為避免懸架碰撞車駕，取 Y? = S? 。我選擇下圖的安裝形式，則其阻尼系數(shù) ? 為 ： ? ?????222 c os2 anm s? 武漢理工大學畢業(yè)論文（設(shè)計） 17 根據(jù)公式ssmCn ?21? ， 可得出：smc?? = n?2 代入數(shù)據(jù)得： ? = ，取 ?na ， ? =10176。 代入數(shù)據(jù)計算得卸荷速度為： xv =179。 =符合 xv 在 ～ 之間范圍要求。選取時按照標準選用， 所以選擇工作缸直徑 D=30mm 的減振器，其長度 計算 ： 活塞形成 S=240mm，基長 L=110mm，則： mmSLL 3 5 01 1 02 4 0m in ????? mmSLL 590240350m inm a x ????? 取貯油缸直徑 mmDc 44? ，壁厚取 2mm 9 橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計 橫向穩(wěn)定桿作用 為了降低汽車的固有振動頻率以改善行駛平順性，現(xiàn)代轎車懸架的垂直剛度值都較小，從而使汽車的側(cè)傾角剛度值也很小，結(jié)果使汽車轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾嚴重，影響了汽車的行駛穩(wěn)定性。橫向穩(wěn)定桿帶來的好處除了可增加懸架的側(cè)傾角剛度，從而減小汽車轉(zhuǎn)向時車身的側(cè)傾角外，也有助于使汽車武漢理工大學畢業(yè)論文（設(shè)計） 19 獲得所需要 的不足轉(zhuǎn)向特性。控制臂或推力桿在車輪（或車軸）與車架（或車身）之間傳遞力和力矩，并決定了它們的結(jié)構(gòu)形式。 在下圖所示結(jié)構(gòu)中，接頭與推力桿經(jīng)螺紋連接，使兩者相對轉(zhuǎn)動就能達到調(diào)節(jié)長度的目的；而松開加緊螺栓 2，又能調(diào)節(jié)兩個推力桿之間的夾角。 這些接頭應(yīng)該滿足下述要求： 1） 有較小的摩擦； 武漢理工大學畢業(yè)論文（設(shè)計） 20 2） 在使用期間不需要進行保養(yǎng)，以減少使用成本或降低勞動強度； 3） 連接應(yīng)該有一定的彈性； 4） 具有隔聲性能。接頭所連接的兩部分之間的相對運動形式和傳力特點，將影響接頭形式的選擇。 汽車懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修．人民郵電出版社， 2021 年5 月 6. 吳宗澤 .機械設(shè)計課程設(shè)計手冊 ， 清華大學， 2021 年 1 月 7. 姚廣濤 . 夏利車 500 問， 國防工業(yè)出版社 2021 年 8 月 8. 王俊昌 富康轎車后懸架結(jié)構(gòu)分析與安裝調(diào)試 汽車維修 2021 年 09 期 9. 劉浩 。 WANG Yun。 Woodworking Equipment 11. Chen Liqing~（ 1） 。 Hefei。 Heifei。 LIN Cheng。 China） Research on the Simulation and Design of MacPherson Front Independent Suspension for Middle Truck 。 Beijing Institute of Technology。Kinematic Characteristics of Guiding Mechanism in a McPherson Independent Suspension 12WU Zhicheng。 of Mechanical and Automobile Engineering。 Wang Qirui~2 （ of Engineering。 Zhejiang Hangzhou。 張立軍 。 這種球頭連接球頭承受各個方向的作用力，在使用中又不要求保養(yǎng)。目前，在接頭內(nèi)設(shè)計有橡膠襯套或者塑料襯套，橡膠襯套接頭使接頭有彈性變形，并有隔聲性能； 塑料襯套應(yīng)該 用聚氨酯或聚四氟乙烯材料制造。為了提高控制臂的剛度，臂的斷面應(yīng)該該采用具有較深結(jié)構(gòu)的構(gòu)件或者封閉式的箱形斷面結(jié)構(gòu)。 為了保證順利的裝配和補償制造與安裝時可能產(chǎn)生的誤差，有時要求推力桿具有調(diào)節(jié)長度的功能。 10 懸架的結(jié)構(gòu)元件 控制臂與推力桿 獨立懸架 中用縱臂、橫臂或斜臂（統(tǒng)稱控制臂）中的三者之一，將車輪（或車軸）與車架（或車身）連接起來。橫向穩(wěn)定桿在獨立懸架中的典型安裝形式如下圖示。 式中， c 是沖擊載荷系數(shù)，取 c=；代入數(shù)據(jù)可得最大卸荷力 0F 為 ： ????F N 8． 3． 4 減振器工作缸直徑 D的確定 武漢理工大學畢業(yè)論文（設(shè)計） 18 根據(jù)伸張行程的最大卸荷力 0F 計算工作缸直徑 D為 ： ? ?? ?2021 ?? ?? p FD 其中， [p]—— 工作缸最大壓力，在 3 aMP ～ 4 aMP ，取 [p]=3 aMP ；