【正文】 其中， [p]—— 工作缸最大壓力，在 3 aMP ～ 4 aMP ，取 [p]=3 aMP ； ? —— 連桿直徑與工作缸直徑比值， ? =～ ，取 ? =。 10 懸架的結(jié)構(gòu)元件 控制臂與推力桿 獨(dú)立懸架 中用縱臂、橫臂或斜臂（統(tǒng)稱控制臂）中的三者之一，將車輪（或車軸）與車架（或車身）連接起來。為了提高控制臂的剛度，臂的斷面應(yīng)該該采用具有較深結(jié)構(gòu)的構(gòu)件或者封閉式的箱形斷面結(jié)構(gòu)。 這種球頭連接球頭承受各個方向的作用力，在使用中又不要求保養(yǎng)。 Zhejiang Hangzhou。 of Mechanical and Automobile Engineering。 Beijing Institute of Technology。 LIN Cheng。 Hefei。 WANG Yun。接頭所連接的兩部分之間的相對運(yùn)動形式和傳力特點(diǎn)，將影響接頭形式的選擇。 在下圖所示結(jié)構(gòu)中，接頭與推力桿經(jīng)螺紋連接，使兩者相對轉(zhuǎn)動就能達(dá)到調(diào)節(jié)長度的目的；而松開加緊螺栓 2，又能調(diào)節(jié)兩個推力桿之間的夾角。橫向穩(wěn)定桿帶來的好處除了可增加懸架的側(cè)傾角剛度，從而減小汽車轉(zhuǎn)向時車身的側(cè)傾角外，也有助于使汽車武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計） 19 獲得所需要 的不足轉(zhuǎn)向特性。 =符合 xv 在 ～ 之間范圍要求。我選擇下圖的安裝形式，則其阻尼系數(shù) ? 為 ： ? ?????222 c os2 anm s? 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計） 17 根據(jù)公式ssmCn ?21? ， 可得出：smc?? = n?2 代入數(shù)據(jù)得： ? = ，取 ?na ， ? =10176。 通常情況下，將壓縮行程時的相對阻尼系數(shù) Y? 取得小些，伸張行程時的相對阻尼系數(shù) S? 取得大些。不論是哪種情形，其阻力都武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計） 16 大致與速度的平方成正比。減振器的工作溫度可達(dá)到 120 度，有時甚至可達(dá) 200 度。懸架中用的最多的減振器是內(nèi)部充有液體的液力式減振器。圖中的幾組曲線是下橫臂 1l 取不同值時的懸架運(yùn)動特性。其中 O點(diǎn)為汽車縱向平面內(nèi)懸架相對于車身跳動的運(yùn)動瞬心。 橫向力 3F 越大，則作用在導(dǎo)向套上的摩擦力 3F f 越大（ f 為摩擦因數(shù)），這對汽車平順性有不良影響。在 側(cè)向加速度作用下，車身側(cè)傾角小于等于 6176。 則彈簧表面的剪切應(yīng)力： 23 88 d KPCd KPD m ??? ????= ? ?3 28 34 26 .5 10 1. 14 5 3. 14 13 10 aMP?? ? ? ??? ??? =??? =179。 設(shè)計時 取前懸架的偏頻 n=，根據(jù)下面公式可以計算出前懸架的剛度： ssmCn ?21? ? sS mnC 224 ?? 式中 SC —— 汽車前懸架剛度， N/mm； sm —— 汽車前懸架簧上質(zhì)量， kg； n—— 汽車前懸架偏頻， Hz 6． 1． 1．空載計算 剛度 根據(jù)估算可估計出前懸架簧下質(zhì)量為 52kg，已知前懸架空載前軸載質(zhì)量為637kg，則起單側(cè)簧上質(zhì)量為 sm ： sm = 1 (637 52)2??= 292kg ； n=1Hz； 代入計算得： sC = 224 1 292? ? ? =11516N/mm 6． 1． 2．滿載計算剛度 已知前懸架滿載時軸載質(zhì)量為 761kg，則單側(cè)簧上質(zhì)量為 sm ： 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計） 11 sm = 1 (761 53)2 ? ? ?354kg； N=1Hz； 代入計算得： SC = 224 1 354? ? ? =13961N/mm 6． 1． 3．按滿 載計算彈簧鋼絲直徑 d 根據(jù)下面的公式可以計算： SC = iDGdm?348 ? 4 38G CiDd sm ???? 式中 i—— 彈簧有效工作圈數(shù)，先取 8 G—— 彈簧材料的剪切彈性摸量，取 ? 410 MPa mD —— 彈簧中徑，取 130mm 代入計算得： d= 6． 1． 4．確定彈簧參數(shù) 彈簧鋼絲直徑 d=13mm；彈簧外徑 D=143mm；彈簧有效工作圈數(shù) n=8；彈簧的自由長度取 250mm。此時，懸架剛度是變化的，其特點(diǎn)是在滿載位置（圖中電 8）附近，剛 度小且曲線變化平緩，因而平順性良好；距滿載較遠(yuǎn)的兩端，曲線變陡，剛度增大。要求懸架應(yīng)由足夠大的動撓度，以防止在壞路面上行駛時經(jīng)常碰到緩沖塊。多孔聚氨脂是一種有很高強(qiáng)度和耐磨性能的符合材料。 4 輔助元件 的 選擇 是否需要增加橫向穩(wěn)定桿。若用于轉(zhuǎn)向軸上的懸架橫向剛度小，則容易造成轉(zhuǎn)向輪發(fā)生擺振現(xiàn)象。評價時常從以下幾個方面進(jìn)行： （ 1）側(cè)傾中心高度 汽車在側(cè)向力作用下，車身在通過左、右車輪中心的橫向垂直平面內(nèi)產(chǎn)生側(cè)傾時，相對于地面的瞬時轉(zhuǎn)動中心，稱為側(cè)傾中心高度。 3． 1． 2 獨(dú)立懸架優(yōu)缺點(diǎn) 獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，左、右車輪通過各自的懸架與車架（或車身）連接 。 非獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架 (或車身 )下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。 6）結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要小。 汽車在不平路面上行駛時，由于懸架的彈性作用，使汽車產(chǎn)生垂直振動。 關(guān)鍵 詞 ： 麥弗遜式 獨(dú)立懸架 懸架 汽車懸架 武漢理工大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計） 2 Abstract The main design on the suspension of the definition and importance of a suspension described the role and functions primarily on the type of independent suspension and tectonic particularly detailed introduced Maifuxun independent suspension design process, in the spirit of the exercise smoothly vehicles meet the principles of the design of the independent suspension Maifuxun various ponents, and the degree of their. If screw springloaded design and calculation, horizontal designed to guide agencies conducted smoothly and analytical, Wang squatting length calculation and shock absorber design. Training is a perfect car for the car more difficult to achieve fuel, because it is necessary to meet the suspension of vehicle fort, but also meet the requirements of the stability of its manipulation, and these two aspects are mutually antagonistic. For example, in order to achieve good sexual fort, require a significant buffer car shock, which is designe