中文--麥弗遜懸架側(cè)載螺旋彈簧優(yōu)化設(shè)計-資料下載頁
2025-05-12 17:31本頁面
【導(dǎo)讀】的與常規(guī)的螺旋彈簧彎曲中心線側(cè)載彈簧已經(jīng)被證明能夠解決這些問題。對于麥弗遜懸架而言,作用于減振器上座處的力F與作用于控制臂處的力FL. 地面垂直反力FA平衡,如圖1所示。減振器活塞桿球頭及其它零件快速磨損,導(dǎo)致減振器早期失效。向力會導(dǎo)致減振器摩擦功無法消除，從而惡化了車輛的行駛平順性。為輕微的路面激勵，不能克服的內(nèi)摩擦正確操作暫停。因此，它是非常重要的，以減。最近，一些汽車制造商采用了新型彈簧，由Muhr，簧本身可以抵消側(cè)負載，這樣，它被命名為側(cè)載彈簧。變形機制仍然是不清楚的。其設(shè)計通常是以測試的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，從而得到符合要求的。此外，傳統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計不是強調(diào)彼此之間相互作用的部分，部?；柠湼ミd懸架，首先應(yīng)該從制度層面開始，一些研究人員已經(jīng)做了很多貢獻。載彈簧的效果，在車身加速度和阻尼行程以及乘坐的舒適性都有著顯著提高。為了檢驗所施加的力，在頂部安裝阻尼器桿。T,變化曲線如圖4所示。
【正文】 ）。 圖 11 仿真結(jié)果和實驗數(shù)據(jù)之間比較 圖 10 與 有限元分析的結(jié)果在圖 11 中的實驗結(jié)果進行比較。垂直，縱向和橫向剛度特性的有限元分析模型側(cè)向載荷彈簧適合測試數(shù)據(jù)，驗證了有限元模型及仿真結(jié)果。 圖 12 設(shè)計的側(cè)向載荷彈簧的阻尼桿的頂部安裝的壓力 四、模擬與專方，加載彈簧 在模態(tài)中性文件的形式，在 ANSYS 有限元分析得到的結(jié)果是 之 前 的 ADAMS 模型，從而多體動力學(xué)仿真與設(shè)計的 側(cè)載彈簧 的麥弗遜懸掛系統(tǒng)，可以進行檢查的有效性設(shè)計的彈簧。虛擬試驗場的方法是通過模擬非線性動力汽車乘坐的舒適性事件分析， 由Yu等人的建議。 將側(cè)載彈簧有限元模型轉(zhuǎn)換成中性文件導(dǎo)入到 ADAM S 中 , 建立剛?cè)狁詈系亩囿w系統(tǒng)模型并進行動力學(xué)仿真計算 , 以檢驗優(yōu)化設(shè)計的側(cè)載彈簧對懸架系統(tǒng)的作用效果。 風(fēng)門桿的頂部安裝上的分力的仿真結(jié)果繪制在圖 12 中。與在圖 4 中所示的結(jié)果（一）相比，可以看出，優(yōu)化后的垂直力 Fz 以及適合原始懸架系統(tǒng)的仿真結(jié)果。這意味著在設(shè)計 側(cè)載彈簧 保持了原有的垂直剛度，以確保原來的懸浮液性能特此。此外，將橫向力 Fy 已顯著 地減少和幾乎與整個車輪行程范圍內(nèi)的零值。阻尼桿和內(nèi)干摩擦阻尼器部件之間的側(cè)磨損得到令人滿意的降低，這是顯而易見的。 五、結(jié)論 基于詳細的多體模型之上，作者為麥弗 遜懸架系統(tǒng)進行了優(yōu)化設(shè)計與 側(cè)載彈簧 ，并獲得所需的垂直和側(cè)向 特性，從而 顯著 降低側(cè)向力，并保持 了 原系統(tǒng)的性能。模擬與實驗的研究結(jié)果表明，一個設(shè)計適當?shù)膫?cè)向載荷彈簧提供了理想的縱向和橫向力，沒有操作中的縱向力。 目前的研究表明，在汽車懸架的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計 中 ，優(yōu)化設(shè)計的懸架系統(tǒng)，多體動力學(xué)仿真與有限元分析相結(jié)合， 是很有效的方法。這樣可以節(jié)省時間并 降低成本，因為我們保持在組件 升 級和迭代優(yōu)化過程 中，驗證與優(yōu)化側(cè)載彈簧 。此方法也可用于其他復(fù)雜的螺旋彈簧懸掛彈簧設(shè)計。 參考文獻 [ 1]Gotoh, T. and Imaizumi, T. (2020). Optimization of force action line with new spring design on the MacPherson strut suspension for riding fort. SAE Paper No. 2020010101. [ 2]Muhr, . and Schnaubelt, L. (1989). Offenlegungsschrift, Deutsches Patentamt Bundes Druckei. 908 826/ 423. [ 3]Suzuki, S., Kamiya, S. and Imaizumi, T. (1996). Approaches to minimizing side force of helical coil springs for riding fort. SAE Paper No. 960730. [ 4] W252。nsche, T. and Muhr, . (1994). Side load springs as a solution to minimize adverse side loads acting on the McPherson strut. SAE Paper No. 940862. [ 5]Yu, Y. S., Cho, K. Z. and Chyun, B. (2020). Vehicle dynamic simulation using a nonlinear finite element analysis code. Int. J. Automotive Technology 8, 1, 2935.
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