中文--麥弗遜懸架側(cè)載螺旋彈簧優(yōu)化設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 系統(tǒng)之一。通過(guò) 設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)那?，這種彈簧本身可以抵消側(cè)負(fù)載，這樣，它被命名為側(cè) 載彈簧。結(jié)果 表明了新 側(cè)載彈簧 的效果，在車(chē)身加速度和阻尼 行程 以及 乘坐的舒適性 都有著顯著 提高。然而，設(shè)計(jì)過(guò)程 并不充分，并且清楚地表示 一些改進(jìn)仍然需要 討論，本文是 設(shè)計(jì)過(guò)程的一部分，特別是設(shè)計(jì)一個(gè) 側(cè)載彈簧 ，用于現(xiàn)有的麥弗遜式懸掛。 螺旋彈簧的麥弗遜前懸掛系統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)模型是建立在采用多體動(dòng)力學(xué)分析軟件 ADAMS/ CAR 的基礎(chǔ)上 。 圖 2 優(yōu)化設(shè)計(jì)方法流程圖 二、懸架系統(tǒng)的仿真研究 以現(xiàn)有乘用車(chē)作為一個(gè)例子，是建立一個(gè)多體動(dòng)力學(xué)模型的麥弗 遜式前懸掛系統(tǒng)采用 ADAMS/ CAR 軟件，如圖 3所示。相應(yīng)的側(cè)向載荷彈簧的設(shè)計(jì)，改為使用有限元分析軟件，如協(xié)調(diào)系統(tǒng)的仿真結(jié) 果的原點(diǎn)為中心的彈簧 而 得 到 主 矢 作 用 點(diǎn) 坐 標(biāo) 為 x O = F Y M Z F Z M Y F 2 X + F 2 Y + F 2 Z y O = F Z M X F X M Z F 2 X + F 2 Y + F 2 Z z O = F X M Y F Y M X F 2 X + F 2 Y + F 2 Z 彈 簧 力 作 用 線 方 程 可 表 示 為 x = x O F X F Z ( z H ) y = y O F Y F Z ( z H ) 上線圈， x軸點(diǎn)的行駛方向， Z軸的反向是隨著向上彈簧和點(diǎn)軸和 y軸的確定由 x軸和 z 軸。力 F和力矩 M的組件，可在圖 4中所示的模擬結(jié)果，因此可以計(jì)算出相應(yīng)的作用點(diǎn) FO 的。 當(dāng)彈簧被壓縮到其自由高度 H0 到工作高度 H 的彈簧上的外側(cè)和內(nèi)側(cè)，垂直遞減，這是在中間的直徑，如在圖 7中所示。 在式（ 7）中，除了結(jié)構(gòu)參數(shù) D， H0 和工作的高度 H，的力 的傾斜角 D 和偏移頂部座椅可以從模擬中獲得的結(jié)果如圖 5所示。在壓縮的彈簧力線從仿真結(jié)果可以得到如在圖 9中所示，在其中不同的顏色的線代表的力線在不同的時(shí)間，即在不同的壓縮高度。側(cè)向載荷彈簧結(jié)構(gòu)參數(shù)。與在圖 4 中所示的結(jié)果（一）相比，可以看出，優(yōu)化后的垂直力 Fz 以及適合原始懸架系統(tǒng)的仿真結(jié)果。此方法也可用于其他復(fù)雜的螺旋彈簧懸掛彈簧設(shè)計(jì)。 五、結(jié)論 基于詳細(xì)的多體模型之上，作者為麥弗 遜懸架系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)與 側(cè)載彈簧 ，并獲得所需的垂直和側(cè)向 特性，從而 顯著 降低側(cè)向力，并保持 了 原系統(tǒng)的性能。 圖 12 設(shè)計(jì)的側(cè)向載荷彈簧的阻尼桿的頂部安裝的壓力 四、模擬與專(zhuān)方，加載彈簧 在模態(tài)中性文件的形式，在 ANSYS 有限元分析得到的結(jié)果是 之 前 的 ADAMS 模型，從而多體動(dòng)力學(xué)仿真與設(shè)計(jì)的 側(cè)載彈簧 的麥弗遜懸掛系統(tǒng)，可以進(jìn)行檢查的有效性設(shè)計(jì)的彈簧。為了節(jié)省仿真時(shí)間在重復(fù)相同的結(jié)構(gòu)與不同的參數(shù)， APDL（ ANSYS 參數(shù)化設(shè)計(jì)語(yǔ)言）開(kāi)發(fā)的一個(gè)軟件包，建模和仿真任務(wù)。 按照第 節(jié)中的討論，這是顯而易見(jiàn)的，從頂部到底部的曲率變化的彈簧力，更多的是傾斜的。 至于改變曲率 側(cè)載彈簧 ，偏移的底部上的彈簧座的彈簧施加的力是與 cl= H tanDand 部分表面中的偏移量的高度 z 處， 如果彈簧的作用線通過(guò)上座椅的中心。至于側(cè)負(fù)載設(shè)計(jì)，另一個(gè)重要的參數(shù)是彈簧的彈簧力顯著影響的偏差中心線的曲率。正如在圖 5 中所示，力 F 和力矩 M 可以簡(jiǎn)化為一個(gè)平行的主要力矢量 FO（具有相同的 F值）和一個(gè)主要的力矩矢量 MO 有關(guān)與阻尼器力矩 M的形式，施加在阻尼器頂部安裝 M = MO+ RTO U F。 得
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