中文--重型卡車懸架參數(shù)的計算機(jī)優(yōu)化-文庫吧在線文庫
【正文】 商必不可少的工具。EIMadany 優(yōu)化的懸架限制了線性半掛拖拉機(jī)模型的包括垂直和螺旋自由度在內(nèi)的六個自由度。 2） 路面損壞采用 的 高峰負(fù)荷空間重復(fù)。 作為約束條件在本研究中所采用的措施包括翻轉(zhuǎn)臨界值和轉(zhuǎn)向不足系數(shù)。 這種可能性對整車懸架的優(yōu)化會有更多的推動以 達(dá)到一個減少由車輛造成的對路面的損壞的目的。座椅被當(dāng)成一個彈簧和阻尼器的模型，駕駛員模型是一個三自由度的由座椅支撐的彈簧 質(zhì)量 阻尼系統(tǒng)，如圖 1. 圖 在重型卡車中通常不使用 RMS 垂直加速度作為乘坐舒適性的標(biāo)準(zhǔn)，因為側(cè)向負(fù)載也會影響乘坐舒適性， 但是被考慮在其中是因為它的 易用性，而且要確定更加詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)是否會比簡單的標(biāo)準(zhǔn)更能產(chǎn)生一個不同的懸架設(shè)計。 3） 不足轉(zhuǎn)向系數(shù) K，在橫向加速度為 ’s 的數(shù)值必須高于臨界不足轉(zhuǎn)向系數(shù)。查證信息在 [11]和 [12]。使用 CONMIN 的兩個重要方面是梯度和約束的計算方法。但是 rattlespace 約束是一個復(fù)合不平等形式。 為了減少約束的數(shù)量 ，本研究的優(yōu)化程序使用了兩種方法結(jié)合的方案。當(dāng)操作約束被使用時， 每個函數(shù)調(diào)用需要兩個模擬運行。制動運行通常小于 秒，所以這些約束都被初始化成一個可行的值，沒有使用的約束則對優(yōu)化程序沒有影響。 每次運行的單獨記錄的最大數(shù)值的計算是不能令人滿意的，不過，因為改變設(shè)計以消除某一個偏離約束點可 能 導(dǎo)致位移包絡(luò)線在另一點被排除， 這個方法 可能 導(dǎo)致 無限循環(huán)并阻止有效優(yōu)化的過程。在一般情況下最好使用梯度分析函數(shù)，它一般更令人滿意因為 它需要較少的函數(shù)計算，所以優(yōu)化計算過程也更高效。 一個最佳設(shè)計通常包括一個最小化的成本函數(shù)和至少一個約束 ，這是任何可行的設(shè)計所必須始終堅持的條件或 要求 。 圖 電腦程序 這個研究中用到的電腦程序是由 FORIRAN 編寫的，程序中還包含最優(yōu)化例程、重型卡車模擬以及性能指標(biāo)計算。 Woodrooffe and EIGindy 認(rèn)為可被接受的安全操作的最低翻轉(zhuǎn)臨界值為’s，這也是這一理論中懸架最優(yōu)化用到的數(shù)值。震動吸收準(zhǔn)則 [6]是根據(jù)一種假設(shè)，這種假設(shè)認(rèn)為乘坐舒適性與人體自身阻尼所消耗
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