中文--重型卡車懸架參數(shù)的計算機優(yōu)化(編輯修改稿)
2025-06-26 17:31 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 AMAGE2 = (1 +DLC)4 +???4 可能在卡車驅(qū)動軸上安裝一個對路面更加“友好”的懸架可以增加負載掛車的動態(tài)車輪載荷 [5]。 這種可能性對整車懸架的優(yōu)化會有更多的推動以 達到一個減少由車輛造成的對路面的損壞的目的。路面損壞措施被平均計算到每一個車輪上來獲得一個整車的值。較重的輪子通常是拖車的輪子，是最有破壞性的，也是計算的主要方面。兩個乘坐舒適性的指標是 震動吸收能力以及 RMS 垂直加速度。震動吸收準則 [6]是根據(jù)一種假設，這種假設認為乘坐舒適性與人體自身阻尼所消耗的能量有關。 震動的吸收能力是由乘客座椅表面的加速度功率譜的加權積分決定的并包括所有三個維度的加速度 。這個加權函數(shù)是頻率的函數(shù)，是座位表面的人體的機械阻尼，并且人體最敏感 的頻率 的值更高。垂直座椅加速度用一個過濾器來計算；駕駛員 /座椅的動載荷被假定對卡車其他部分的動載荷沒有影響。座椅被當成一個彈簧和阻尼器的模型，駕駛員模型是一個三自由度的由座椅支撐的彈簧 質(zhì)量 阻尼系統(tǒng)，如圖 1. 圖 在重型卡車中通常不使用 RMS 垂直加速度作為乘坐舒適性的標準，因為側(cè)向負載也會影響乘坐舒適性， 但是被考慮在其中是因為它的 易用性，而且要確定更加詳細的標準是否會比簡單的標準更能產(chǎn)生一個不同的懸架設計。垂直加速度的計算是在駕駛員座椅底板進行的。操縱性標準是根據(jù)一項由 Woodroofe andEIGindy [7]的研究制定的， 它的目的是為加拿大的卡車建立一個操縱規(guī)范。評價重型卡車側(cè)傾穩(wěn)定性的最普遍的方法是測量翻轉(zhuǎn)臨界值。 Woodrooffe and EIGindy 認為可被接受的安全操作的最低翻轉(zhuǎn)臨界值為’s，這也是這一理論中懸架最優(yōu)化用到的數(shù)值。便宜穩(wěn)定性標準測量的方法為Woodrooffe and EIGindy 提出的三點測量（ TPM）。 1） 不足轉(zhuǎn)向系數(shù) K 為 ’s 時，一般在 （敏感邊界）到 之間（可操控邊界）。 2） 不足轉(zhuǎn)向到過度轉(zhuǎn)向的過渡應該在橫向加速度 不小于 ’s 時進行。 3） 不足轉(zhuǎn)向系數(shù) K，在橫向加速度為 ’s 的數(shù)值必須高于臨界不足轉(zhuǎn)向系數(shù)。 對于牽引車來說 ，僅測評不足轉(zhuǎn)向就足夠了，因為一個半掛車
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