中文--重型卡車(chē)懸架參數(shù)的計(jì)算機(jī)優(yōu)化-資料下載頁(yè)
【導(dǎo)讀】一種考慮整車(chē)性能的重型卡車(chē)懸架參數(shù)的最優(yōu)化設(shè)計(jì)方法已被提出。被用來(lái)評(píng)價(jià)整體性能：對(duì)路面的損壞，駕駛舒適性，剎車(chē)距離以及操控性。了重卡模擬程序來(lái)進(jìn)行數(shù)值最優(yōu)化并且考慮了一種復(fù)雜的對(duì)整車(chē)性能。敏感性分析來(lái)幫助選擇設(shè)計(jì)變量，另外還有十二種最優(yōu)化方案。典型半掛車(chē)做出貢獻(xiàn)。而且，將實(shí)施橫滾和偏航穩(wěn)定性作為優(yōu)化參考項(xiàng)。合理的舒適性和操作性?？ㄜ?chē)正在變得更大、更有力、更完善。這些因素，以及近年來(lái)。逐漸增長(zhǎng)的公路安全和經(jīng)濟(jì)性能對(duì)設(shè)計(jì)者提出了更高的要求?？ㄜ?chē)預(yù)計(jì)將會(huì)繼續(xù)變得更。行業(yè)制造商必不可少的工具。然后，該程序被用在了典型半掛牽引卡車(chē)上。目前還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有關(guān)鉸接汽車(chē)懸架的整車(chē)性能的最優(yōu)化研究被應(yīng)用于最優(yōu)化設(shè)。優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)必須提供車(chē)輛的整體性能定量指標(biāo)。素，應(yīng)使其其影響最小化，而操縱穩(wěn)定性措施的落實(shí)應(yīng)作為必須的要求。4）乘坐舒適性使用RMS地板垂直加速度來(lái)估計(jì)。WoodrooffeandEI-Gindy認(rèn)為可被接受的安全操作的最低翻轉(zhuǎn)臨界值為
【正文】 性因素如電力摩擦，以及定義輪胎和彈性鎖鑰查找的表使梯度分析很難甚至不可能完成。 CONMIN 要求那些約束是簡(jiǎn)單的、形式不平等的。但是 rattlespace 約束是一個(gè)復(fù)合不平等形式。 ?RMAX ≤ R ≤ RMAX 所以每一個(gè) rattlespace 約束可以形成兩個(gè) CONMIN 約束?？ㄜ?chē)上有十個(gè)輪子（雙輪被看做是一個(gè)輪子），所以一共有二十個(gè) rattlespace 約束。 Rattlespace 約束的目的是限制每個(gè)軸的最大行程，所以在選擇 rattlespace 約束時(shí)的首要考慮是記錄運(yùn)行的最大位移。 每次運(yùn)行的單獨(dú)記錄的最大數(shù)值的計(jì)算是不能令人滿(mǎn)意的，不過(guò)，因?yàn)楦淖冊(cè)O(shè)計(jì)以消除某一個(gè)偏離約束點(diǎn)可 能 導(dǎo)致位移包絡(luò)線(xiàn)在另一點(diǎn)被排除， 這個(gè)方法 可能 導(dǎo)致 無(wú)限循環(huán)并阻止有效優(yōu)化的過(guò)程。為了避免這個(gè)問(wèn)題，理想的方法是一次考慮整個(gè)位移包絡(luò)線(xiàn)。這可以通過(guò)計(jì)算運(yùn)行過(guò)程中指定時(shí)間間隔的位移并考慮被約束的每一點(diǎn)的相對(duì)位移來(lái)實(shí)現(xiàn)。 這種方法會(huì)導(dǎo)致大量的約束，但是保證了整個(gè)包絡(luò)線(xiàn)的位移被控制在一定的范圍內(nèi)。 為了減少約束的數(shù)量 ，本研究的優(yōu)化程序使用了兩種方法結(jié)合的方案。仿真運(yùn)行被分為 10 秒的間隔，每一間隔的最大數(shù)值被當(dāng)做該間隔 末尾的約束數(shù)值而保存。這在減少約束的同時(shí)也能保證不會(huì)錯(cuò)過(guò)尖峰。乘坐舒適性和制動(dòng)的程序 都保存超過(guò)五秒的約束，一共有 1000 個(gè) rattlespace 約束；路面承載程序保存超過(guò) 秒的約束，共有 500 個(gè)。制動(dòng)運(yùn)行通常小于 秒，所以這些約束都被初始化成一個(gè)可行的值，沒(méi)有使用的約束則對(duì)優(yōu)化程序沒(méi)有影響。 四個(gè)操縱約束變成五個(gè) CONMIN 約束是因?yàn)閺?fù)合不平等。第一個(gè)是翻轉(zhuǎn)臨界值，第二個(gè)和第三個(gè)是從 不足轉(zhuǎn)向系數(shù)為 15g’s 橫向加速度時(shí)的復(fù)合不平等性中得出的，第四個(gè)是不足轉(zhuǎn)向到過(guò)度轉(zhuǎn)向過(guò)程中的橫向加速度，第五個(gè)是橫向加速度為 30g’s 時(shí)的不足轉(zhuǎn)向系數(shù)。當(dāng)沒(méi)有使用操縱約束時(shí)，每個(gè)函數(shù)調(diào)用僅需要一個(gè)模擬運(yùn)行。當(dāng)操作約束被使用時(shí)， 每個(gè)函數(shù)調(diào)用需要兩個(gè)模擬運(yùn)行。第一個(gè)運(yùn)行是在起伏不平道路上直線(xiàn)行駛的路面載荷、乘坐舒適性或制動(dòng)距離的計(jì)算，第二個(gè)運(yùn)行需要模擬一個(gè)平整道路來(lái)計(jì)算翻轉(zhuǎn)臨界值和偏移穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)。
鄂ICP備17016276號(hào)-1