【導(dǎo)讀】外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。最后根據(jù)汽車的要求，選定了懸掛系統(tǒng)的組合，前懸架為麥弗遜式獨。并且確定了前后懸掛的技術(shù)參數(shù)，在設(shè)。最后使用AUTOCAD繪制出了汽車懸掛的裝配圖和部分零件圖。

　　

【正文】 7 .9 9acS L S f ffmm????? ? ? ???? 0 60 20 7. 99H m m? ? ? ＝ mm 2. 曲率半徑的計算 20 0 1086 1 6 7 5 . 4 78 8 8 7 . 9 9L m mR m mH m m? ? ?? （ 421） ―――――――― L 是板簧主片長度，前已取得； 鋼板彈簧的強度校驗 驅(qū)動時，后板簧承受 最大載荷時，前半段出現(xiàn)的最大應(yīng)力 ? ?39。 39。2 2 2 22m a x 1 2 0 1()( ) ( )cG m l Gml l W b h??????? ? ?? （ 422） 2 ? ， （為滿載時后軸軸荷） 取 39。2m ＝ ， （ 39。2m ＝ 乘用車，） 取 c? ＝ ， 1l ＝ 2l ＝ 543 mm； 0W ＝ 2168 mm ， 1h ＝ 8 mm； c＝ 276 b＝ 64 mm； 板簧自由振動頻率 后懸架的自振頻率： 9m 空氣懸架大客車后懸架設(shè)計 25 22 9 0 0 9 0 0 1 1 6 .1 960Cn f? ? ? 次 /分 后懸自振頻率值： 2 105 130n ? 次 /分 2 50 80Cf ? mm } 后懸架剛 ： 22 3 5 6 2 .5 5 9 .3 7 560CZc f? ? ? （ 423） 減振器的結(jié)構(gòu)原理及其功用 一 減振器的作用： 減振器作為阻尼元件是懸架的重要組成元件之一。減振器在汽車懸架安裝位置根據(jù)整車布局設(shè)計和懸架的設(shè)計結(jié)構(gòu)有很多種， 下 圖為減振器在采用麥弗遜獨立懸架轎車上的安裝位置示意圖。 圖 45減震器在麥弗遜懸掛上的位置 汽車行駛的路面不可能絕對平坦，必然會產(chǎn)生振動，這種持續(xù)的振動易使司乘人員感到不舒適和疲勞，而減振器正式為迅速衰減振動而設(shè)計的。但減振器的功能決不僅僅是衰減振動，其對整車綜合特性的影響如下： 9m 空氣懸架大客車后懸架設(shè)計 26 圖 46減震器對整車綜合特性的影響 迅速 衰減由路面?zhèn)鬟f給車體的振動，提高行駛平順性 。 使司乘人員不易疲勞貨物不易損壞，提高乘座舒適性 。 降低對相關(guān)零件沖擊載荷減少磨損，提高使用經(jīng)濟性 。 改善輪胎接地性抑制高速行駛跳動，提高行駛安全性 。 車輛在急加速、急剎車、急轉(zhuǎn)彎時，提高操作穩(wěn)定性 。 二 減振器的結(jié)構(gòu)： 圖 47 雙向作用筒式液壓減震器基本結(jié)構(gòu)圖 主要部件： 閥 9m 空氣懸架大客車后懸架設(shè)計 27 三 減振器工作原理： 減振器活塞隨 車輛振動在缸筒內(nèi)往復(fù)運動，減振器殼體內(nèi)的油液重復(fù)地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時，孔壁與油液間的摩擦液體分子內(nèi)摩擦便形成對振動的阻尼力，使車輛的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。簡單的說就是，減振器將動能轉(zhuǎn)化為熱能。 橫向穩(wěn)定器的作用 現(xiàn)代轎車懸架很軟，即固有頻率 0f 很低，而 0f 與懸架阻尼比 ? 成正比 ,由于固有頻率 0f 的 ? ，可以明顯的使 a? （車身加速度），從而改善汽車的平順性。懸架的側(cè)傾剛度 aC?? ,C ?? ? ?則 ， C ； 使車廂側(cè)傾角增加。 r? 是影響汽車操縱穩(wěn)定性、平順性的重要參數(shù)。 側(cè)傾角的數(shù)值影響到汽車的橫擺角速度穩(wěn)態(tài)響應(yīng)及瞬態(tài)響應(yīng)。 它是評定汽車操縱穩(wěn)定性 的一個重要指標(biāo)。 ,rrCC ? ? ?r如 果 , 則 , 有 之 勢 。如 果 , 過 大 ， 則 乘 員 會 感 到 不 穩(wěn) 定 。 對于平順性而言乘員會感到不舒服。 9m 空氣懸架大客車后懸架設(shè)計 28 圖 48桿式橫向穩(wěn)定器 為提高懸架的側(cè)傾角剛度，減小橫向傾斜，常在懸架中添設(shè)橫向穩(wěn)定器（桿），來保證良好操縱穩(wěn)定性如上圖所示桿式橫向穩(wěn)定器。 彈簧鋼制成的橫向穩(wěn)定桿 3呈扁平的 U形，橫向地安裝在汽車前端或后端（也有轎車前后都裝橫向穩(wěn)定器）。桿 3 的中部的兩端自由地支承在兩個橡膠套筒內(nèi)，套筒 2固定于車架上。橫向穩(wěn)定桿的兩側(cè)縱向部 分的末端通過支桿 1 與懸架下擺臂上的彈簧支座 4相連。 當(dāng)兩則懸架變形相同時，橫向穩(wěn)定器不起作用。當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等時，車身相對路面橫向傾斜時，車架一側(cè)移近彈簧支座，穩(wěn)定桿的同側(cè)末端就隨車架向上移動，而另一側(cè)車架遠(yuǎn)離彈簧座，相應(yīng)橫向穩(wěn)定桿的末端相對車架下移，橫向穩(wěn)定桿中部對于車架沒有相對運動，而穩(wěn)定桿兩邊的縱向部分向不同方向偏轉(zhuǎn)，于是穩(wěn)定桿被扭轉(zhuǎn)。彈性的穩(wěn)定桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩就阻礙懸架彈簧的變形，減少了車身的橫向傾斜和橫向角振動。 橫向穩(wěn)定器 9m 空氣懸架大客車后懸架設(shè)計 29 圖 49橫向穩(wěn)定桿裝置的工作原理示意圖 9m 空氣懸架大客車后懸架設(shè)計 30 5. 總 結(jié) 自從這次畢業(yè)設(shè)計開始，已然度過了 100 多個日日夜夜。這當(dāng)中既有因進展順利而感到的興奮，也有遇到難題不解的困惑。但，這一切都已飄忽而過，只留下幾張零號大圖和一本厚厚的設(shè)計說明書。 大學(xué)四年，學(xué)過的課程不下百門，課本放起來總有數(shù)尺高，教過我的老師超過二十幾位。這些多是可以用數(shù)字來統(tǒng)計的，然而，由此換來的不盡知識卻是無法使用數(shù)字來度量的。最終，封存于大腦的數(shù)據(jù)被我融入了大學(xué)四年最后一個學(xué)期的最后一個重要任務(wù) 畢業(yè)設(shè)計 我的心血結(jié)晶。 在這個過程中我領(lǐng)悟到了許多，這些東西是不可能通過平時的學(xué)習(xí)得到的。經(jīng) 過這個類似“實戰(zhàn)”的訓(xùn)練，獲益匪淺：對汽車懸架系統(tǒng)有了一個系統(tǒng)，全面的認(rèn)識，特別是對麥弗遜式獨立懸架和鋼板彈簧式整體式懸架的結(jié)構(gòu)，原理有了較為深入的理解。 雖然以前做過 一 個機械類的課程設(shè)計，但那都是純粹教學(xué)性質(zhì)的。在 梁尚明老師的嚴(yán)格要求下，初次做這樣的接近于指導(dǎo)生產(chǎn)的畢業(yè)設(shè)計，在設(shè)計過程中，遇到了一些問題?？偨Y(jié)起來，大概有以下幾點： ，做過設(shè)計之后，雖比之前認(rèn)識深入，但還不是完全清楚導(dǎo)向機構(gòu)參數(shù)確定的問題。 ，減振器的安裝方式不是 十分的清楚。 ，感覺到機械制圖的基本工不夠扎實，一些基本的知識點，了解不夠全面。 等繪圖軟件以前沒學(xué)過，學(xué)了幾天就倉促上陣畫圖，問題頗多。 經(jīng)歷了此番難忘的畢業(yè)設(shè)計，深深的感到，在今后的學(xué)習(xí)中必須加倍努力，只有把在此暴露的問題統(tǒng)統(tǒng)解決掉，才有向前進可能，才會有更大的進步。 9m 空氣懸架大客車后懸架設(shè)計 31 致謝 參考文獻(xiàn) [1] 陳家瑞 .汽車構(gòu)造（下冊）第 2版 .北京：機械工業(yè)出版， 2020 [2] 王望予 .汽車設(shè)計 .第 4版 .北京：機械工業(yè)出版社， 2020 [3] 余志生 .汽車?yán)碚?.第 3版 .北京：機械工業(yè)出版社， 2020 [4] 長春汽車研究所編 .懸架設(shè)計 .汽車技術(shù)， 1973，第五期 [5] 東北大學(xué)組編 .機械零件設(shè)計手冊 .北京：冶金工業(yè)出版社， 1994 [6] 吳宗澤 .機械設(shè)計實用手冊 .北京：化學(xué)工業(yè)出版社， 2020 [7]王昆，何小柏，汪信遠(yuǎn) .機械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計 .北京：高等教育出版社， 2020 [8] 汽車工程手冊編委會編 .汽車工程手冊 .設(shè)計篇 .北京：人民交通出版社， 2020 [9] 汽車工程手冊編委會編 .汽車工程手冊 .基礎(chǔ)篇 .北京：人民交通出版社， 2020 [10] 神龍汽 車有限公司編著 .中國轎車叢書：富康 .北京：北京理工大學(xué)出版社， 1998 [11] 上汽奇瑞汽車公司編著 .奇瑞風(fēng)云系列轎車備件目錄 .北京：機械工業(yè)出版社， 2020 [12] （日） GP企畫編 .汽車構(gòu)造（底盤 .電器） .董鐵有譯 .北京：人民交通出版， 2020 [13] 西北工業(yè)大學(xué)機械原理及零件教研室 編著，濮良貴，紀(jì)名剛主編，機械設(shè)計 .北京：9m 空氣懸架大客車后懸架設(shè)計 32 高等教育出版社， 2020 [14] 西北工業(yè)大學(xué)機械原理及零件教研室 編著，孫桓，陳作模主編，機械原理 .北京：高等教育出版社， 2020 [15] 王寶璽 .汽車拖拉機制造工藝 學(xué) .北京：機械工業(yè)出版社， 2020 [16] 劉惟信主編 .汽車設(shè)計 .北京：清華大學(xué)出版社， 2020 [17] 胡亞莊 .轎車與輕型商用汽車 .北京：人民交通出版社， 1993 [18] 耿曉慧 .汽車主動懸掛系統(tǒng)的最優(yōu)減震控制 .北京 :中國海洋大學(xué)， 2020 [19] 查榮 .汽車懸掛系統(tǒng)參數(shù)分析 .重慶文理學(xué)院院報 .2020（ 3） [20] 付俊巖 .汽車零部件用高品質(zhì)鋼的最新發(fā)展 .汽車工程 .2020（ 5）： 3236