【正文】 簧載質(zhì)量 M 一定時，減小 k 可降低車體固有振動頻率Mk?0?，但 k 值過小會使車體振動過程中的懸架動行程增大，并使非簧載質(zhì)量 m 的振動位移也增大，甚至導(dǎo)致車輪離開地面，對汽車操縱穩(wěn)定性產(chǎn)生不利后果。汽車在 35 實際使用中，簧載質(zhì)量 M 隨汽車的裝載情況而變，當(dāng) k 值一定時，Mk?0?將隨 M 減小而增大。因此，理想的懸架彈性特性應(yīng)具有變剛度或非線性特性，即隨汽車載荷的變化，懸架剛度能自動增大或減小，以減小懸架限位塊碰撞車身的機率，使車體免遭撞擊。 （ 2）懸架阻尼 汽車懸架系統(tǒng)中裝有減振器。減振器阻尼對車體固有頻率的影響不大，但卻能使車體振動迅速衰減，改善車內(nèi)乘員的舒適感。研究表明，懸架阻尼 的大小還對操縱穩(wěn)定性和制動方向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。 （ 3） 輪胎 輪胎徑向剛度 tk 與輪胎結(jié)構(gòu)、尺寸和氣壓有關(guān)，若以 tk 與懸架剛度 k 之比 kkr t? 來表示，則可見，對于一定型號的輪胎，降低胎內(nèi)氣壓（即剛度 tk 減?。┛筛纳破巾樞裕矊⒃黾榆囕喌膫?cè)向偏離，以惡化操縱穩(wěn)定性，應(yīng)予以注意。 （ 4） 非簧載質(zhì)量 在整車質(zhì)量一定時，減小非簧載質(zhì)量 m 可改善平順性。目前多數(shù)轎車采用獨立懸架結(jié)構(gòu)，優(yōu)點之一可在一定總質(zhì)量下減小非簧載質(zhì)量 m ，改善平順性。 使用因素對平順性的影響 道路不平是引起汽車振動的主要原因，當(dāng)汽車在不平路面行駛時，前、后車橋和車體都經(jīng)常受來自道路的沖擊。路面越惡劣，行駛速度越高，車體加速度均方根值越大。當(dāng)激勵頻率與車輛系統(tǒng)的一階主頻率 1? 或二階主頻率 2? 重和時，將產(chǎn)生 車體的共振，加速車體的振動。路面的激勵頻率由路面譜的頻率分量和車速決定，因此對應(yīng)一定的路面必有某一引起車體共振的車速，行駛時應(yīng)遠離共振車速。 此外，汽車的技術(shù)狀況不正常，如減振器油液黏度過大或漏油及密封失效等故障，均將導(dǎo)致車體振動加劇、沖擊頻繁、平順性惡化。 36 結(jié) 論 本次設(shè)計為 紅旗盛世 高級 轎車懸架系統(tǒng)設(shè)計。設(shè)計的基本步驟為根據(jù)給定車型的各項基本參數(shù)計算出懸架的剛度，靜撓度，動撓度，以及減振器的阻尼系數(shù)，最大卸荷力，再經(jīng)過校核應(yīng)力及平順性分析，運動學(xué)分析后選取適當(dāng)尺寸 。 在基本形式的選取中選擇獨立 式懸架，其特點為當(dāng)一邊車論發(fā)生跳動時，另一邊車輪不受干擾，這樣提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。并且現(xiàn)代轎車前后懸架大都采用了獨立懸架，并已成為一種發(fā)展趨勢。 在平順性分析中，建立兩自由度的平順性分析模型，取值繪制影響平順性的特性曲線。最后針對汽車的操縱穩(wěn)定性，編寫車輪橫向運動和車輪外傾角分析程序，總結(jié)了影響汽車操縱穩(wěn)定性因素。這些工作使數(shù)據(jù)的選取更加適當(dāng)，使所設(shè)計的汽車懸架系統(tǒng)的性能得到改善。有一定的實際應(yīng)用意義。 37 參考文獻 [1] 余志生 .汽車理論 .機械出版社 ,2022 年 6 月 [2] 劉惟信 .汽車設(shè)計 .清華大 學(xué)出版社 ,2022 年 [3] 陳家瑞主編．汽車構(gòu)造，人民交通出版社， 2022 年 [4] 崔心存主編 .現(xiàn)代汽車新技術(shù) . 北京 :人民交通出版社 ,2022 [5] 吳宗澤主編 .機械設(shè)計師手冊 . 北京 :機械工程出版社 ,2022 [6] 細川武志編 .魏朗譯 .汽車構(gòu)造圖冊 .北京 :人民交通出版社 ,2022 [7] 陳家瑞 .汽車構(gòu)造 .北京： 人民交通出版社， 2022 [8] 趙學(xué)敏 .汽車底盤構(gòu)造與維修 .北京：國防工業(yè)出版社， [9] 許先鋒 .隨機路面輸入的汽車平順性仿真分析 .美國 MDI2022年 ADAMS中國用戶 年會會議論文， [10] 高樹新 .汽車行駛平順性評價方法述評 . 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