【正文】 圖標題欄與零件圖標題欄。依據(jù)GB/T 14691與GB/T 17450設(shè)定字體與線型。同一圖樣中，同類圖線的寬度應(yīng)基本一致，虛線、點畫線、雙點畫線的線段長度和間隔應(yīng)各自大致相等。虛線、點畫線、雙點畫線與任何圖線相交時，都應(yīng)交在線段處，虛線是其他圖線的延長線時，連接處應(yīng)留有空隙。依據(jù)GB/T 。尺寸界限一般應(yīng)與尺寸線垂直，并超出尺寸線的終端2～3mm。尺寸線必須與所注的線段平行，當有幾條互相平行的尺寸線時，大尺寸要注在小尺寸的外面，避免尺寸線與尺寸界限相交。 懸架工程圖繪制根據(jù)原有CATIA三維模型及仿真優(yōu)化后的尺寸參數(shù)，繪制懸架二維工程圖紙，并對初始尺寸進行需改，以使其符合優(yōu)化后定位參數(shù)。根據(jù)國家標準確定各零件配合尺寸、定位尺寸以及尺寸公差，并選擇相應(yīng)的加工工藝與技術(shù)要求。由于左右懸架系統(tǒng)對稱特性，本設(shè)計繪制左側(cè)懸架圖紙。首先繪制懸架總裝圖，再根據(jù)總裝圖繪制零件圖。前懸架為麥弗遜懸架，總裝圖中以車軸軸線為定位基準，減振器安裝角度為6度。轉(zhuǎn)向節(jié)采用45號鋼鑄造，依據(jù)《機械設(shè)計手冊》推薦值，轉(zhuǎn)向節(jié)關(guān)鍵尺寸均采用7級精度，—。下橫臂采用鑄鋁鑄造而成，轉(zhuǎn)向節(jié)關(guān)鍵尺寸均采用8級精度。所繪前懸架工程圖節(jié)選如圖51—53。圖51前懸架下橫臂圖52前懸架總裝圖 53前懸架減振器后懸架為多連桿懸架，減振器下端與下拉桿鉸接，上端與車身連接。本設(shè)計所繪工程圖節(jié)選如圖53及圖55。 圖53后懸架總裝圖 54后懸架轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)材料為45號鋼。轉(zhuǎn)向節(jié)下部與兩拉桿鉸接接，上部與上橫臂以球頭鉸連接，依據(jù)GB/T 13604采用公稱球徑為35mm的轉(zhuǎn)向球接頭。為減少振動與噪音，球鉸接處加裝橡膠墊。橡膠墊套材料為異丁二烯橡膠，該橡膠耐沖擊性較強。關(guān)鍵尺寸均采用7級精度，—。導(dǎo)向機構(gòu)主要為上橫臂與連桿，均用鑄鋁鑄造而成，關(guān)鍵尺寸均采用8級精度。 本章小結(jié)本章簡單介紹了AutoCAD軟件，并主要介紹了其二維圖繪制功能在本設(shè)計中的應(yīng)用。利用前面的設(shè)計結(jié)構(gòu)和尺寸數(shù)據(jù)，運用AutoCAD繪制了前后懸架工程圖。確定各零件配合尺寸、定位尺寸和尺寸公差，并選擇相應(yīng)的加工工藝、技術(shù)要求以及材料。繪制的工程圖包括前后懸架總裝圖、減振器圖、拉桿圖、轉(zhuǎn)向節(jié)圖、橫臂圖紙等。結(jié) 論車輛的懸架運動學(xué)性能是影響汽車運行的重要性能之一，它對車輛平順性與操縱性有重要作用。以ADAMS/CAR模塊為基礎(chǔ)的運動學(xué)仿真，為車輛懸架機構(gòu)優(yōu)化設(shè)計問題提供了解決方案，CAD軟件的應(yīng)用，也簡化了建模過程。這一優(yōu)化過程實現(xiàn)了懸架的合理設(shè)計，并在設(shè)計過程得出了一些有益的結(jié)論。(1)本文以PQ46平臺汽車為原型，設(shè)計了前麥弗遜懸架后多連桿懸架系統(tǒng)的車輛模型，得到了懸架設(shè)計參數(shù)。運用CATIA建立了懸架系統(tǒng)三維模型，實現(xiàn)了零件建模與系統(tǒng)裝配在工作，驗證了該軟件在設(shè)計中的有效性與便利性。(2)設(shè)計過程中利用ADAMS分別建立了前后懸架運動學(xué)模型，并進行了左右輪平行跳動工況仿真，得到了該工況下車輪外傾角、主銷后傾角、注銷偏移距等參數(shù)仿真數(shù)據(jù)。并根據(jù)仿真結(jié)果進行了懸架優(yōu)化設(shè)計，得到了合理的優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高了車輛的行駛性能。(3)該設(shè)計結(jié)果最終以工程圖表達，分別繪制了懸架總裝圖與重要零件圖。在工程圖繪制過程中，確定了各零件配合、定位和公差，并選擇了相應(yīng)的加工工藝，提出了合理的技術(shù)要求。(4)本設(shè)計首先對懸架系統(tǒng)進行了總體設(shè)計，建立了三維模型，接著進行了運動學(xué)優(yōu)化，得到了合理的設(shè)計參數(shù)。最后依照優(yōu)化后設(shè)計參數(shù)，繪制了系統(tǒng)的工程圖，完成了設(shè)計工作。通過本設(shè)計，完成了課題要求，驗證了該設(shè)計流程的可行性，得到了預(yù)期結(jié)果。參考文獻1 徐石安，《底盤工程》，清華大學(xué)出版社，2008。2 李增剛，《ADAMS 入門與提高》，人民郵電出版社，2004：20～196。3 湯子興，《汽車使用與維修》，人民交通出版社，1997年7月：23～98。4 李軍、邢俊文、覃文潔等，《ADAMS 實例教程》，北京理工大學(xué)出版社，2002，7：88~90。5 楊興龍，“基于多體系統(tǒng)動力學(xué)的空氣懸架大客車平順性試驗仿真研究”，《吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文》，2001．1。6 陳家瑞，《汽車構(gòu)造(下冊)》，機械工業(yè)出版社，2000．5。7 ，《汽車底盤基礎(chǔ)》，張洪欣譯，科學(xué)普及出版社，1992。8 Michael W Sayers. 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SAE Paper．2000010696：185~187.15 張寶生、李杰，《汽車優(yōu)化設(shè)計理論與方法》，機械工業(yè)出版社，2000年9月：13～46。16 郭孔輝，《汽車操縱動力學(xué)》，吉林科學(xué)技術(shù)出版社，1991．12。17 李軍、孟紅，“汽車懸架參數(shù)對操縱穩(wěn)定性影響的仿真研究”，《車輛與動力技術(shù)》，2001年04期。18 ，《懸架元件及底盤力學(xué)》，吉林科學(xué)技術(shù)出版社，1991：6465 224。19 馬敏海，“新型運動款汽車前懸架參數(shù)化設(shè)計及整車動力學(xué)仿真”，哈爾濱工業(yè)大學(xué)車輛工程學(xué)科碩士學(xué)位論文，2010：2030。20 鄒海峰,“基于ADAMS/Car的轎車懸架分析和優(yōu)化設(shè)計”,《制造業(yè)自動化》，2010(4) ：4041。21 郭孔輝、宗長富，“汽車操縱穩(wěn)定性的理論預(yù)測與綜合評價”，《汽車工程》，2001：5～8(12)。22 MSC．ADAMS/Car Training Guide. Version .學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下進行的研究工作所取得的成果。盡我所知，除文中已經(jīng)特別注明引用的內(nèi)容和致謝的地方外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式注明并表示感謝。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔。學(xué)位論文作者（本人簽名）： 年 月 日學(xué)位論文出版授權(quán)書本人及導(dǎo)師完全同意《中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫出版章程》、《中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫出版章程》(以下簡稱“章程”)，愿意將本人的學(xué)位論文提交“中國學(xué)術(shù)期刊（光盤版）電子雜志社”在《中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫》、《中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫》中全文發(fā)表和以電子、網(wǎng)絡(luò)形式公開出版，并同意編入CNKI《中國知識資源總庫》，在《中國博碩士學(xué)位論文評價數(shù)據(jù)庫》中使用和在互聯(lián)網(wǎng)上傳播，同意按“章程”規(guī)定享受相關(guān)權(quán)益。論文密級：□公開 □保密（___年__月至__年__月）(保密的學(xué)位論文在解密后應(yīng)遵守此協(xié)議)作者簽名：_______ 導(dǎo)師簽名：______________年_____月_____日 _______年_____月_____日獨 創(chuàng) 聲 明本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(論文)，是本人在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨立進行研究工作所取得的成果，成果不存在知識產(chǎn)權(quán)爭議。盡我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本設(shè)計（論文）不含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體均已在文中以明確方式標明。本聲明的法律后果由本人承擔。 作者簽名: 二〇一〇年九月二十日畢業(yè)設(shè)計（論文）使用授權(quán)聲明本人完全了解濱州學(xué)院關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定。本人愿意按照學(xué)校要求提交學(xué)位論文的印刷本和電子版，同意學(xué)校保存學(xué)位論文的印刷本和電子版，或采用影印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存設(shè)計（論文）；同意學(xué)校在不以營利為目的的前提下，建立目錄檢索與閱覽服務(wù)系統(tǒng)，公布設(shè)計（論文）的部分或全部內(nèi)容，允許他人依法合理使用。（保密論文在解密后遵守此規(guī)定）作者簽名: 二〇一〇年九月二十日致 謝時間飛逝，大學(xué)的學(xué)習生活很快就要過去，在這四年的學(xué)習生活中，收獲了很多，而這些成績的取得是和一直關(guān)心幫助我的人分不開的。首先非常感謝學(xué)校開設(shè)這個課題，為本人日后從事計算機方面的工作提供了經(jīng)驗，奠定了基礎(chǔ)。本次畢業(yè)設(shè)計大概持續(xù)了半年，現(xiàn)在終于到結(jié)尾了。本次畢業(yè)設(shè)計是對我大學(xué)四年學(xué)習下來最好的檢驗。經(jīng)過這次畢業(yè)設(shè)計，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析問題的能力、合作精神、嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L等方方面面都有很大的進步。這期間凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感謝。沒有他們的幫助，我將無法順利完成這次設(shè)計。首先，我要特別感謝我的知道郭謙功老師對我的悉心指導(dǎo)，在我的論文書寫及設(shè)計過程中給了我大量的幫助和指導(dǎo)，為我理清了設(shè)計思路和操作方法，并對我所做的課題提出了有效的改進方案。郭謙功老師淵博的知識、嚴謹?shù)淖黠L和誨人不倦的態(tài)度給我留下了深刻的印象。從他身上，我學(xué)到了許多能受益終生的東西。再次對周巍老師表示衷心的感謝。其次，我要感謝大學(xué)四年中所有的任課老師和輔導(dǎo)員在學(xué)習期間對我的嚴格要求，感謝他們對我學(xué)習上和生活上的幫助，使我了解了許多專業(yè)知識和為人的道理，能夠在今后的生活道路上有繼續(xù)奮斗的力量。另外，我還要感謝大學(xué)四年和我一起走過的同學(xué)朋友對我的關(guān)心與支持，與他們一起學(xué)習、生活，讓我在大學(xué)期間生活的很充實，給我留下了很多難忘的回憶。最后，我要感謝我的父母對我的關(guān)系和理解，如果沒有他們在我的學(xué)習生涯中的無私奉獻和默默支持，我將無法順利完成今天的學(xué)業(yè)。四年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要劃上句號，心中是無盡的難舍與眷戀。從這里走出，對我的人生來說，將是踏上一個新的征程，要把所學(xué)的知識應(yīng)用到實際工作中去。回首四年，取得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。感謝老師四年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關(guān)心和愛護。學(xué)友情深，情同兄妹。四年的風風雨雨，我們一同走過，充滿著關(guān)愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開父母的鼓勵和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來對我的撫養(yǎng)與培育。最后，我要特別感謝我的導(dǎo)師趙達睿老師、和研究生助教熊偉麗老師。是他們在我畢業(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵，給了我很多解決問題的思路，在此表示衷心的感激。老師們認真負責的工作態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W(xué)精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。他無論在理論上還是在實踐中，都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對于我以后的工作和學(xué)習都有一種巨大的幫助，感謝他耐心的輔導(dǎo)。在論文的撰寫過程中老師們給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點，使得論文能夠及時完成，這里一并表示真誠的感謝。僅“同等學(xué)歷”的同學(xué)需要寫這個。什么是“同等學(xué)歷”？我也不懂。L千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印。不要在此行和下頁的注釋之間填寫任何內(nèi) 43 下面的內(nèi)容是參考文獻，通過“插入”“引用”“腳注和尾注”，插入尾注到“文檔結(jié)尾”后，word會自動生成序號。雙擊序號能自動定位。移動引用位置會自動重新編號。還可以插入“交叉引用”，實現(xiàn)對一篇文獻的多次引用。因為本人能力所限，不能將其自動放入前面的“參考文獻”章節(jié)內(nèi)，也不能去掉接下來的這半條直線，所以就只能麻煩您這么做了：打印前，備份文檔，然后將下面的內(nèi)容copy amp。 paste到“參考文獻”內(nèi)，并要手工修改序號。注意！copy前一定要備份！以后再做修改時，要修改備份文檔