【正文】 斷功能和故障儲存功能。 正確BCU由EBCU控制進行氣制動的補充。 （√）2BCU可進行每根軸的轉(zhuǎn)速監(jiān)控，進行防滑。 ( X )2EBCU既可控制BCU進行空氣制動，也可以對輪對的滑行進行控制。 （√）2KBGM空氣管路圖中，C表示閘瓦制動單元。 （√）2KBGM空氣管路圖中，C01表示帶停放制動的制動器，C03表示不帶停放制動的制動器。 ( X )2EBCU結(jié)構(gòu)中，擴展板主要用于擴充主電路板的輸入和輸出。 （√）2EBCU結(jié)構(gòu)中，電源板可以產(chǎn)生操作EBCU系統(tǒng)所需的全部電壓。 （√）2EBCU的控制部分輔助控制單元中，雙向閥的主要作用是防止常用制動與停放制動同時施加時千萬制動力過大。 （√）2緊急制動時，從制動風缸來的壓力空氣不經(jīng)過模擬轉(zhuǎn)換閥直接進入模擬轉(zhuǎn)換閥。（√）2載荷壓力傳感器的作用是將載荷壓力轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號傳輸給BCU。 ( X )緊急制動信號是一個安全保護信號，可以跳過EBCU的控制直接驅(qū)動BCU中的緊急閥動作。 （√）3模擬轉(zhuǎn)換閥的輸出是作為稱重閥的輸入。 ( X )3稱重閥可以在施加緊急制動時限制預(yù)控壓力。 （√）3緊急制動的時候預(yù)控制壓力只受到稱重閥的限制。 （√）3在載荷壓力傳感器沒有提供空氣彈簧壓力信號的情況下，常用制動根據(jù)AW3載荷值執(zhí)行。 （√）3KBGM制動系統(tǒng)的操作是直接采用空氣控制空氣的控制方式。 ( X )3中繼閥的輸出是作為稱重閥的輸入。 ( X )3輔助控制單元用ACU表示。 （√）二、 選擇題 KBGM的空氣制動系統(tǒng)包括( B ) A、DCU B、BCU C、指令單元 D、通信網(wǎng)絡(luò) 不屬于BCU的是( C ) A、模擬轉(zhuǎn)換閥 B、稱重閥 C、脈沖電磁閥 D、均衡閥模擬轉(zhuǎn)換閥的組成不包括( A ) A、均衡活塞 B、電磁進氣閥 C、電磁排氣閥 D、氣—電轉(zhuǎn)換器從模擬轉(zhuǎn)換閥出來的預(yù)控壓力空氣來自( B ) A、主風缸 B、制動儲風缸 C、副風缸 D、空氣彈簧氣缸 BCU的緊急閥失電時,通往稱重閥的壓力空氣來自( C ) A、模擬轉(zhuǎn)換閥 B、主風缸 C、制動儲風缸 D、均衡閥 BCU上的緊急閥得電時,通往稱重閥的壓力空氣來自( A ) A、模擬轉(zhuǎn)換閥 B、制動儲風缸 C、主風缸 D、脈沖電磁閥從稱重閥出來的預(yù)控壓力空氣通往何處?( C ) A、模擬轉(zhuǎn)換閥 B、制動閥 C、均衡閥 D、緊急閥 和均衡閥不相連的是( D ) A、稱重閥 B、單元制動機 C、制動儲風缸 D、緊急閥KBGM制動系統(tǒng)的制動力分配原則是（ A ） A、拖車空氣制動優(yōu)先補足 B、拖車空氣制動滯后補足 C、均勻補足控制BCU的主要作用是將EBCU發(fā)出的制動指令電信號通過（ C ）轉(zhuǎn)換成與之成比例的預(yù)控制壓力Cv。 A、稱重閥 B、緊急電磁閥 C、模擬轉(zhuǎn)換閥 D、均衡閥1模擬轉(zhuǎn)換閥壓力傳感器的主要作用是將壓力信號轉(zhuǎn)換成相對應(yīng)的電信號，并反饋給（ B ） A、BCU B、EBCU C、緊急電磁閥 D、稱重閥1KBGM控制部分輔助控制單元中，壓力開關(guān)通過檢測列車MRE壓力來確保列車在MRE的壓力低于（ C ）時能自動安全運行。 A、500Kpa B、550Kpa C、600Kpa D、650Kpa三、 填空題 制動控制單元BCU是空氣制動的核心，主要由模擬轉(zhuǎn)換閥、緊急電磁閥、稱重閥、中繼閥、載荷壓力傳感器、壓力開關(guān)等元件組成。 載荷壓力傳感器將載荷壓力T轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號傳輸給EBCU。 模擬轉(zhuǎn)換閥是由一個電磁進氣閥、一個電磁排氣閥及一個壓力傳感器組成。 緊急閥是一個電磁閥控制的二位三通閥，它的三個閥口分別通制動儲風缸、模擬轉(zhuǎn)換閥輸出口及稱重閥輸入口。 緊急閥主要由空心閥、閥座、彈簧、活塞、活塞桿和電磁閥組成。 稱重閥的作用是根據(jù)車輛載重的變化，即根據(jù)乘客的多少自動限制車輛的最大制動力。 稱重閥主要由負載指令部、壓力調(diào)整部和杠桿部組成。 在常用制動中稱重閥幾乎不起作用，僅起預(yù)防作用，以防模擬轉(zhuǎn)換閥控制失靈。 均衡閥由帶橡膠閥面的空心導(dǎo)向桿、膜板活塞、進、排氣閥座、彈簧等部分組成。 制動控制系統(tǒng)有一個用于控制電空制動和防止車輪滑行控制的微處理機，常稱為電子制動控制單元。 1EBCU的控制部分輔助控制單元中，壓力開關(guān)的主要作用是用于監(jiān)控停放制動的狀態(tài)。 1EBCU的車輛載荷信號來自于空氣彈簧，是由空氣彈簧傳來的表示載荷大小的空氣壓力，經(jīng)載荷壓力傳感器轉(zhuǎn)換而成的電信號。 1稱重閥的杠桿部由杠桿、支點滾輪和調(diào)整螺釘組成。 1稱重閥的負載指令部由主動活塞、主動活塞膜板、從動活塞、克諾爾K形環(huán)及調(diào)整彈簧、調(diào)整螺釘?shù)炔糠纸M成。 1稱重閥的壓力調(diào)整部由橡膠夾心閥、均衡活塞、空心閥桿、閥座、調(diào)整彈簧和調(diào)整螺釘?shù)冉M成。 四、 問答題 模擬轉(zhuǎn)換閥的工作原理? 答：當微處理機發(fā)出制動指令時，進氣閥的勵磁線圈得電勵磁，克服彈簧反力，壓開閥芯，打開進氣閥，使制動貯風缸的壓力空氣通過進氣閥進入輸出端，作為預(yù)控制壓力CV1輸出。CV1一路送向緊急閥，同時CV1也送向氣電轉(zhuǎn)換器和排氣閥，氣電轉(zhuǎn)換器將該壓力信號轉(zhuǎn)換成相對應(yīng)的電信號，并饋送回微處理機，讓微處理機將此信號與制動指令比較，當小于制動指令時，則繼續(xù)開放進氣閥口，而當大于制動指令信號時，則關(guān)閉進氣閥并打開排氣閥，直到預(yù)控制壓力CV1增高或降低到制動指令的要求為止。此時進氣閥和排氣閥同時處于關(guān)閉狀態(tài)。 緊急電磁閥的工作原理? 答：在常用制動時，緊急閥的電磁閥得電勵磁，閥心吸起，打開下閥口，由A4輸入的控制壓力空氣送入活塞右側(cè)，推動活塞、活塞桿和空心閥左移，一方面關(guān)閉制動貯風缸A1，另一方面開放模擬轉(zhuǎn)換閥通路A2與稱重閥A3 通路，這時由模擬轉(zhuǎn)換閥輸出的預(yù)控制壓力CV1，便可通過緊急閥輸出到稱重閥。 在緊急制動時，緊急閥失電，其電磁閥不勵磁，電磁閥閥芯在其反力彈簧作用下，關(guān)閉下閥口，切斷控制用壓力空氣的通路（A4），活塞右方氣室壓力空氣經(jīng)電磁閥上閥口排入大氣。于是，空心閥在閥彈簧作用下右移，關(guān)閉模擬轉(zhuǎn)換閥A2，而活塞桿在活塞桿彈簧作用下同時右移，頂部離開空心閥，打開制動貯風缸通路A1與稱重閥A3 通路，制動貯風缸壓力空氣越過模擬轉(zhuǎn)換閥而直接進入稱重閥。 簡述稱重閥的工作原理。 答：與負載重量成比例的空氣壓力信號T輸入到主動活塞的上部，將主動活塞向下推；活塞桿頂在杠桿上，使杠桿左端下降而右端上升，繞支點轉(zhuǎn)動；同時，右側(cè)壓力調(diào)整彈簧的向上作用力，也推動杠桿右端上升，從而使空心閥桿向上運動，推開夾心閥，開放充氣閥口；由緊急閥傳來的預(yù)控制壓力CV2經(jīng)充氣閥座，成為預(yù)控制壓力CV3并輸出到均衡閥；同時，該壓力被送到均衡活塞上方。 簡述中繼閥的工作原理。 答：進入中繼閥的預(yù)控制壓力CV3，推動具有模板的活塞上移，首先關(guān)閉了通向制動缸的排氣閥Va，然后進一步打開進氣閥Ve，使制動風缸來的壓力空氣經(jīng)接口R進入中繼閥，再經(jīng)打開的進氣閥Ve、接口C充入制動缸，使制動缸壓力上升，閘瓦壓向車輪，車輛產(chǎn)生制動作用；同時，該壓力經(jīng)節(jié)流孔充入均衡活塞上方，平衡下側(cè)壓力。當上下兩假日壓力平衡時，均衡活塞回到平衡位置，導(dǎo)向桿在彈簧壓力作用下重新關(guān)閉充氣口Ve，制動缸壓力停止上升。 簡述制動控制單元BCU的工作原理（常用制動）。答：電空模擬轉(zhuǎn)換閥將電子制動控制單元（EBCU）的載荷制動力指令信號轉(zhuǎn)換成預(yù)控制壓力Cv，并流向緊急閥，然后經(jīng)過緊急閥流向稱重閥，再經(jīng)稱重閥流向中繼閥，使中繼閥進氣閥打開，制動風缸的壓力空氣經(jīng)由中繼閥進氣閥向制動缸充氣，從而形成制動。 簡述制動控制單元BCU的工作原理（緊急制動）。答：在緊急制動工況下，通過列車線傳輸?shù)木o急制動控制回路斷開，緊急電磁閥失電，并打開R壓力端口，從制動風缸傳來的壓力空氣直接流向稱重閥和中繼閥，使中繼閥進氣閥打開，經(jīng)由中繼閥進氣閥向制動缸充氣，從而形成緊急制動。 第八章 KBWB數(shù)字式電氣指令制動系統(tǒng)一、 判斷題KBWB制動系統(tǒng)是一種數(shù)字式電氣指令制動系統(tǒng)。 ( X )在KBWB制動控制面板上安裝有壓力測試接點，便于檢查維修。 （√）常用制動時，制動電磁閥、緩解電磁閥和緊急電磁閥同時得電。 （√）緊急制動時，制動電磁閥與緩解電磁閥失電，而緊急電磁閥得電。 ( X )緊急制動緩解時，緩解電磁閥得電，緊急電磁閥與制動電磁閥失電。 ( X )BCE能夠?qū)?yīng)控制同一節(jié)車的兩個轉(zhuǎn)向架。 （√）停放制動當沖入制動缸內(nèi)的空氣壓力達到380Kpa時，停放制動緩解；下降到330Kpa以下時，停放制動實施。 （√）每個車施加停放制動的壓力空氣都是來自制動風缸。 ( X )電氣控制線路中有一個EBR觸點與列車自動保護及模式開關(guān)等聯(lián)鎖，主要是用于緊急制動時。 （√）列車的運行工況的判定是根據(jù)BCE和牽引控制電子單元PCE接收的來自牽引和制動列車線的信號判定的。 （√）1當電制動失效時，空氣制動將替代電制動且根據(jù)列車載重全部施加空氣制動。 （√）1一旦觸發(fā)緊急制動，EBR觸點會關(guān)閉，BCE控制PCE切斷牽引電源。 ( X )1緊急制動時緊急電磁閥失電，壓力空氣直接由制動風缸進入稱重閥而不經(jīng)過X容積室。 （√）1緩解電磁閥得電時能對制動進行緩解。 ( X )1當稱重閥沒有接收到來自于空氣彈簧的壓力信號時，BCU就會給出最大超載信號使列車緊急制動。 （√） 1根據(jù)司機手柄的位置由Encode編碼器所下達的指令，是兩個脈寬調(diào)制的信號。（√）1拖車的載重信號會通過FIP線傳輸?shù)絼榆嚨腂CE裝置，然后由BCE計算出對應(yīng)的所需制動力的大小。 （√）1當列車的運行速度在18km/h以下時，制動的控制功能由BCU獨立完成，進行空氣制動。 （√）1稱重閥的結(jié)構(gòu)中，排氣桿有一個主彈簧使其具有恒定向上的作用力作用在供排閥上面。 （√）緊急制動緩解時，緩解的過程中壓力空氣不會經(jīng)過控制腔室X。 ( X )2不管是常用制動還是緊急制動，壓力空氣都會流經(jīng)控制腔室Y。 （√）2緊急制動力的大小由稱重閥根據(jù)車輛載荷來進行調(diào)整。 （√）二、 選擇題A車（帶空壓機組）相對于B車空氣管路圖上多了哪兩個繼電器？（ D ） ①停放制動保護繼電器 ②牽引/制動互鎖保護繼電器 ③低壓總風缸繼電器 ④壓縮機接觸器和監(jiān)控繼電器A、①② B、①③ C、②③ D、③④在A車的氣路圖中，兩個空氣彈簧中間還設(shè)置有一個L9（ C ） A、稱重閥 B、模擬轉(zhuǎn)換閥 C、均壓閥 D、緊急電磁閥在A車的氣路圖中，壓力空氣從空氣干燥器送往總風缸之前還設(shè)置有一個控制壓力不致過高的（ B ） A、壓力測試點 B、安全閥 C、稱重閥 D、壓力控制器停放制動時，總風缸的壓力空氣不經(jīng)過下列哪個元件？（ ）A、停放制動截斷塞門 B、停放制動保護阻氣門 C、濾塵止回閥單元 D、停放制動電磁閥空氣彈簧過來的壓力信號到達稱重閥的那個腔室？（ ）A、上模板與下模板之間腔室 B、主模板與上模板之間腔室 C、主模板與下模板之間腔室三、 填空題 KBWB制動系統(tǒng)制動力的分配原則是（ ）。 拖車空氣制動滯后補足控制KBWB制動系統(tǒng)A車的繼電器箱內(nèi)有壓縮機接觸器、電機繼電器、低壓風缸繼電器、牽引互鎖和制動保護繼電器及（ ）。 停放制動保護繼電器BCE是裝在各車輛制動控制模塊中的微處理器，為制動命令信號、（ ）和牽引控制單元提供接口。 BCUKBWB模擬式電氣指令制動系統(tǒng)采用（ ）制動控制方法。 模擬電空聯(lián)合稱重閥是根據(jù)來自（ ）系統(tǒng)的控制壓力信號，限制BCU向單元制動機輸出的空氣壓力。 空氣彈簧KBWB制動系統(tǒng)的操作是采用（ ）的控制方式。 電控制空氣、空氣再控制空氣KBWB制動系統(tǒng)的制動控制單元BCU上包括制動和緩解電磁閥、中繼閥、（ ）、緊急制動電磁閥和壓力傳感器。 稱重閥空重車調(diào)整閥也叫稱重閥,輸入的空氣壓力信號來自( )。 空氣彈簧壓縮機的控制是通過（ ）來實現(xiàn)的。 制動控制電子單元BCE制動的電指令是利用（ ）調(diào)制，能進行無級控制。 脈沖寬度1壓力傳感器提供（ ）信號和X容積室壓力信號，并反饋到BCE。 空氣彈簧壓力1A車氣路圖中，（ ） 停放制動保護繼電器1A車氣路圖中，（ ） 牽引/制動互鎖保護繼電器1A車氣路圖中，（ ） 低壓總風缸繼電器1A車氣路圖中，（ ） 壓縮機接觸器和監(jiān)控繼電器1BSR表示（ ） 制動風缸1BC表示（ ） 制動單元機1AS表示（ ） 均衡閥輸出的空簧壓力1PCE表示（ ） 牽引制動電子單元BCE表示（ ） 制動控制電子單元四、 問答題 1. 簡述KBWB制動系統(tǒng)的制動控制電子單元BCE的作用。 答：（1）BCE接受車輛的空氣彈簧平均壓力信號，并根據(jù)該信號計算出該車輛制動所需的制動力；（2）BCE控制本車常用制動的空氣制動部分，根據(jù)不同的載荷壓力提供不同的制動