【正文】 行軌回流。牽引網(wǎng)包括接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線等，饋電線是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，把牽引變電所電能變換成牽引制式用電能并饋送給接觸網(wǎng)。 接觸網(wǎng)是一種懸掛在軌道上方沿軌道敷設(shè)的、與鐵路頂軌保持一定距離的輸電網(wǎng)。通過電動(dòng)車組的受電弓（或受流器）和接觸網(wǎng)的滑動(dòng)接觸，牽引電能就由接觸網(wǎng)進(jìn)入電動(dòng)車組，驅(qū)動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)使列車運(yùn)行。接觸網(wǎng)可分為接觸軌和架空接觸網(wǎng)兩種類型。接觸軌的主要優(yōu)點(diǎn)是：使用壽命長，維修量小，在地面對城市景觀沒有影響，適應(yīng)于電壓較低的制式。接觸網(wǎng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：安全性較好，適應(yīng)于電壓較高的制式。 接觸軌和接觸網(wǎng)兩種供電方式，目前在世界上許多國家同時(shí)并存，到底用哪種方式要根據(jù)城市自身的特點(diǎn)決定。 接觸網(wǎng)應(yīng)滿足的要求 （ 1）由于接觸網(wǎng)在工作中無備用網(wǎng)，因而要求接觸網(wǎng)強(qiáng)度高、且安全可靠； （ 2）要求在各種氣候條件下均應(yīng)受流良好； （ 3）因接觸網(wǎng)部件更換困難，因此要求接觸網(wǎng)性能好、運(yùn)行壽命長； （ 4）因其維修是利用行車中的間隔時(shí)間進(jìn)行的，故要求結(jié)構(gòu)輕巧，零部件互換性強(qiáng)，便于施工、維護(hù)和搶修； （ 5）因接觸網(wǎng)無法避開腐蝕強(qiáng)、污穢嚴(yán)重等異常環(huán)境，應(yīng)采用耐腐蝕和防污穢技術(shù)措施； （ 6）因采用與受電器摩擦接觸的受流方式，因此要求接觸網(wǎng)有較均勻的彈性，接觸線等部位要有良好的耐磨性。 接觸網(wǎng)的電分段 電分段是為了便于檢修和縮小事故范圍而將接觸網(wǎng)分為若干段。電分段根據(jù)設(shè)置位置分為縱向電分段和橫向電分段，縱向電分段指的是沿線路方向進(jìn)行分段，橫向電分段式在線路之間的分段，如在車輛段的各股道之間進(jìn)行的分段等。 電分段通常用分段絕緣器來實(shí)現(xiàn)。分段絕緣器是用以實(shí)現(xiàn)電分段的專用絕緣裝置。目前，廣泛采用環(huán)氧樹脂分段絕緣器，其結(jié)構(gòu)主要由環(huán)氧樹脂絕緣板、鋁合金導(dǎo)流滑板等組成。 接觸網(wǎng)在正常工作狀態(tài)下，從牽引變電所直接得到饋電，并構(gòu)成雙邊供電。接觸網(wǎng)的電分段設(shè)在下列各處： （ 1）車輛出行處（進(jìn)站端）； （ 2）輔助線與正線的銜接處； （ 3）車輛段與正線的銜接處； （ 4）車輛段庫線入口處。 接觸網(wǎng)的供電原理及方式 牽引供電所向接觸網(wǎng)供電有兩種方式：單邊供電和雙邊供電。 接觸網(wǎng)通常在相鄰兩牽引變電所間的中央斷開，將兩牽引變電所之間兩供電臂的接觸網(wǎng)分為兩個(gè)供電分區(qū)。每一供電分區(qū)的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲得電流，稱為單邊供電。 如果在中央斷開處設(shè)置開關(guān)設(shè)備時(shí)，可將兩供電分區(qū)連通，此處稱為分區(qū)亭。經(jīng)分區(qū)亭的斷路器閉合，則相鄰牽引變電所間的兩個(gè)接觸網(wǎng)供電分區(qū)均可同時(shí)從兩個(gè)變電所獲得電流，則稱為雙邊供電。 結(jié)構(gòu)形式以及懸掛類型 牽引供電所向接觸網(wǎng)供電有兩種方式：單邊供電和雙邊供電。 接觸網(wǎng)分為架空式接觸網(wǎng)和接觸軌 (也稱第三軌 )式接觸網(wǎng)。接觸軌式接觸網(wǎng)僅用于地鐵與封閉的城市鐵路和輕軌，架空式接觸網(wǎng)除此還可用于鐵路干線、城市地面和工礦電機(jī)車電力牽引線路。 架空式接觸網(wǎng)是架設(shè)在走行軌道上部的接觸網(wǎng)，由電動(dòng)列車頂部伸出的受電弓與之接觸取得電能。架空式接觸網(wǎng)用于城市地面以及低下、鐵路干線、工礦的電力牽引線路。一般，牽引網(wǎng)電壓較高時(shí)，為了安全和保證一定的絕緣距離，宜采用高架式接觸網(wǎng)。 架空接觸網(wǎng)可分為地面架空式和隧道架空式兩種。 （ 1）地面架空式 由以下幾個(gè)部分組成。 ①接觸懸掛：包括承力索、吊弦、接觸線。②支持裝置：其作用是用以支持接觸懸掛，并將其負(fù)荷傳給支柱或其他建筑物的結(jié)構(gòu)，包括腕臂、拉桿和絕緣子。③定位裝置：其作用是保證接觸線與受電弓的相對位置在規(guī)定范圍內(nèi)，包括定位器與定位管。④支柱與基礎(chǔ)：其作用是用以支承接觸懸掛和支持裝置，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度。 圖 10 9 地面架空式接觸網(wǎng)示意圖 （ 2）隧道架空式 因?yàn)樗淼纼?nèi)空間狹窄，所以隧道架空式接觸網(wǎng)必須考慮隧道斷面、凈空高度、帶電體對接地體的絕緣距離等因素的限制。此外隧道架空式接觸網(wǎng)的支持裝置可直接設(shè)置在洞頂或洞壁上，而不需要專門立支柱。只有合理的選擇和確定懸掛方式，才能充分地利用有效的凈空高度，改善接觸網(wǎng)的工作性能。 安裝在絕緣子上的饋電線通過聯(lián)接線與接觸線聯(lián)接，使接觸線受電。接觸線由調(diào)節(jié)臂固定，調(diào)節(jié)臂帶棒式絕緣子，一端固定安裝在隧道洞頂一側(cè)的彈性支架上。調(diào)節(jié)臂可用來調(diào)整接觸線與軌面之間的高度，彈性支架通過調(diào)節(jié)臂使接觸線與受電弓之間保持足夠的彈性，以保證它們之間的良好接觸受流。 地面與隧道架空式懸掛均屬柔性接觸懸掛，還有一種懸掛方式為剛性架空式接觸懸接，可適用于低凈空隧道。在日本的東京、大阪等地的地鐵中已有應(yīng)用，但在彈性方面不如柔性接觸懸掛。 圖 10 10 隧道架空式接觸網(wǎng)示意圖 剛性懸掛 接觸軌是沿線走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)的附加第三軌，故又稱第三軌。在凈空受到限制的線路和電壓等級較低時(shí)多采用接觸軌式接觸網(wǎng)。 接觸軌受電方式最早在倫敦城市軌道采用，由于接觸軌構(gòu)造簡單，安裝方便，可維修性好，并對隧道建筑結(jié)構(gòu)等凈空要求低，受流性能滿足DC750V供電的需要，因而在標(biāo)準(zhǔn)電壓 DC750V供電系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用。接觸軌系統(tǒng)允許電壓波動(dòng)范圍為 DC750V～ DC900V。第三軌接觸網(wǎng)的電壓據(jù) IEC標(biāo)準(zhǔn)為 DC 600V和 DC 750V，北京地鐵采用了 750V的接觸軌供電的方式。但也有國家采用較高電壓，如西班牙巴塞羅那地鐵就采用了 DC 1500V和 1200 V。 接觸軌可以有三種布置方式即， 上磨式、下磨式以及側(cè)磨式 。 接觸軌 （ 1）上磨式 接觸軌裝在專用絕緣子上，底朝下。取流時(shí)，接觸靴自上壓向接觸軌。上磨式的接觸力不由受流器（集電靴）的重量和磨耗情況決定，而只受彈簧支座特性的控制，受流平穩(wěn)，由于端部彎頭的過渡作用，能夠減少在斷電區(qū)的電流沖擊。 上磨式接觸軌因接觸靴在其上面滑動(dòng)，所以固定方便，但不易加防護(hù)罩。上磨式接觸軌施工作業(yè)簡便，可以在軌頭上部通過支架安裝不同類型的防護(hù)板。北京地鐵、紐約地鐵都是采用上接觸式第三軌。 （ 2）下磨式 下磨式軌頭朝下，通過絕緣肩架、橡膠墊、扣板收緊螺栓、支架等安裝在底座上。下接觸式的優(yōu)點(diǎn)是防護(hù)罩從上部通過橡膠墊直接固定在接觸軌周圍，對人員安全性好。 （ 3）側(cè)磨式接觸式 側(cè)面接觸式就是接觸軌軌頭端面朝向走行軌，集電靴從側(cè)面受流?？缱姜?dú)軌車輛就采用側(cè)面接觸形式。其受流器裝在轉(zhuǎn)向架下部，接觸軌裝在軌道梁上。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAIT