城市軌道交通車(chē)輛新技術(shù)-資料下載頁(yè)
2025-04-29 05:53本頁(yè)面
【正文】 磁浮系統(tǒng)與輪軌的對(duì)比 德國(guó)常導(dǎo)磁吸型 (EMS)磁懸浮列車(chē) 德國(guó) TR系統(tǒng)懸浮導(dǎo)向原理 德國(guó) TR系統(tǒng) 的驅(qū)動(dòng)原理 線性電機(jī)定子包布線中的交流電會(huì)產(chǎn)生 移動(dòng)磁場(chǎng) ，推動(dòng)列車(chē)無(wú)接觸向前行。 通過(guò)改變電流強(qiáng)度，列車(chē)的前行速度會(huì)作無(wú)極調(diào)整。當(dāng)列車(chē)制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)則變成發(fā)電機(jī)。 日本超導(dǎo)磁懸浮 MLX系統(tǒng) ? 采用電動(dòng)懸浮 EDS原理 ? 采用長(zhǎng)定子直線同步電機(jī)牽引 ? 列車(chē)與軌道之間的平均懸浮間隙保持在 100mm 日本磁懸浮列車(chē) MLX01磁懸浮高速列車(chē) 磁懸浮列車(chē)導(dǎo)軌裝置 日本磁懸浮列車(chē) 日本 MLX系統(tǒng) 的 懸浮原理 ? 日本超導(dǎo)磁懸浮 MLX系統(tǒng)在導(dǎo)軌側(cè)壁安裝有懸浮及導(dǎo)向繞組。 ? 當(dāng)車(chē)輛高速通過(guò)時(shí)，車(chē)輛上的超導(dǎo)磁場(chǎng)會(huì)在導(dǎo)軌側(cè)壁的懸浮繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電流和感應(yīng)磁場(chǎng)，控制每組懸浮繞組上側(cè)的磁場(chǎng)極性與車(chē)輛超導(dǎo)磁場(chǎng)的極性相反從而產(chǎn)生引力、下側(cè)極性與超導(dǎo)磁場(chǎng)極性相同產(chǎn)生斥力，使得車(chē)輛懸浮起來(lái)。 ? 懸浮高度為 100mm。 如果車(chē)輛在平面上遠(yuǎn)離了導(dǎo)軌的中心位置，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)在導(dǎo)軌每側(cè)的懸浮繞組中產(chǎn)生磁場(chǎng)，并且使得偏離側(cè)的地面磁場(chǎng)與車(chē)體的超導(dǎo)磁場(chǎng)產(chǎn)生吸引力，靠近側(cè)的地面磁場(chǎng)與車(chē)體磁場(chǎng)產(chǎn)生排斥力，從而保持車(chē)體不偏離導(dǎo)軌的中心位置。 日本 MLX系統(tǒng) 的 導(dǎo)向原理 懸浮導(dǎo)向線圈 N N S S 超導(dǎo)磁鐵 車(chē)輛中央 S S N N 復(fù)原力 排斥力 N S 吸引力 車(chē) 輛 向 右 偏 移 超導(dǎo)磁鐵 N 懸浮導(dǎo)向線圈 S 日本 MLX系統(tǒng) 的 導(dǎo)向原理 日本 MLX系統(tǒng) 的驅(qū)動(dòng)原理 車(chē)體 導(dǎo)軌 供電系統(tǒng) 中國(guó)對(duì)磁浮軌道交通的研究 ? 中國(guó)對(duì)磁浮軌道交通的研究主要是中低速磁懸浮系統(tǒng)； ? 西南交通大學(xué)的研究及其與長(zhǎng)春客車(chē)廠合作生產(chǎn)的樣車(chē)； ? 國(guó)防科技大學(xué)的研究及其與唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠合作生產(chǎn)的樣車(chē)； 西南交通大學(xué)的研究樣車(chē) 國(guó)防科技大學(xué)的研究樣車(chē)
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