【正文】 VF逆變器、輔助電源的DC/DC變換器（即斬波器）和靜止逆變器的研制與產(chǎn)品化，從目前的技術(shù)水平看，我國(guó)完全能夠自力更生來(lái)實(shí)現(xiàn)。我國(guó)鐵路系統(tǒng)于1996年研制成功了AC4000型交流傳動(dòng)電力機(jī)車原型車。目前正在開展200km/h交流傳動(dòng)高速動(dòng)車組研制 變頻牽引技術(shù)在國(guó)外的應(yīng)用情況隨著變頻技術(shù)的發(fā)展，使電力牽引系統(tǒng)有了很大的變化，其牽引與調(diào)速系統(tǒng)由最初的變阻調(diào)速發(fā)展到斬波器調(diào)速，進(jìn)而發(fā)展到應(yīng)用交流三相異步牽引電動(dòng)機(jī)采用調(diào)壓變頻調(diào)速（VVVF）的牽引技術(shù)。目前世界上德、日等發(fā)達(dá)國(guó)家研制的地鐵和輕軌車輛幾乎全部采用交流變頻調(diào)速牽引技術(shù)。 例如，根據(jù)有關(guān)資料報(bào)導(dǎo)的德國(guó)采用BR120型交流變頻牽引電力機(jī)車試驗(yàn)的結(jié)果表明，這種性能的機(jī)車比直流牽引車輛具有以下顯著的優(yōu)點(diǎn)： 　?。?）在相同粘重時(shí)牽引力提高30%； 　?。?）功率因數(shù)高（cos漬可達(dá)到1），電網(wǎng)利用率提高30%； 　　（3）由于它采用電力電子器件取代了有觸點(diǎn)元件，維修費(fèi)可降低50%； 　　 (4）無(wú)故障運(yùn)行超過(guò)40萬(wàn)km； 　　 (5）節(jié)能顯著，采用GTO變頻器的交流電牽引裝置比相同容量使用斬波調(diào)速的直流牽引裝置效率可提高6%～7%。 據(jù)有關(guān)資料報(bào)導(dǎo)，一輛5600kW的機(jī)車每小時(shí)可節(jié)電392kW，若按年運(yùn)行3000h計(jì)算。 國(guó)際上在交流牽引處于領(lǐng)先水平的日本和德國(guó)，基本都是采用PWM（交直交）型GTOVVVF逆變器（簡(jiǎn)稱GTO變頻器）和異步牽引電動(dòng)機(jī)配套組成變頻牽引系統(tǒng)。 日本在1990年后生產(chǎn)的GTO變頻器容量就達(dá)到了4500V/3000A。日本于1991年11月統(tǒng)計(jì)公布的所有日本交流變頻調(diào)速車的主要參數(shù)基本上都是采用由日立、東芝、三菱電機(jī)、富士電機(jī)和東洋公司制造的GTO變頻器。東洋公司從1986年到1990年底止，就已為23種車型提供了GTO變頻器。 近年來(lái)，德、日等國(guó)家新研制的地鐵和輕軌列車，幾乎全部采用交流變頻牽引技術(shù)；而用于交流牽引系統(tǒng)的新型三點(diǎn)式逆變器，在德國(guó)和日本則已有應(yīng)用。1993年德國(guó)就已經(jīng)有成千臺(tái)用此方案構(gòu)成的IGBT三點(diǎn)式逆變器用于輕軌電車上。IGBT器件與可關(guān)斷器件GTO相比有較多優(yōu)點(diǎn)。IGBT為電壓驅(qū)動(dòng)，其開關(guān)頻率高，抗干擾和貫穿短路保護(hù)能力強(qiáng)，損耗小，性能好及工作可靠，雖然IGBT耐壓不如GTO高，但采用新型的三點(diǎn)式電壓型逆變器，則可用耐電壓等級(jí)低一半的器件，而且還有效地減少了諧波電流，抑制了電磁噪聲。因此，目前高壓大電流的GTO和IGBT模塊構(gòu)成的變壓變頻裝置和微機(jī)技術(shù)在機(jī)車車輛上的應(yīng)用已取得了很大的進(jìn)展。 變頻牽引技術(shù)在我國(guó)的應(yīng)用情況根據(jù)有關(guān)資料報(bào)導(dǎo)，廣州本田公司已用200臺(tái)變頻電車取代了152臺(tái)電阻式控制的舊電車和48臺(tái)斬波控制電車。在實(shí)際的營(yíng)運(yùn)路線上，分別對(duì)各種電車進(jìn)行了耗電測(cè)定測(cè)量結(jié)果表明，%。根據(jù)他們對(duì)200臺(tái)新型變頻車與200臺(tái)舊車一年的耗電量比較計(jì)算，新型車的耗電約減少24%。由此可見(jiàn)采用變頻技術(shù)的車輛節(jié)電效果十分明顯。因此，我國(guó)電子工業(yè)部在電子工業(yè)早在“九五”規(guī)劃中就將以變頻牽引裝置為代表的節(jié)能技術(shù)列為發(fā)展的重點(diǎn)。 我國(guó)于1996年研制成功了AC4000型交流牽引電力機(jī)車。目前DC750V系統(tǒng)下的地鐵車輛每臺(tái)牽引電機(jī)功率為90～160kW，因此采用600～1000A/1200VIBGT構(gòu)成的三點(diǎn)式逆變器牽引系統(tǒng)，已能達(dá)到所需的容量。我國(guó)原來(lái)規(guī)劃的廣州地鐵和上海地鐵準(zhǔn)備用直流斬波調(diào)速車，后考慮到與國(guó)際先進(jìn)水平、節(jié)約能源及經(jīng)濟(jì)合理性等因素，最終確定了選擇三相交流異步牽引機(jī)變頻調(diào)速的傳動(dòng)方案。 結(jié) 論我國(guó)地鐵車輛電力傳動(dòng)系統(tǒng)從直流到交流，從變阻調(diào)速到斬波器調(diào)速，進(jìn)而發(fā)展到使用三相異步電動(dòng)機(jī)的變頻傳動(dòng)技術(shù)。而且對(duì)城市軌道交通750VDC系統(tǒng)中地鐵或輕軌車輛上采用交流傳動(dòng)所需的電氣設(shè)備，我國(guó)已完全能夠自已設(shè)計(jì)和制造。目前在規(guī)劃的上海地鐵二號(hào)線和新建的廣州地鐵一號(hào)線都選擇了三相異步電機(jī)交流變頻傳動(dòng)方案。從而使我國(guó)鐵路機(jī)車工業(yè)跨入了研制發(fā)展綠色交通的國(guó)際先進(jìn)行列。 最新發(fā)展的交流牽引電動(dòng)機(jī)采用變頻變壓控制（VVVF）的調(diào)速方式，它使用逆變器將直流換成為交流，以電壓和頻率的變化來(lái)控制交流電機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)已被公認(rèn)為在調(diào)速性能和節(jié)能上是最為先進(jìn)的調(diào)速方式，它與交流電機(jī)配合，無(wú)換向部分，運(yùn)行可靠，過(guò)載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，幾乎不須維修，現(xiàn)已在德國(guó)、日本等國(guó)已經(jīng)得到了應(yīng)用。它也是今后城市軌道交通車輛發(fā)展的趨勢(shì)。致 謝不積跬步何以至千里，不積小流不宜成江河！本論文無(wú)不凝聚著老師的心血和汗水，在三年的學(xué)習(xí)和生活期間，也始終感受著導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和無(wú)私的關(guān)懷，我受益匪淺。在論文寫作過(guò)程中。老師嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我。從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成，老師的專業(yè)水平外，他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。在此向老師致以誠(chéng)摯的謝意和崇高的敬意。在論文即將完成之際，向我的同學(xué)、朋友給了我無(wú)言，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意!最后我還要感謝培養(yǎng)我長(zhǎng)大含辛茹苦的父母，謝謝你們!論文終于完成了，并未感到輕松。原因是自己第一次獨(dú)立進(jìn)行畢業(yè)論文的寫作，在論文完成的過(guò)程中，遇到了不少的困難，在準(zhǔn)備階段及寫作階段，我閱讀了大量的書籍，這些資料讓我開闊視野，給我啟迪，或者在寫的過(guò)程中參考、借鑒、引用其中的觀點(diǎn)和材料。所以，我將對(duì)我論文寫作有過(guò)幫助的方家大作，恭謹(jǐn)?shù)匾灰涣杏谡撐暮蟮膮⒖嘉墨I(xiàn)中，以示致敬和感謝！論文的完成標(biāo)志著三年的大學(xué)時(shí)代即將結(jié)束，也意味著，新的生活又將開始了。有許許多多的舍不得，也有許許多多的感謝要說(shuō)。 感謝我身在遠(yuǎn)方的父母！你們給我生活上的關(guān)懷和精神上的鼓勵(lì)是我學(xué)習(xí)的動(dòng)力感謝我的同窗好友、朋友們，另外，我還要感謝全班同學(xué)給予我的關(guān)心和無(wú)私的幫助。謝謝你們陪我走過(guò)這樣的一段青春歲月，謝謝你們一路給我的支持和幫助。最后祝大家身體健康，精神愉快、萬(wàn)事如意！我曾認(rèn)為，人生的某個(gè)階段只是一個(gè)過(guò)渡，是為了到達(dá)另一個(gè)階段。有人問(wèn)我，那你認(rèn)為人生哪一個(gè)階段不是過(guò)渡呢？其實(shí)，人生的每一個(gè)階段都值得我們珍惜，因?yàn)槊恳粋€(gè)你正在過(guò)著的日子，正是最真實(shí)的生活。最后，“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，所以動(dòng)心忍性，曾益其所不能”。這是我少年時(shí)最喜歡的詩(shī)句。就用這話作為這篇論文的一個(gè)結(jié)尾，也是一段生活的結(jié)束。希望自己能夠記取青年時(shí)的夢(mèng)想，永不放棄。參 考 文 獻(xiàn)[1] [J].[2] [J]. 中國(guó) [3] [J].鐵道車輛,2009[4] [J] [5] [J] [6] 惠 ：上海出版社；2009[7] [J].北京：鐵道出版社；2009[8] 潘嘯海，杜雷，城市軌道交通方式和多模式間的轉(zhuǎn)換【M】。上海，同濟(jì)大學(xué)出版社，2003[9] 周順華，城市軌道交通結(jié)構(gòu)工程【M】。上海，同濟(jì)大學(xué)出版社，2005[10] 季令，張國(guó)寶，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理組織【M】。北京，中國(guó)鐵道出版社，2005[11] 毛保華，城市軌道交通信號(hào)規(guī)劃與設(shè)計(jì)【M】。北京，人民交通出版社，2005[12] 毛保華，李夏苗，王明生，城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理【M】。北京，人民交通出版社，2006[13] 白鑫，城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)關(guān)技術(shù)研究【D】，西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2004[14] 吳汶麒，城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)【M】。北京，中國(guó)鐵道出版社，2001[15] 毛保華，姜帆等，城市軌道交通【M】。北京，科學(xué)出版社，2001[16] 曹忠勇，城市交通論【M】。北京，中國(guó)鐵道出版社，1996[17]:中國(guó)鐵道出版社,1998.[18]: 中國(guó)鐵道出版社,2008.[19]:中國(guó)鐵道出版社,1998.[20] 陸化普，解析城市交通【M】。北京，水利水電出版社，2001