【正文】 交換機的維護終端，可以通過人一機命令對各種設備的主要性能進行人工及自動測試，并能自動記錄、打印輸出測試結果。5) 系統(tǒng)可實現(xiàn)話務統(tǒng)計功能，包括呼入次數(shù)、出局呼叫次數(shù)、內(nèi)部呼叫次數(shù)等。2．系統(tǒng)結構公務電話子系統(tǒng)是以數(shù)字程控交換機設備為核心，與程控交換機相連的電話分機分布在軌道交通各辦公管理部門、設備房及運營各生產(chǎn)部門等。常見的軌道交通公務電話系統(tǒng)采用環(huán)型網(wǎng)絡結構，如圖 24 所示。采用這種拓撲結構的系統(tǒng)，當任意兩臺交換機間( 如OCC 與車輛段之間）的傳輸線路中斷，可以通過迂回傳輸線路(如 OCC 一某車站一車輛段）保證線路的暢通，從而使網(wǎng)絡的可靠性提高。城市軌道交通車輛段信號控制系統(tǒng)23 圖 24 采用環(huán)型網(wǎng)絡結構的軌道交通公務電話系統(tǒng)3．網(wǎng)同步在數(shù)字通信網(wǎng)中，采用的網(wǎng)同步方式有主從同步法、相互同步法和分級的主從同步法3 種。(1) 主從同步法。網(wǎng)內(nèi)有一個中心局，它設有一個高穩(wěn)定度的主時鐘源，產(chǎn)生網(wǎng)內(nèi)的標準頻率被送到各交換局作為各局的時鐘基準，這種方法簡單、經(jīng)濟。軌道交通公務電話系統(tǒng)常采用主從同步的網(wǎng)同步方式。在正常情況下，系統(tǒng)從接入網(wǎng)提取時鐘信號，接受同步控制，并控制本網(wǎng)內(nèi)其余電話交換機的同步信號；當與接入網(wǎng)局間鏈路發(fā)生故障時，則網(wǎng)內(nèi)構成以某一交換機為主局，其他交換機為從局的同步系統(tǒng)。(2) 相互同步法。網(wǎng)內(nèi)各交換局都有自己的時鐘，并且相互連接，它們無主、從之分。各交換局的時鐘頻率互相控制，互相影響，最后都調(diào)整到同一頻率。因此，任何一個交換局發(fā)生故障就只停止本局工作不會影響全網(wǎng)。相互同步法的優(yōu)點是網(wǎng)內(nèi)局部故障不影響其他部分的工作，從而提高了通信網(wǎng)的工作可靠性。缺點是同步系統(tǒng)較為復雜。(3) 分級的主從同步法。分級的主從同步法介于主從同步法與相互同步法之間的等級制主從系統(tǒng)。它把網(wǎng)內(nèi)各交換局分為不同等級，級別越高，振蕩器的穩(wěn)定度越高。其連接方式如相互同步法每交換局只與附近局有連線，在連線上互送時鐘信號，并送出時鐘信號的等級和轉(zhuǎn)接次數(shù)。一個交換局收到附近各局來的時鐘信號以后，就選擇一個等級最高，轉(zhuǎn)接次數(shù)最少的信號去鎖定本局振蕩器。這樣使全網(wǎng)最后以網(wǎng)中最高等級的時鐘為標準。一旦該時鐘出故障，就以次一級時鐘為標準，不影響全網(wǎng)通信。分級的主從同步法克服了主從同步法和相互同步法的部分缺點。二、站內(nèi)及軌旁電話子系統(tǒng)1．系統(tǒng)組成站內(nèi)及軌旁電話子系統(tǒng)是一個相對獨立的內(nèi)部電話系統(tǒng)，由車站電話總機、車站值班臺(值班員電話機)、電話分機、軌旁電話機共同組成站內(nèi)及軌旁電話子系統(tǒng)，實現(xiàn)站， (段)內(nèi)重要部門有關人員的點對點的直接通話、相鄰車站值班人員之間及軌旁人員的直接通話。(1) 車站電話總機。車站電話總機一般用小型程控交換機來實現(xiàn)，也可用大型交換系統(tǒng)的集中電話機來實現(xiàn)。(2) 車站值班臺。車站值班臺可用功能比較強的數(shù)字話機來實現(xiàn)，通常設在車站控制室，供車站值班員使用。普通的電話分機并無任何區(qū)別，一般一個車站配置 30 部左右的分機，分別用于站內(nèi)及站間通話。車站內(nèi)電話分機用戶通常采用普通電話線與車站電話總機相連接，站間的中繼一般可用區(qū)間電纜連接，一般情況下站內(nèi)電話系統(tǒng)作為獨立的車站內(nèi)部電話，是不和外部建立中繼互連的。通常根據(jù)運營的需要，在相鄰的車站之間，以及相鄰聯(lián)鎖站之間建立中繼互連。(3) 軌旁電話。在鐵軌沿線的兩旁以及地鐵隧道里，列車司機和維修人員在緊急情況下有時需要及時地建立和車站以及有關部門的聯(lián)系，因此，一般每 150~200m 設置一部軌旁電話，以供使用。城市軌道交通車輛段信號控制系統(tǒng)242．系統(tǒng)功能站內(nèi)及軌旁電話子系統(tǒng)主要功能是滿足車站內(nèi)部通話，以及相鄰車站、聯(lián)鎖站之間的直達聯(lián)系。該系統(tǒng)可為車站站內(nèi)相關部門提供與車站值班員之間的直達通話，并且車站值班員可以呼叫其他相鄰車站的值班員。第四節(jié) 調(diào)度電話系統(tǒng)調(diào)度電話系統(tǒng)是為列車運營、電力供應、日常維修、防災救護提供指揮手段的專用通信系統(tǒng)，要求迅速、直達，不允許與運營無關的其他用戶接入該系統(tǒng)。調(diào)度電話分為行車調(diào)度電話、電力調(diào)度電話、環(huán)控調(diào)度電話和維修調(diào)度電話。各調(diào)度員可對本系統(tǒng)的用戶進行單呼、組呼、全呼、緊急呼叫，可對通話進行錄音。調(diào)度電話設備主要分布在運營控制中心、車站、設備室、車輛段及所需電話的其他區(qū)域。一、系統(tǒng)設備組成調(diào)度電話系統(tǒng)主要由調(diào)度總機、調(diào)度臺、調(diào)度分機三部分通過傳輸系統(tǒng)或相應的通信纜線連接而成。1．調(diào)度總機調(diào)度總機是調(diào)度電話系統(tǒng)的核心部分，由具有交換功能的交換機或交換模塊組成，可組成若干個獨立的調(diào)度(如行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、維調(diào)等 )呼叫，并具有錄音等功能。2．調(diào)度臺調(diào)度臺是調(diào)度業(yè)務的操作控制臺，設在中央運營控制中心。3．調(diào)度分機調(diào)度分機采用普通話機。調(diào)度總機與分機通過傳輸系統(tǒng)提供的點對點式專用音頻話路連接。二、系統(tǒng)功能1．通話功能OCC 各中心調(diào)度員通過調(diào)度臺與各站( 段)調(diào)度分機用戶可直接呼叫通話： OCC 各調(diào)度員之間可直接呼叫通話；OCC 值班主任與 OCC 各調(diào)度員可直接呼叫通話；各調(diào)度分機之間不允許通話。2．選呼功能調(diào)度臺呼叫調(diào)度分機時可選擇單呼、組呼、全呼，調(diào)度臺上可顯示呼叫的分機號碼及中文站名；調(diào)度分機呼叫調(diào)度臺，按熱線功能方式，無須撥號，舉機即通。調(diào)度分機呼叫調(diào)度臺時，可分為一般呼叫和緊急呼叫，緊急呼叫時有燈光指示，液晶屏同時顯示緊急字樣，以示區(qū)別。3．會議功能調(diào)度臺可以方便地召集電話會議，會議的參加方能由調(diào)度臺靈活的設置。本系統(tǒng)支持≥1+N 方會議電話。調(diào)度員可指定會議成員發(fā)言，會議成員也可向調(diào)度員提出發(fā)言請求。4．錄音功能該系統(tǒng)能對調(diào)度員與調(diào)度分機的通話以及各調(diào)度員之間的通話進行錄音。錄音設備記錄的通話文件保存在計算機硬盤上，并可轉(zhuǎn)錄以便長期保存。5．維護管理功能調(diào)度總機應具有較強的維護管理功能，能進行一般性管理(顯示系統(tǒng)拓撲結構、實時反映所有通道和設備的連接及運行狀態(tài))、故障管理( 設定告警等級及報警方式、清除告警、生成告警信息的統(tǒng)計報表等) 、配置管理( 系統(tǒng)設定等)和安全管理(設置管理權限，進行分級城市軌道交通車輛段信號控制系統(tǒng)25管理等)。三、調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)方式根據(jù)設備所選型號不同，調(diào)度系統(tǒng)可通過在公務電話系統(tǒng)中增加相關模塊部件，通過軟件控制實現(xiàn)調(diào)度交換功能。例如，廣州地鐵 1 號線使用的 HICOM392 型交換機就是采用這種方式實現(xiàn)調(diào)度功能的，其優(yōu)點是設備緊湊，可以有效共享硬件和軟件資源。缺點是一旦 HICOM392 型交換機出現(xiàn)系統(tǒng)故障，勢必對調(diào)度系統(tǒng)的正常運行造成影響甚至中斷?？紤]到調(diào)度系統(tǒng)的重要性，一般采用獨立設置調(diào)度交換機實現(xiàn)調(diào)度功能的方式，這樣能夠提高系統(tǒng)的可靠性。第五節(jié) 廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)由中心廣播、車站廣播、車輛段廣播系統(tǒng)組成，通過使用控制中心、車輛段的操作終端操控整條運營線路、車輛段內(nèi)的廣播，將語音信息傳送到相應車站、車輛段，使整條線路中的車站、車輛段廣播系統(tǒng)既獨立又成為統(tǒng)一的整體。一、中心及車站廣播系統(tǒng)1．系統(tǒng)組成中心及車站廣播系統(tǒng)由廣播機柜、廣播臺等組成，廣播機柜分布在全線各車站和控制中心通信設備室，廣播臺則根據(jù)需要設置在控制中心、各車站控制室以及站臺等位置。此外，車站廣播系統(tǒng)還包括噪聲感應探頭(簡稱噪感) 、揚聲器等外部設備，一般每個站臺設置兩個噪感，站廳設置兩個噪感，作用是提供一個控制信號給廣播設備用以調(diào)整放大器的增益，并進一步調(diào)節(jié)站臺上揚聲器的聲壓水平。2．系統(tǒng)功能車站廣播主要用于對車站乘客、維修和運行人員進行廣播，發(fā)布有關列車時間、車次變動、列車延時、行車安全、緊急情況以及突發(fā)事件等信息，以及預先錄制的通告等，其主要功能如下。(1) 廣播功能。車站值班人員可以通過廣播臺對本站站臺、站廳、辦公區(qū)進行廣播。OCC 值班人員可通過廣播臺對全線各站的任何區(qū)域進行廣播。(2) 系統(tǒng)控制功能。主要包括對系統(tǒng)的監(jiān)聽、音頻控制、替換、遠端控制等。(3) 故障診斷功能。系統(tǒng)可以通過診斷功能檢測設備的運行狀態(tài)，查出故障點，并輸出故障信息報告。3．系統(tǒng)控制方式本系統(tǒng)具有中央級和站級兩級控制方式，正常情況下以車站廣播為主，控制中心可以插入廣播；但在事故搶險、組織指揮、疏導乘客安全撤離時，則以控制中心防災廣播為主。4．系統(tǒng)運行方式該系統(tǒng)具有以下運行方式。(1) 用于控制中心的中央操作人員選擇或分組聯(lián)系各車站的遙控廣播方式。(2) 用于車站控制本站信息傳輸?shù)谋镜貜V播方式。(3) 用于播放本地級預存信息的本地廣播方式。城市軌道交通車輛段信號控制系統(tǒng)26二、車輛段廣播系統(tǒng)車輛段廣播系統(tǒng)作為一套獨立的區(qū)域廣播系統(tǒng)，主要由廣播機柜、廣播臺、揚聲器等幾部分組成。廣播機柜設備在車輛段通信設備室內(nèi)，廣播臺通常設置在車輛段運轉(zhuǎn)值班員、信號樓值班員工作室內(nèi)。根據(jù)運營管理需要，揚聲器多設置在車輛段室外區(qū)域及車庫內(nèi)，供車輛段運轉(zhuǎn)值班員、信號樓值班員對相應區(qū)域進行定向語音廣播。三、廣播臺1．廣播臺種類根據(jù)使用地點不同，廣播臺通常可以分為以下 5 種類型，見表 22。 表 22 廣播臺類型2．廣播臺功能(1) 智能廣播臺。主要安裝在控制中心，具有選擇呼叫、組合呼叫、全部呼叫( 針對全線各站) 等功能。在緊急情況下，調(diào)度人員可以使用它對控制中心進行廣播，也可以對任何車站的任何區(qū)域進行廣播。(2) 站長廣播臺。設置在車站控制室的控制臺上，具有選擇呼叫、組合呼叫、全部呼叫(針對本站所有區(qū)域)等功能。可進行人工廣播和錄音廣播。車站控制室的值班人員可以通過站長廣播臺對本站站臺、站廳、辦公區(qū)進行廣播。(3) 站臺廣播臺。設置在站臺上，一般每個站臺設置一個，是一種全天候、有防護的對講臺。(4) 軌旁廣播臺。設置在車輛段室外部分區(qū)域，通常是沿線路布置，是一種全天候、有防護的對講臺。(5) 桌面廣播臺。設置在信號樓、運轉(zhuǎn)值班員工作室內(nèi)，可實現(xiàn)對車庫范圍內(nèi)的廣播。第六節(jié) 時鐘系統(tǒng)時鐘系統(tǒng)通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，為軌道交通的乘客提供了一個標準的時間信息，為軌道交通通信系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、火災報警系統(tǒng)等提供了統(tǒng)一的時間信息。一、系統(tǒng)組成及設備分布時鐘系統(tǒng)組成框圖如圖 25 所示。城市軌道交通車輛段信號控制系統(tǒng)27圖 25 時鐘系統(tǒng)組成框圖時鐘系統(tǒng)一般分為中央級和站級。時鐘系統(tǒng)的外部設備包括 GPS 天線(含雷電保護器)和子鐘。通常情況下，中央時鐘系統(tǒng)設備以及 GPS 接收設備位于軌道交通線路控制中心的通信設備室，站級時鐘系統(tǒng)設備安裝在各車站及車輛段的通信設備室，子鐘則安裝在各站點、車輛段、控制中心等場所。二、系統(tǒng)功能時鐘系統(tǒng)由 GPS 天線接收衛(wèi)星傳來的時間信號，經(jīng)中央時鐘設備傳送給站級時鐘設備。站級時鐘設備則為各車站的子鐘提供時間信號。1．中央時鐘系統(tǒng)通過 GPS 天線接收 GPS 時間信息，再通過中央時鐘設備將時間信息傳送給各站的站級時鐘設備，同時傳送給有需要的其他系統(tǒng)，為各系統(tǒng)提供一個標準的時間。2．GPS 設備它主要由 GPS 天線和避雷裝置兩部分組成。 GPS 天線通過高頻與衛(wèi)星通信，從不同方向接收到 GPS 衛(wèi)星系統(tǒng)發(fā)來的時間信息。由于 GPS 天線安裝在露天環(huán)境里，在發(fā)生雷電時，高壓容易從天線接收端進入，加裝避雷裝置的作用是防止雷電擊壞設備。3．站級時鐘系統(tǒng)主要用于接收中央時鐘系統(tǒng)發(fā)送過來的 GPS 時間，同時驅(qū)動車站子鐘轉(zhuǎn)動以顯示時間。4．子鐘主要為站臺、站廳候車的乘客以及各相關區(qū)域的辦公人員提供統(tǒng)一的時間信息。三、系統(tǒng)運行方式一般分為中央控制運行和車站降級控制運行兩種方式。1．中央控制運行方式本系統(tǒng)正常工作狀態(tài)下，采用中央控制運行方式，此時中央時鐘系統(tǒng)可正常接收 GPS 信號，并將此信號轉(zhuǎn)換成標準時間信號傳送給站級時鐘系統(tǒng)以及其他需要接收時間信號的系統(tǒng)，從而使這些接收時間信息的系統(tǒng)的時間與 GPS 時間同步。當中央時鐘系統(tǒng)不能正常接收 GPS 信號時，中央級時鐘系統(tǒng)將會通過自身的晶振提供時間信號，此時其他系統(tǒng)及站級時鐘仍然接收來自中央級時鐘自身提供的時間信號，由于中央時鐘用于同步的晶振精度較高，一般能達到 1106s，因此仍能滿足運營的要求。2．車站降級控制運行方式當中央時鐘不能正常接收 GPS 信號，且中央時鐘因故障不能向站級時鐘傳送時間信號時，系統(tǒng)進入車站降級控制運行方式，此時由車站的時鐘系統(tǒng)利用自身晶振提供時間信號。城市軌道交通車輛段信號控制系統(tǒng)28第七節(jié) 視頻監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)(以下簡稱 CCTV 系統(tǒng))主要作用是使控制指揮中心調(diào)度管理人員、車站值班員、站臺工作人員等實時監(jiān)控或事后察看方式監(jiān)控到所管轄車站客流、列車出入站及旅客上下車等情況，以確保車站、乘客安全和合理進行客流組織。一、系統(tǒng)組成視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要由中央級視頻監(jiān)控系統(tǒng)和站級視頻監(jiān)控系統(tǒng)兩部分組成。中央視頻監(jiān)控系統(tǒng)通常位于該運營線路控制中心的通信設備室，站級視頻監(jiān)控系統(tǒng)設備則安裝在各車站的通信設備室。系統(tǒng)外圍設備攝像機、監(jiān)視器等則分布在各站站廳、站臺等區(qū)域。1．中央視頻監(jiān)控設備它分為機柜設備和外部設備。機柜設備主要由交換矩陣、視頻輸入/輸出模塊、光纖接收單元、電源等幾部分組成；外部設備主要有監(jiān)視器(含控制鍵盤) 和錄像機。2．站級視頻監(jiān)控設備它包括機柜設備和外部設備。機柜設備主要由交換矩陣、視頻輸入/輸出模塊、均衡器、視頻分配器、光纖傳輸單元、電源等幾部分組成；外部設備包括攝像機、監(jiān)視器(含控制鍵盤)和錄像機等。二、系統(tǒng)工作原理1．車站內(nèi)視頻信號的傳輸過程傳輸方式上，目前多采用視頻基帶傳輸方式。視頻基帶傳輸方式是指從攝像機到