【正文】 中鐵二十一局集團(tuán)29路塹電力桿槽與路塹同步進(jìn)行開挖。路塹采用縱向臺階開挖，較平緩地段上的淺路塹可不分層開挖，深路塹地段采用縱向分臺階開挖，從上到下分層依次進(jìn)行。開挖時從上而下，縱向開挖。如果巖層走向接近于線路方向、傾向與邊坡相同且小于邊坡時，逐層開挖，不得挖斷巖層，并采取減弱施工振動的措施；在設(shè)有擋土墻的上述地段，采取短開挖或跳槽開挖法施工，并設(shè)臨時支護(hù)。石方路塹施工采用鉆爆法施工，對深路塹采取深孔爆破和淺孔分臺階爆破相結(jié)合的方法，淺路塹采取淺孔爆破。對能用機械直接開挖的軟石、土質(zhì)路塹則采取機械開挖與人工配合開挖。路塹開挖接近基面后準(zhǔn)確修理成型；部分路塹開挖后穩(wěn)定性差，易坍塌和風(fēng)化，設(shè)計上采取了不同類型的擋護(hù)和邊坡防護(hù)。對此應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行開挖，一般應(yīng)分段豎向開挖到位，及時施工擋護(hù)防護(hù)工程，或進(jìn)行臨時擋護(hù)防護(hù)，禁止拉長槽施工。施工工藝施工工藝框圖見“石方爆破施工工藝框圖” 。大連鐵路樞紐改造工程 路基施工組織設(shè)計 中鐵二十一局集團(tuán)30石方爆破施工工藝框圖施工程序爆破設(shè)計→測量放樣布眼→鉆眼→裝藥→設(shè)置防護(hù)→爆破→清除危石→邊坡防護(hù)→挖運→整修成型。石方開挖根據(jù)巖石的類別，風(fēng)化程度、巖層的產(chǎn)狀、傾角和節(jié)理發(fā)育程度等具體確定施工方法。對石方面積較大、挖方較深且數(shù)量集中地段采用深孔微差松動控制爆破，邊坡爆破根據(jù)路塹石質(zhì)采用光面爆破（硬質(zhì)巖清至設(shè)計標(biāo)高挖運石方爆破設(shè)計場地清理測量放線選擇炮位鉆炮眼安裝炸藥引 爆清理危石爆破知識培訓(xùn)檢查爆破器材爆破試驗優(yōu) 化 爆 破 設(shè) 計大連鐵路樞紐改造工程 路基施工組織設(shè)計 中鐵二十一局集團(tuán)31石設(shè)計邊坡較陡）或預(yù)裂爆破（軟巖和中硬巖） ；對挖深較淺和方量不大的陡峭邊坡采用淺孔微差松動控制爆破。深挖路塹施工本標(biāo)段深路塹地段，開挖深度較深，需分別進(jìn)行鉆爆設(shè)計。邊坡隨開挖隨防護(hù)，以防邊坡順層滑動，爆破引起的松動巖石及時清除；邊坡突出的個別欠挖部分用風(fēng)鎬剝離，使其達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)。清碴采取機械挖裝運，人工配合。路塹石方開挖，根據(jù)路塹深度、規(guī)模及地質(zhì)情況分別采用不同爆破方法。路塹爆破設(shè)計開挖石方采用臺階松動控制爆破，小型潛孔鉆機配合風(fēng)動鑿巖機鉆孔，坡面預(yù)留光爆層。鉆孔布置見下圖， 圖中 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ為開挖順序。縱 斷 面 鉆 孔 布 置 圖 深挖地段，石方面積較大、挖方較深且數(shù)量集中，主要采用潛孔鉆機鉆孔，實施臺階式深孔微差松動控制爆破。對于其余地段挖深較淺和方量不大的邊坡、路基面修整采用風(fēng)動鑿巖機鉆眼，淺孔微差松動控制爆破。為保證爆破效應(yīng)，均采用大孔距，小排距，梅花形布孔（鄰近系數(shù)m=a/b=～） ，并采用導(dǎo)爆管毫秒雷管實施逐排微差擠壓爆破。為提高邊坡穩(wěn)定性和美觀程度，在本合同段深挖路塹采用預(yù)留光爆層法進(jìn)行光面爆破，邊坡設(shè)計有臺階時分臺階進(jìn)行光爆，設(shè)計無臺階時，從路塹頂沿60010006001000200 風(fēng) 動 鑿 巖機 鉆 孔大連鐵路樞紐改造工程 路基施工組織設(shè)計 中鐵二十一局集團(tuán)32主導(dǎo)爆索起爆雷管邊 坡 光 面 爆 破 裝 藥 結(jié) 構(gòu) 及 起 爆 方 法 圖竹片導(dǎo)爆索 串聯(lián)間隔裝藥堵塞長度大于 坡面鉆孔一次爆破到位。邊坡光面爆破設(shè)計：光面孔孔距 D炮孔直徑，D=100mm n系數(shù)， n=6～10（巖石堅硬完整時取大值，反之取小值）光面層厚度（光爆孔抵抗線）W=a/mm系數(shù)， m=～ (軟巖m=～、硬巖 ～)炮孔長度 L及超深 h： L=H/sinα+ h α邊坡坡度（鉆孔傾角） ，h 為超鉆深度 h=(～)﹒H H臺階高度光爆孔與輔助孔的孔底距離 b0=(10～30)D（完整、堅硬巖石取大值，反之取小值） 。光爆孔裝藥結(jié)構(gòu)及藥量調(diào)整：采用間隔一定距離的藥串結(jié)構(gòu)即縱向空氣間隔裝藥。在孔口 ，進(jìn)行加強堵塞，堵塞段以下 1～2m 處線限裝藥密度為設(shè)計的 1/2。邊坡光面爆破裝藥結(jié)構(gòu)及起爆方法見下圖。線裝藥密度 q線和裝藥量 Q孔：根據(jù)經(jīng)驗參數(shù)，線裝藥密度初選如下數(shù)值，在施工中試炮后根據(jù)現(xiàn)場實際情況調(diào)整確定。大連鐵路樞紐改造工程 路基施工組織設(shè)計 中鐵二十一局集團(tuán)33q線=～(硬質(zhì)完整巖石取大值，反之取小值)Q孔=q 線 LQ孔單孔裝藥量選用狄納米特低爆速、低猛度炸藥。起爆時差 Δt：光爆孔遲后主爆孔起爆，時差為 75～150ms起爆網(wǎng)絡(luò)：設(shè)計起爆網(wǎng)絡(luò)同一列（沿線路走向）炮孔均安裝同一段別的毫秒雷管，用連通管把炮孔中的導(dǎo)爆管連接起來。預(yù)裂爆破軟巖和中硬巖邊坡實施預(yù)裂爆破，為確保預(yù)裂爆破質(zhì)量，保證邊坡穩(wěn)定，在預(yù)裂孔與主爆孔之間設(shè)一排輔助孔、一排緩沖孔。輔助孔的深度與坡率均與預(yù)裂孔一致，輔助孔與預(yù)裂孔的排間距用潛孔鉆機為～、風(fēng)動鑿巖機鉆孔時為 ～；緩沖孔與主爆孔布置形式一致。輔助孔、緩沖孔與主爆孔一同順序微差起爆。φ=90mm 時，輔助孔間距為 3m，孔底距主爆孔 ～。φ=40mm 時，輔助孔孔間距為 ，孔底距主爆孔 ～。緩沖孔的布置“預(yù)裂孔、輔助孔、緩沖孔、主爆孔布置圖” 。路基預(yù)裂爆破設(shè)計參數(shù)見“預(yù)裂爆破設(shè)計參數(shù)表” 。為確保路基面平整堅實，不論采用風(fēng)動鑿巖機還是潛孔鉆機鉆孔爆破，最底層 2m均采用風(fēng)動鑿巖機鉆孔爆破，嚴(yán)格控制孔底標(biāo)高和超鉆值，并適當(dāng)縮小排距和孔距，實施逐排微差起爆。 松動爆破由于本標(biāo)段沿線范圍內(nèi)大部分地段附近均有住家戶，所以對路塹及附屬和擋護(hù)等石方爆破開挖采取松動爆破。預(yù)裂孔、輔助孔、緩沖孔、主爆孔的布置關(guān)系見下圖所示。松動爆破藥包裝藥量計算：Q=fnKW3fn—藥包性質(zhì)系數(shù)，根據(jù)爆破目的和要求，通過試驗或經(jīng)驗數(shù)據(jù)選取，初取值可按：預(yù)裂爆破設(shè)計參數(shù)表鉆孔直徑 孔間距 超鉆 堵塞長度 孔底加強裝藥段長線裝藥密度大連鐵路樞紐改造工程 路基施工組織設(shè)計 中鐵二十一局集團(tuán)34φ(mm)S(m)J(m) L1(m) L2(m) q1(kg/m)90 40 注：孔底加強裝藥段范圍內(nèi)的線裝藥密度增加 23倍。預(yù) 裂 孔 、 輔 助 孔 、 緩 沖 孔 、 主 爆 孔 布 置 圖 多面臨空或陡巖上用減弱松動藥包時，fn=～；平坦地形用正常松動藥包時，fn=；塹內(nèi)爆破完整巖石用加強松動藥包時，fn=～；K—單位炸藥用量(kg/m 3)，一般 K=～。W—最小抵抗線(m)；松動爆破藥包的間距 a(m)應(yīng)根據(jù) W和選取的 N值確定：多面臨空或陡壁：a=(～)W√n2+1 ；平坦地形拉槽：a=(～)W；斜坡或階梯地形：a=(～)W；n—炮孔排數(shù)；當(dāng)?shù)孛孑^陡、巖層較破碎時取較大值。路塹爆破作業(yè)爆破之前清理山體表層植被和履蓋層。覆蓋層較厚時，利用推土機清除后進(jìn)行鉆眼。布孔前對爆區(qū)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查（如層理、裂隙、臨空面、爆體、臺階平1.5m S2S1S SH輔助孔緩沖孔 主爆孔預(yù)裂孔碎落平臺或路基基底面大連鐵路樞紐改造工程 路基施工組織設(shè)計 中鐵二十一局集團(tuán)35整度、巖石類別及物理力學(xué)特征等是否有變化） ，并對清理后的地表標(biāo)高進(jìn)行測量，根據(jù)設(shè)計孔網(wǎng)參數(shù)和挖深進(jìn)行布孔和確定各鉆孔深度，如有需要，對參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。選擇技術(shù)熟練的鑿巖工人鉆孔，先由技術(shù)人員按參數(shù)準(zhǔn)確定位布孔，用紅油漆標(biāo)注，并把孔深、傾角向鑿巖人員進(jìn)行技術(shù)交底；邊坡孔的鉆孔質(zhì)量要嚴(yán)加控制，在鉆進(jìn)到一半孔深時，提起鉆頭，用專用的炮孔測深儀和角度測試儀進(jìn)行檢查，根據(jù)鉆孔實際情況決定是否調(diào)整鉆桿傾角和鉆機位置，以便進(jìn)行糾偏，確保邊坡孔角度誤差不超過177。1176。，深度誤差不超過177。5%；孔口位置偏差超過兩倍孔徑時，重新鉆孔。鉆孔完畢后，技術(shù)人員對各孔實際孔深、孔距、排距、最小抵抗線和孔傾角進(jìn)行測量記錄，并根據(jù)實際孔網(wǎng)參數(shù)進(jìn)行藥量計算和裝藥。爆破施爆之前進(jìn)行一次試炮，根據(jù)試炮對爆破設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化，最終選擇適合現(xiàn)場實際的爆破參數(shù)和炸藥單耗進(jìn)行爆破施工。采用人工按設(shè)計裝藥結(jié)構(gòu)進(jìn)行裝藥，上部用炮泥進(jìn)行堵塞，堵塞長度L0=(～)W，如炮孔有水而無法吹干時，采用防水炸藥或其他防水措施。起爆采用非電毫秒微差雷管延期起爆，對起爆系統(tǒng)各聯(lián)接點認(rèn)真檢查，確認(rèn)各聯(lián)接點連接牢固，無遺漏孔后進(jìn)行警戒起爆，爆破時進(jìn)行震動安全監(jiān)測。爆破施工時嚴(yán)格控制過量爆破，邊坡輪廓爆破半孔率要求達(dá)到 90%以上，若有個別地方發(fā)生超爆或欠挖，超爆凹槽部位采用漿砌片石嵌補，欠挖部位采用人工淺孔爆破或風(fēng)鎬鑿平，確保邊坡平順（用 3m尺檢驗不大于 10cm） 、穩(wěn)定。石方路塹的路床頂面標(biāo)高，必須控制在規(guī)定允許范圍內(nèi)并滿足圖紙要求，過高則人工進(jìn)行鑿平，過低則以開挖的石屑或碎石填平并碾壓密實穩(wěn)固。路塹爆破作業(yè)安全措施爆破之前清理山體表層植被和覆蓋層，覆蓋層較厚時，利用推土機清除后進(jìn)行鉆眼。大連鐵路樞紐改造工程 路基施工組織設(shè)計 中鐵二十一局集團(tuán)36鉆眼前對巖層的類別、產(chǎn)狀、地形、地貌和周圍環(huán)境作周密細(xì)致的調(diào)查，必要時進(jìn)行試驗，保證爆破方法的有效性和準(zhǔn)確性。鉆孔時根據(jù)設(shè)計要求進(jìn)行孔位、方向、傾斜角和孔深的布置。對臺階面邊沿的炮孔，需特別注意最小抵抗線不得小于鉆爆設(shè)計規(guī)定的值，以防最小抵抗線方向出現(xiàn)飛石，而且所有炮眼深度不能小于抵抗線。選擇炮眼位置時，避免穿過巖石的層理與裂縫，以免起爆時氣體沿縫隙漏出。若巖層層理裂縫較多不能避開時，最好垂直穿過，并且炮眼底部須在縫隙以上 2030cm。每孔鉆完后首先進(jìn)行吹孔，將孔內(nèi)的巖石粉沫清理干凈，然后將鉆桿提至孔口之上。裝藥前，重新測量各項數(shù)值進(jìn)行裝藥量計算，對過淺或過深的炮孔，調(diào)整裝藥量?？字杏兴畷r，排除干凈，水排不凈的要裝防水炸藥。往孔中裝藥時，定量定位，防止卡孔；回填堵塞的材料選取有一定濕度的粘土，為防止卡孔，可分多次回填，邊回填邊用木制炮棍搗實，禁止使用鐵棍搗固，并注意保護(hù)好孔中的雷管引線。起爆采用電雷管起爆，裝藥前對起爆系統(tǒng)各聯(lián)接點認(rèn)真檢查，確認(rèn)各聯(lián)接點連接牢固后，方可進(jìn)行起爆。對原地形的斜坡或平地，有計劃地進(jìn)行改造，使前次爆破為后次爆破創(chuàng)造兩個或多個臨空面。對路塹邊坡采取光面爆破，確保邊坡坡面平順，山體穩(wěn)定，不受破壞。開挖到路塹基床頂面時要嚴(yán)格控制爆破。在距居民住宅和農(nóng)田較近的地段，加強防護(hù)，確保爆破無飛石，確保居民生命財產(chǎn)的安全。采用炮被覆蓋在爆破體上，以及搭設(shè)鋼管、竹排架與居民住宅、農(nóng)田等進(jìn)行隔離。放炮之前，人員及機械撤離至安全地帶，設(shè)置安全警戒哨。爆破之后，排險人員進(jìn)行現(xiàn)場查看，排除啞炮并確認(rèn)安全后，方可解除警戒。要建立爆破指揮組、施工技術(shù)組、裝藥爆破組、安全警戒組、群眾工作組及救護(hù)人員，要分工明確、各負(fù)其責(zé)，要特別注意檢查和安全警戒工作。警戒范圍 400m，施工機械退避工作面后面不少于 150m。爆破施工巖石地段路塹大連鐵路樞紐改造工程 路基施工組織設(shè)計 中鐵二十一局集團(tuán)37工程需編制路塹爆破專項施工方案。路堤與橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物、路塹、隧道過渡段施工過渡段施工方案過渡段是路基工程與其它工程的銜接過渡部位，作為與過渡段銜接的橋臺、涵洞等結(jié)構(gòu)物均提前安排施工。當(dāng)橋臺、涵洞施工及地基處理完成后，立即進(jìn)行過渡段的填筑，以便加長過渡段靜置自穩(wěn)的時間，進(jìn)一步減小工后沉降量。為了保證過渡段填筑質(zhì)量，原則上過渡段與相鄰路堤應(yīng)按水平分層同時填筑。但確有困難不能同時施工的，為保證路基施工進(jìn)度，采取在橋臺后預(yù)留一定長度的路堤填筑段并做出臺階，待過渡段施工條件成熟后與過渡段一起施工。過渡段填筑材料級配碎石或級配碎石加 5%水泥等填料由混合料拌合站集中拌制，混凝土由混凝土拌合站拌制，混凝土拌合站設(shè)在混合料拌合站處，過渡段使用的材料的粒徑、級配及材質(zhì)應(yīng)符合要求。路堤與橋臺過渡段施工方法路堤與橋臺連接處、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處、路塹與隧道連接處、路堤與路塹連接處、半堤半塹地段由于路基剛度差異較大，均設(shè)置過渡段，以保證軌道平順過渡。路橋、路涵過渡段采用倒梯形，并滿足防凍設(shè)計要求。過渡段地基需要加固時應(yīng)考慮與相鄰地段協(xié)調(diào)漸變。路橋過渡段過渡段路基